目前世界上除了日本、現代、本田，玩“氫”的人不多，但是有壹種氣味散在整個中國市場。除了少數集中力量辦大事的國企，像長城這樣的民營企業也有自己獨立的氫能研發公司，很多本土企業也湧現出氫能科技巨頭。
9月13日，SAIC正式發布首款燃料電池MPV？MAXUS蔡斯·馬克斯？EUNIQ？7，並同時宣布了中國汽車工業的首個“氫能戰略”。
到2025年，至少推出十款燃料電池汽車產品，SAIC何潔科技(為行業提供燃料電池產品和工程服務的高新技術企業)達到100億市值，建立1000人以上的燃料電池R&D和運營團隊，形成10000輛燃料電池的產銷規模，市場占有率10%？以上。
政策催熟劑
發布會上，有媒體感覺很突然。為什麽要在這個時期瘋狂強調氫燃料電池汽車？
長期關註氫能行業的讀者壹定熟悉以下政策。今年4月底，工信部發布《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，氫燃料電池補貼迎來劇變。
通知中對燃料電池汽車的財政鼓勵將從全國範圍內減少到“部分符合條件的城市”。這壹政策的出臺，意味著氫燃料汽車的普及將不再是滿天飛，而是“有的放矢”，控制公交線路因配套不足而無法運營的局面。
經過4年左右的時間，氫能和燃料電池汽車產業鏈已經建立，關鍵核心技術取得突破，形成了布局合理、協調發展的良好局面。
今年9月8日，北京市經濟和信息化局發布了北京氫燃料電池汽車產業發展規劃。計劃分為三年和五年兩個階段，目標分別定在氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業、氫燃料電池汽車和產業鏈產值。
他還表示，2023年前，將培育3-5家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業，推廣3000輛氫燃料電池汽車。氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值將超過85億元；2025年前，培育5-10家產業鏈龍頭企業，力爭實現氫燃料電池汽車突破10000輛，全產業鏈累計產值超過240億元。
在這個時候，SAIC當然不會錯過這個機會。要知道，SAIC在燃料電池領域已經有了近20年的研發經驗，做了充足的技術儲備，積極參與了15燃料電池國家標準的制定，在國內率先實現了氫燃料電池乘用車和商用車的商業化應用。
SAIC總裁王曉秋說:“今天，世界汽車工業和全球能源領域正在經歷‘百年未有之大變局’。新能源技術的快速崛起正在深刻改變人類的生產和生活方式，已經成為國家戰略的重要組成部分。”
他們的發布會甚至有點“炫耀”。
作為中國最早開發燃料電池技術的汽車企業，SAIC於2001啟動了鳳凰壹號燃料電池汽車項目。在過去的二十年裏，SAIC在研發方面花費了超過30億元，獲得了565，438+065，438+0項與燃料電池相關的專利。
SAIC子公司何潔科技已掌握從電堆核心部件開發、電堆集成、燃料電池系統集成到動力系統集成、整車集成的全正向開發能力，擁有完全自主知識產權。它推出PROME？P390燃料電池系統各項技術指標接近豐田、現代為代表的全球水平。
“堪比豐田”也是技術分享中提到最多的壹句話。
氫能產業的“合作共贏”
因此，在新壹輪政策的刺激下，SAIC也有了文章開頭的宏偉計劃。“十輛車，百億，千人，萬車”，這裏需要強調的是萬車的概念。
在壹系列宏大的計劃面前，最終只有壹萬輛車落地，不免讓人聽起來有些頭重腳輕。目前全球單壹市場中，除了日本和現代，沒有壹個地區的產銷量超過1萬輛。與燃油車不同，“萬輛”相當於規模和市場地位。
數據顯示，2019年全球氫能源汽車產量約為10600輛，其中乘用車7578輛，商用車3022輛，主要集中在中日韓三個地區。其中，氫能汽車國內產量3022輛，其中氫能客車產量1340輛，比2018輛增加630輛，氫能貨車產量1682輛，比2018輛增加773輛。
不得不承認，無論國內氫燃料電池車發展到多高，推廣起來真的是堪比天價。純電動汽車發展了這麽多年，基礎設施建設沒有跟上，充電樁的普及成為純電動汽車進步的最大障礙。
目前上海可行的加氫站只有兩個，壹個在嘉定，壹個在奉賢。由於加氫站的特殊性，在氫氣儲存和運輸過程相對不夠安全的情況下，不會進入市區。
曾外媒報道，當地時間6月20日19，挪威奧斯陸郊外壹合資加氫站發生爆炸。事故沒有造成直接人員傷亡，但爆炸沖擊波巨大，導致加氫站附近的兩個非燃料電池汽車安全氣囊被觸發彈出，造成兩人受傷。
由於加氣網絡癱瘓，豐田汽車和現代汽車同時宣布暫停氫能源汽車在挪威的銷售，直至事件調查完成。雖然最終找到了事故的確切原因，但在當地消費者或居民看來，對氫能汽車和加氫站會有很大的抵觸情緒。
用戶的心理也決定了現階段氫燃料電池汽車的發展有很多局限性，其應用場景只能趨於簡單，在封閉的環境中重復單調的路線。
正因如此，SAIC也以此為起點，聯合寶武集團、上海機場集團、上海化學工業區、嘉定區打造中國“氫友集團”，積極參與“長三角氫走廊”、“長江經濟帶氫能生態圈”等平臺建設。
都說汽車產業回暖，但對於氫燃料電池汽車產業群來說，它們是同生共長的。從最原始的電池研發生產，到整車落地，再到應用場景配套，氫能是壹個徹底的生態圈。
今年6月，壹汽、東風、廣汽、BAIC、北京易華通、豐田等6家理念相同的企業，今天簽署合資合同，成立“聯合燃料電池系統R&D(北京)有限公司”。公司的主要業務是在中國開展商用車燃料電池系統的研發，可以為建設清潔環保的移動出行社會做出貢獻。以豐田和易華通為主，由各公司共同出資。
大概率是豐田和易華通開發了技術，四家車企給錢享受成果。可以看出，中間沒有SAIC。現在，SAIC自己也發布了龐大的氫能戰略，它將把這個市場帶向何方？我們拭目以待。
文/ALTTT
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