NEDC儲氫設備，續航605km，航空級碳纖維材質，抗壓強度70mpa，循環壽命1000，1000次，可凈化1500成年人開車壹小時後呼吸的空氣...
氫燃料電池作為下壹代動力系統，轉眼間就來到了我們面前。9月13日下午，在SAIC大通MAXUS“看見氫芯”發布會上，高度自主研發的SAIC氫燃料電池動力系統、全球首款氫動力MPV車型——SAIC大通MAXU
NEDC儲氫設備，續航605km，航空級碳纖維材質，抗壓強度70mpa，循環壽命1000，1000次，可凈化1500成年人開車壹小時後呼吸的空氣...
氫燃料電池作為下壹代動力系統，轉眼間就來到了我們面前。9月13日下午，在SAIC大通MAXUS“看見氫芯”發布會上，高度自主研發的SAIC氫燃料電池動力系統、全球首款氫動力MPV車型——SAIC大通MAXUS？EUNIQ7正式亮相。在仔細研究了SAIC氫動力研發的歷史和技術參數後，我不禁說:氫，妳在嗎？！
20年前的起源
或許更多人對氫燃料電池技術的了解會集中在現代和豐田品牌上，而對於這種指向未來清潔能源的終極技術，SAIC其實早在20年前就已經結緣。
2001，作為中國最早研發燃料電池技術的汽車企業，SAIC啟動了“鳳凰壹號”燃料電池汽車項目。
二十年來，SAIC持續投入，紮實攻關，累計研發費用超過30億元。至今已獲得燃料電池相關專利511項，積極參與制定燃料電池國家標準15項。SAIC“燃料電池汽車關鍵技術研發及產業化項目”獲2019年度“中國汽車工業科技進步獎”特等獎。
在核心技術“電堆”領域，SAIC還孵化了上市公司何潔科技——從電堆核心部件(雙極板、膜電極)、電堆集成、燃料電池系統集成到動力系統集成、整車集成的研發，擁有完全自主知識產權。它推出PROME？P390燃料電池系統、功率、功率密度和低溫啟動等技術指標，堪比以豐田、現代為代表的世界頂尖水平。燃料電池系統的核心部件PROME？M3H堆完全自主設計研發，58個壹級部件全部國產化，自主化程度和國產化率達到100%。
直到2020年9月13日，SAIC大通MAXUS推出的全球首款氫動力MPV EniQ 7實際上搭載了SAIC氫燃料電池第三代技術。與競爭對手推出的氫動力乘用車相比，這項技術實際上超越了壹代，“達到了日韓車企正在開發的下壹代技術水平”。
SAIC的“十、百、千、萬”氫能戰略
與SAIC·蔡斯·尤妮克的全球首映相比，SAIC的氫戰略更加雄心勃勃。同日，SAIC總裁王曉秋正式發布了SAIC未來五年將努力實現“10款、100億、1000人、10000輛”的氫戰略。
根據這壹戰略，未來五年，SAIC將努力實現“十個、壹百個、壹千個、壹萬個”四大目標:即2025年前至少推出“十款”燃料電池汽車產品；
傑氫科技達到“100”億市值；
建立超過1000人的燃料電池R&D和運營團隊；
“萬”級燃料電池產銷規模已經形成，市場占有率在10%以上。
到2025年，SAIC自主研發的燃料電池系統將實現累計銷售3萬套以上，成為國內自主燃料電池系統的領導者。到2030年，SAIC將成為具有完全自主知識產權和全球競爭力的燃料電池汽車制造商！
SAIC的這壹雄心勃勃的戰略有著深厚的現實基礎:SAIC是全球業界唯壹實現多種燃料電池汽車商業化的企業，總裏程近500萬公裏，累計減排碳600多噸，相當於種植654.38+0.2萬棵樹。
2014，榮威750？燃料電池汽車成為中國第壹輛實現公告的燃料電池汽車。
2016年，榮威950燃料電池車成為國內第壹款公布、銷售、上牌的燃料電池車。
2017年，大同FCV80燃料電池輕型客車成為國內最早也是唯壹商業化的燃料電池寬體輕型客車。
2018年榮威950燃料電池轎車和申沃燃料電池客車入選“聯合國開發計劃署(UNDP)推進中國燃料電池汽車商業化項目”指定車輛，申沃燃料電池客車於2018年底在上海嘉定114公交線路開始商業運營。
2020年，SAIC躍進燃料電池物流車和燃料電池專用車獲工信部公告。
2020年6月，全球首款燃料電池MPV SAIC·蔡斯？馬克斯？EUNIQ7正式下線，今年即將上市。
其中，407 SAIC大通馬克斯？FCV80燃料電池輕客已在上海、撫順、佛山、大連、無錫、長治(山西)、青島等7個城市進行示範運營，累計行駛裏程超過400萬公裏。撫順地區車輛全年有兩個月遭遇極寒天氣，平均最低溫度低於-20℃，極端最低溫度甚至達到-30℃。FCV80燃料電池輕型客車總體運行良好。2019，FCV80燃料電池輕客啟動無錫機場班車線路運營。目前車輛總裏程超過16萬公裏，載客率達到80%以上。
氫動力可靠嗎？
在正式發布會之前，媒體首先參觀了SAIC氫燃料電池技術科技走廊。在這裏，從“棧”及其組件、儲氫設備到車載平臺的循環模型都是齊全的，每壹部分都配有專人進行深度的技術講解和問答。
這項技術不僅通過了總裏程超過654.38+0萬公裏、繞地球25圈的嚴苛耐久的路試和耐候實驗，還進行了碰撞等多種技術驗證。通過這些驗證，人們可以對這項技術放心。
動力性能方面，以EUNIQ7為例，這款車采用130kW燃料電池和70Mpa儲氫系統，匹配高性能三合壹電驅動橋和國內領先的高倍率動力電池。NEDC的續航裏程達到了605公裏，在-30攝氏度的低溫下完全可以啟動，沒有任何低溫損耗問題。
儲氫設備設計了三層材料和泄壓閥，可以承受相當於7000米深海潛艇的70mpa的強度，而目前同類型產品的耐壓能力只有——35mpa的壹半。
另壹方面，EUNIQ？還具備很多技術優勢，3分鐘充滿氫燃料，0.4元/km的低使用成本，車內均勻噪音僅為53.9分貝，完全達到適用場景。
紅點觀察
氫燃料電池技術被稱為真正意義上的清潔能源，即從氫氣的產生到使用的整個過程是完全清潔的。關於這項技術，雖然現代和豐田分別推出了乘用車產品，並取得了3000臺以上的銷量，但國內使用環境還存在壹些問題，比如加氫站，所以估計初期產量和銷量不會太大。另壹方面，參加本次發布會的上海市科委人士表示，目前上海建設和規劃的加氫站有十幾個，今年加氫站將逐步推廣到上海中環和內環。與此同時，北京還發布了《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃(2020-2025)》——可見氫燃料電池技術正以超乎想象的速度發展，相信氫動力已經成為車企技術比拼的下壹個風口，這壹天似乎比預期提前了5年左右到來！
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。