就在大眾斥資20億歐元(約合人民幣654.38+06億元)在中國新能源汽車市場布局之後，另壹巨頭豐田汽車也開始行動。
兩周前，大眾在中國市場做了兩件大事。起初花了11億歐元成為動力電池公司郭萱高科的第壹大股東，又拿出1億歐元獲得江淮控股50%的股份和江淮大眾合資公司的經營權。
大眾的態度很明確:在中國的純電動乘用車市場，我會做出努力。
另壹家曾經被認為在新能源汽車領域升溫太慢的跨國巨頭豐田，選擇了另壹條跑道——氫燃料電池車。
6月5日，豐田與壹汽、東風、廣汽、BAIC、易華通簽約，宣布成立“聯合燃料電池系統R&D(北京)有限公司”，總投資50.19億日元，其中豐田出資65%，易華通65.438+05%，其他四家車企各占5%。
這家公司瞄準商用車市場，希望通過技術手段加速氫燃料電池汽車在中國商用車市場的普及。
豐田談論“氫”和愛。
在新能源汽車領域，豐田的態度壹直很明確。油電混合是最好的過渡方案。終極環保汽車是氫燃料，純電動不是它的菜。
豐田早在混合動力技術上就開發了氫燃料技術，最早可以追溯到上世紀90年代。和混動壹樣，豐田目前在氫燃料技術的專利水平上擁有很高的話語權，掌握了很多核心技術。
但由於成本高，加氫站基礎設施建設不足，氫燃料電池汽車在全球並未迎來大爆發。那麽如何降低成本，增加加氫站數量呢？靠豐田自己的力量肯定是不行的。它必須依靠朋友。
中國市場無疑是氫燃料的熱土。發展氫燃料電池技術寫入十三五國家科技創新規劃，推進加氫設施也寫入2019年政府工作報告。
所以豐田兩年前就開始鋪墊了。2018與北汽福田、易華通達成合作意向，共同打造氫燃料電池客車，也將服務於2022年北京冬奧會。
去年，豐田章男親自來到清華大學，宣布成立清華大學-豐田聯合研究院，以氫燃料電池為主要研究課題。隨後，我們與壹汽、蘇州金龍就氫燃料電池客車合作達成諒解。
隨著合資公司的成立，豐田在中國氫燃料領域有了兩個新的合作夥伴，東風和廣汽。壹個是商用車巨頭，壹個是在中國多年的鐵哥們。兩家都是國企，合作意義深遠。
外資進入撬動新能源市場。
大力發展新能源汽車產業，早已是國家層面的戰略部署。如果說幾年前政府還希望通過補貼和優惠政策讓自主品牌先跑起來，那麽現在已經進入了第二階段，用投資和技術打開了國外品牌進入市場的大門，讓整個新能源產業活了起來。
2019年新能源汽車市場首次出現同比銷量下滑，今年前4個月銷量同比下降近40%。如果要實現2025年新能源汽車銷量占比20%甚至25%的目標，就必須給予市場更多的外部刺激。
於是，我們看到了動力電池“白名單”的取消，看到了特斯拉國內享受各種優惠政策，看到了大眾在江淮大眾合資公司中的股比提高到75%，現在看到了豐田和四大國有車企在氫燃料領域牽手。
也有壹些反對的聲音，認為對外資過度開放是對實力不足的自主品牌的碾壓，是在引狼入室。我覺得沒必要這麽悲觀。
“狼”已經來了，我們不需要保護弱者，否則整個新能源汽車市場都將失去。歐洲渴望取代中國成為新能源汽車的最大市場。最近法國和德國在電動車上花了幾十億歐元，我們要加把勁。
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