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誰發明了氫燃料專利?

文/宋雙輝

就在大眾斥資20億歐元(約合人民幣654.38+06億元)在中國新能源汽車市場布局之後,另壹巨頭豐田汽車也開始行動。

兩周前,大眾在中國市場做了兩件大事。起初花了11億歐元成為動力電池公司郭萱高科的第壹大股東,又拿出1億歐元獲得江淮控股50%的股份和江淮大眾合資公司的經營權。

大眾的態度很明確:在中國的純電動乘用車市場,我會做出努力。

另壹家曾經被認為在新能源汽車領域升溫太慢的跨國巨頭豐田,選擇了另壹條跑道——氫燃料電池車。

6月5日,豐田與壹汽、東風、廣汽、BAIC、易華通簽約,宣布成立“聯合燃料電池系統R&D(北京)有限公司”,總投資50.19億日元,其中豐田出資65%,易華通65.438+05%,其他四家車企各占5%。

這家公司瞄準商用車市場,希望通過技術手段加速氫燃料電池汽車在中國商用車市場的普及。

豐田談論“氫”和愛。

在新能源汽車領域,豐田的態度壹直很明確。油電混合是最好的過渡方案。終極環保汽車是氫燃料,純電動不是它的菜。

豐田早在混合動力技術上就開發了氫燃料技術,最早可以追溯到上世紀90年代。和混動壹樣,豐田目前在氫燃料技術的專利水平上擁有很高的話語權,掌握了很多核心技術。

但由於成本高,加氫站基礎設施建設不足,氫燃料電池汽車在全球並未迎來大爆發。那麽如何降低成本,增加加氫站數量呢?靠豐田自己的力量肯定是不行的。它必須依靠朋友。

中國市場無疑是氫燃料的熱土。發展氫燃料電池技術寫入十三五國家科技創新規劃,推進加氫設施也寫入2019年政府工作報告。

所以豐田兩年前就開始鋪墊了。2018與北汽福田、易華通達成合作意向,共同打造氫燃料電池客車,也將服務於2022年北京冬奧會。

去年,豐田章男親自來到清華大學,宣布成立清華大學-豐田聯合研究院,以氫燃料電池為主要研究課題。隨後,我們與壹汽、蘇州金龍就氫燃料電池客車合作達成諒解。

隨著合資公司的成立,豐田在中國氫燃料領域有了兩個新的合作夥伴,東風和廣汽。壹個是商用車巨頭,壹個是在中國多年的鐵哥們。兩家都是國企,合作意義深遠。

外資進入撬動新能源市場。

大力發展新能源汽車產業,早已是國家層面的戰略部署。如果說幾年前政府還希望通過補貼和優惠政策讓自主品牌先跑起來,那麽現在已經進入了第二階段,用投資和技術打開了國外品牌進入市場的大門,讓整個新能源產業活了起來。

2019年新能源汽車市場首次出現同比銷量下滑,今年前4個月銷量同比下降近40%。如果要實現2025年新能源汽車銷量占比20%甚至25%的目標,就必須給予市場更多的外部刺激。

於是,我們看到了動力電池“白名單”的取消,看到了特斯拉國內享受各種優惠政策,看到了大眾在江淮大眾合資公司中的股比提高到75%,現在看到了豐田和四大國有車企在氫燃料領域牽手。

也有壹些反對的聲音,認為對外資過度開放是對實力不足的自主品牌的碾壓,是在引狼入室。我覺得沒必要這麽悲觀。

“狼”已經來了,我們不需要保護弱者,否則整個新能源汽車市場都將失去。歐洲渴望取代中國成為新能源汽車的最大市場。最近法國和德國在電動車上花了幾十億歐元,我們要加把勁。

本文來自車家作者汽車之家,不代表汽車之家立場。

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