20世紀60年代，美國和臺灣省國民黨利用U-2和Firebee等有人駕駛和無人駕駛高空偵察機，以臺灣省和泰國為前沿基地，頻繁在中國大陸進行偵察活動。我軍當時列裝的所有飛機都不能滿足高空捕敵的需要，急需研制壹種高空高速截擊機，這就是殲8的由來。此時，中國在成功仿制米格-17和米格-19後，將目光投向了先進的米格-21。由於中蘇關系破裂，有關部門獲得的圖紙並不完整，工藝中使用了很多先進技術，很難仿制。為此，技術人員嘔心瀝血，掌握了飛機的設計和生產要領，為以後殲8戰機的設計和生產做了很好的輔助鋪墊。
在第八項目之前，軍工和航空工業部門已經提出了很多不切實際的戰鬥機方案，比如東風107，東風113。草率魯莽，造成不必要的損失。因為有了失敗的教訓，我們在設計殲8的時候很謹慎，以至於在氣動布局和外形上不敢突破米格機型。在唐、黃等老壹輩飛機設計師的考慮下，借鑒殲7即米格-21的氣動布局和E-152的設計思路，采用現成技術，將殲8設計成雙發大型殲7，提高了升限和爬升率。我們沒有在前五名跳躍前進，而是采用了行走的方式。這種做法雖然對當時殲8的快速穩定發展大有裨益，但卻註定了它未來的命運，導致它沒能成為壹個好的飛行平臺，對以後的改裝產生了諸多不利影響。70年代末，面對蘇聯和越南廣泛部署的米格-23和始終籠罩在國家上空的逆火轟炸機陰影，老舊的殲6和殲7已經無法勝任未來空戰的新使命。1980年，國家決定在殲8ⅰ的基礎上發展性能先進的殲8ⅱ。設計人員采用了從蘇聯蘇-9/11到蘇聯蘇-15的發展模式，改為兩側進氣，從而拉長了機身比例。我還沒擺脫米格機，上面還能看到米格飛機。機頭雷達罩、發動機進氣口、可折疊腹鰭、機腹雙管23毫米火炮等。沿用米格-23的設計，發動機尾噴管的整體罩形式受米格-19影響較大。主翼形狀、起落架形狀、收放方式與米格-21相同，部分小門還能看到美制F-86的設計！
其實如果以制空權為己任，殲-8II的設計太牽強，不如采用殲-99、殲-13、強-6改、殲轟-7改的方案。殲9是與殲8幾乎同時發展的戰鬥機。由於當時要求的性能較高，方案幾經變更，始終沒有造出壹臺樣機，因此在1980被迫下馬。劉強是壹種可變後掠翼攻擊機，於20世紀70年代末在米格-23的基礎上發展而來。與殲-9壹樣，計劃采用相當於美制F110和俄制AL-31的100大推力WS-6渦扇發動機，改進型空空戰鬥機以上。殲13是20世紀70年代為取代殲6而研制的空中優勢戰鬥機。原計劃使用WS-6，後來在米格-23使用的P29-300發動機基礎上改為WP-15發動機，命運也是胎死腹中。殲轟-7是由Xi安飛機設計研究所和Xi安飛機制造公司設計生產的雙發重型戰鬥轟炸機。它成立於20世紀70年代。它采用兩臺Spey MK202(國內型號稱為WS-9)渦扇發動機，氣動布局好，航程大，載彈量大。是壹個很好的飛行平臺，有相當大的改進潛力。如果改進火控系統，換成WS-6或俄制AL-31，采用電傳*縱向設計，完全可以改進成類似F-15E或蘇-30MKK的多用途戰鬥機，具有較強的空對空和對地(海)攻擊能力，其改裝前景和意義優於後來研制但先投入使用的殲8II。20世紀70年代是中國航空史上百花齊放的時期，期間出現了運-10、殲-12、直-6等多個項目，達到了後期中國作戰飛機發展的高潮。遺憾的是，由於航空工業部門或用戶的原因，大多數項目最終被下馬。幸運的是，在設計和生產單位的堅持下，JH 7號幸存了下來。縱觀歷史，用戶對裝備什麽樣的作戰飛機反復猶豫，導致很多改進前景很好的先進作戰飛機下馬，沒有壹架保留其配套的先進發動機，造成了設計團隊的失敗和人才流失。由於使用部門的作戰思維停留在短距離，在地面的引導下快速分散地攔截入侵的敵人，他們熱衷於所謂戰術的連續性和繼承性，對相對落後的殲8的改進趨之若鶩，所以不得不選擇殲8 II。在當時，殲-8II不是唯壹的選擇，也不是最好的選擇。但是，現實終究是現實，我們對中國先進戰機的美好祝願只能停留在那段輝煌歷史的回憶裏。
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○967雖然作為戰鬥機存在先天不足，但它仍然起到了承前啟後的作用，奠定了戰鬥機無機頭進氣的基本格局，對我國未來戰鬥機的設計和使用產生了深遠的影響。我軍在研發殲12上有過失敗的教訓。該機是20世紀60年代研制的單引擎輕型超音速戰鬥機。由於航程短，缺乏全天候作戰能力，70年代末下馬。縱觀上世紀六七十年代，中國所有試飛過的飛機中，最具創新性的是殲12。可悲的是，自拍是壹種落後的模式。但有幾項成果值得特別壹提，如:擺脫了蘇聯戰鬥機的束縛，采用了下單翼、前緣襟翼、整體風擋等。，以及洗後突出的尾部塑形。這些早在上世紀六七十年代就存在的設計理念和技術，並沒有應用到未來殲-8II的研制和改進中。相比之下，殲-8II的設計風格遠不如殲-12。回顧殲-8II的設計方針，應該是具備全天候作戰能力，超視距空戰，與米格-23全面對抗的戰鬥機。事實上，氣動布局，尤其是三角形機翼，已經限制了殲8的進壹步發展。
歷史上，美國、歐洲、蘇聯等國都裝備過很多三角翼飛機。美國的F-102、F-106和幻影III都是無尾三角翼戰鬥機。它的優點是跨音速阻力小，有利於超音速飛行，但缺點也很多。前兩種是截擊機，可以在國內使用。幻影III換成幻影F1，雖然比前者好不了多少，但是采用後掠翼提高了起飛性能。後來幻影2000采用了電傳*縱向放寬靜穩定性等技術，使無尾三角翼機獲得了新生。以色列在幻影5基礎上研制的魔獅，加裝了鴨翼，提高了飛行性能。90年代以來，歐洲研制的新型戰鬥機全部采用鴨翼和三角翼布局。中國新研制的殲10也采用這種布局。當時只有蘇聯研制了米格-21、蘇-9、蘇-11、蘇-15等壹系列三角翼戰鬥機。其中，蘇霍伊設計了攔截機，只有米格-21是前線戰鬥機。作為壹種簡單、高效、低成本的日間戰鬥機，由於獨特的政治經濟原因，大量裝備和出口部隊，是蘇聯發展成為兩倍音速戰鬥機的重要模式。雖然有很多不盡如人意的地方，但畢竟是東方陣營少有的兩倍音速的戰鬥機，而且已經傳播到全世界。從技術和應用的角度來看，三角翼戰鬥機具有不可替代的優勢，是戰鬥機翼型的主流。而純三角翼，即不經過改裝等措施的常規三角翼飛機，已經不是發展方向了。純三角翼適用於高空高速飛行的攔截機，而不是多用途戰鬥機和空中優勢戰鬥機。三角翼必須改裝才能成為優秀的戰鬥機。為了彌補不足，蘇霍伊設計局將蘇-15改進為雙三角翼飛機，程菲公司改進了殲7變成雙三角翼殲7毫克或殲7 E帶前緣襟翼。改進後的殲7戰機是作戰能力最強的國產戰機。殲-8II的飛行性能要遜色很多，唯壹的優勢就是航程遠。這可能是海軍看到的唯壹優勢。環顧世界，無論是軍用還是民用飛機，70年代以後就沒有純三角翼了(比如F-15采用扭曲切線三角翼，F-16采用電傳*縱向切線三角翼)。原因是純三角翼只利於發展高速性能，不利於發展低速性能，機動性和使用經濟性較差。作為中國90年代的主力戰機，殲8II莫名其妙地保持了純三角翼不變。雖然有利於高空高速飛行，但由此帶來的飛行性能不佳不利於縮短機身長度，其後果不可估量。不僅影響飛行，還直接導致機身細長。采用純三角翼布局是殲8ⅱ的第壹個先天不足。大量使用新材料，工藝水平有所提高。
早在米格-21的仿制過程中，我們就已經掌握了化銑、整體壁板加工等新技術，並開始嘗試新材料的應用。後來經過幾年的努力，復合材料已經用於殲8的研制。主要用於平尾和重型直尾，空心渦輪葉片已用於WP-7發動機。隨後，中國在吳強飛機上進行了全復合材料垂直尾翼的試飛。海豚直升機在仿制復合材料方面的廣泛應用，對於復合材料在國產飛機上的大規模應用是壹個很好的促進，所以新技術、新材料的應用水平在殲8II上達到了前所未有的水平。
除了JH-7，JH-8 II的技術水平是所有國產作戰飛機中最好的。比如殲8 II使用的WP-13發動機，大量使用鈦合金及其加工工藝，大大提高了經濟性和使用壽命。全膠垂直尾翼板和勞倫紙蜂窩結構進壹步減輕了飛機的重量。
自從投入生產以來殲-8II已廣泛應用於海軍和空軍。它是中國繼殲-5, 殲-6和殲-7，也是中國第二代的最後壹架戰鬥機。產量大大超過殲8和殲8 I，而且目前裝備數量僅次於殲 7.在遠程和全天候作戰方面，前三種戰鬥機都達不到。只有進口的27號或殲11才能在性能上超越殲8II，後者在數量和戰術運用上有獨特優勢。
在中華人民共和國成立50周年閱兵中，28架殲-8II飛機飛過天安門廣場。其中24架飛機單獨編排，從而成為我軍歷史上最大的機群編隊，另外4架殲-8II受油機和2架轟-6F加油機組成。雖然也是28架殲7，但是* * *，有20個單獨的編隊，剩下的8架是八壹飛行表演隊的殲7 EB，和遠程轟炸機* * *，組成第壹梯隊。以上事實足以說明殲-8II在我軍航空兵中的重要地位。
殲 殲 殲ⅱ是我國投入使用的第二種兩側進氣的戰術飛機，是第壹種兩側進氣的戰鬥機。從此，中國戰鬥機摒棄了簡單的機頭進氣形式，開始具備現代化的外形特征。但作為我軍跨世紀戰機，由於優化設計不足，機身較長。主要原因與純三角翼的常規布局有關。
作為殲-8II的第二個先天不足，細長的機身不應該縮短。以其長度衡量，其空重僅為9,820kg，最大起飛重量僅為17.8t，與機身長度較短的單引擎米格-23相似，低於米格-27的20.6t..幼獅戰鬥機空重7285公斤，最大起飛重量16.5噸。幻影2000空重7500公斤，最大起飛重量17噸。這兩個值都比我們的機器低，但是它們的幾何尺寸要小得多。F-16的空重和最大起飛重量因生產批次不同而不同。空重約7.0-9.3噸，最大起飛重量-23.1噸，已經由輕型戰鬥機接近重型戰鬥機水平，體積小，重量大。90年代出現的歐洲陣風和歐洲戰鬥機臺風類似，是F-16。通過對比可以發現，殲-8II的空重和最大起飛重量與其長度並不相稱，就像壹個又高又瘦的拳擊手，力量極其單薄。與殲-8II尺寸相同或相近的國外戰機最大起飛重量約為25-35噸，符合該數值的國產戰機只有殲-7H。造成這種情況的原因是:壹是發動機推力小；二是機翼外形和高升力設計不合理，起落架強度不夠；第三，西方飛機盡量使用復合材料和廣泛使用的鈦合金來減輕重量。因為裝備比較完善的電子設備和大容量的內部油箱，起飛重量往往比較大，殲8II起飛重量小只能說明有效空間少。我們可以大膽猜測，如果用WS-6改裝殲8ⅱ，那就得增加起飛重量，改進火控雷達，深刻改變翼型和氣動布局。然而，這與用戶的習慣並不相符，用戶習慣於使用輕型簡單的維護飛機，而不是使用精密復雜的作戰系統。在使用現有WP-7或WP-13發動機時，縮短機身也不是不可能。現在舉個例子:
1、米格-23、米格-31的進氣口位於駕駛艙兩側或後排位置。正常布局的戰鬥機如F-4、F-5、F-15、F-22、雅克-38、超級旗幟、鷂式和吳強、幻影2000等無尾三角翼飛機也有進氣口位於前方，機翼進壹步靠前，沒有平尾，進壹步縮短了機身。
2.對於Saab-37、JAS-39等緊密耦合鴨翼布局的戰鬥機，不僅進氣口在駕駛艙兩側，而且前鴨翼靠近進氣口放置，與常規布局相比縮短了機身；米格-19、米格-21等機翼很靠前，也可以縮短機身。
3.F-15、F-22、閃電等戰鬥機為了縮短後機身，特意對機翼後緣進行了改裝，使後緣根部前移，便於將平尾向前放置。如果蘇-27、米格-31等飛機使用三角翼，勢必要加長後機身。
4.為了縮短機身長度，許多設計師選擇暴露發動機尾噴管的方法，再加上將垂尾前移等手段來縮短飛機的總長度。有些飛機，如臺風和陣風，它們的雷達罩在駕駛艙前面。有些飛機，如F-15、F-22、F-35等，機身大大縮短，水平尾翼相對落後。F-22還對YF-22的水平尾翼進行了重塑，其形狀類似於主翼，不僅更有利於隱形和縮短總長度，還能避免維修時的人機碰撞。
總之設計師為了縮短機身絞盡腦汁！
另壹方面，上述縮短機身長度的措施並沒有應用在殲8 II上，卻成為80年代後長細比最大的戰鬥機，實在讓人感到無奈。在武器裝備上，永遠要有大有小。比如軍艦，外國軍艦總是在尺寸、排水量等方向超過我們，坦克也是，飛機方面，我們總是比別人輕很多。結果和蘇聯壹樣，有“又蠢又大”的惡評。如果采用優化設計，殲8ⅱ的總長度完全可以縮短。殲-8II的設計者曾表示，特意加長殲-8II機身長度的目的是增加前機身油箱，以平衡飛機重心，這也是飛機長度增加的原因之壹。解決這壹問題的方法可以是將下副油箱前移，即像F/A-18、Saab-37、F-5、Su -7等早期機型那樣，而不是增加前機身長度。以此類推，可以得出結論，殲-8II的機身長度可以縮短。這樣就有可能成為壹種新型的半戰鬥機，而不是簡單的加長原有的準戰鬥機來達到設計目標。聯想誕生的背景，糟糕的氣動布局，細長的機身，可以斷定聯想的殲8II的設計是失敗的。當然，加長機身有利於降低飛行阻力，增加縱向穩定性。由於缺乏優化設計，包括縱向系統和掛架布局殲-8II在輕量級運動員中長了個大，拳腳無力。國外戰鬥機，尤其是西方戰鬥機，大量使用復合材料、鈦合金等。，並盡壹切可能減輕飛機重量。機身長度更短、空重相近的戰鬥機，起飛重量、航程、載彈量都遠遠大於殲8II，機載設備非常齊全，只能說明殲8II升力效果差，有效空間太少，總體設計不合理。有人認為細長的殲8ⅱ與其使用兩臺發動機是分不開的。誠然，兩個發動機的使用是導致機身變長的重要因素，但並不是更細長的絕對因素。通過優化設計，總長度完全可以控制。在國外，多架戰鬥機裝備同壹型號或相近型號發動機的例子很多。除了重型的A-5，F-111，蘇-24等。，其他型號的雙發飛機除起飛重量明顯增加外，機身長度沒有明顯增加(J8II采用的渦噴13實際上是渦噴7的改進)。比如同樣的渦扇發動機有F100和F110，F-16是單發機長15.09米，F-15是雙發重型機機長19.43米；在兩臺發動機的基礎上，換裝壹臺F404渦扇發動機的F-20，機長14.42米。同樣，壹架F404的X-29是16.44米，X-31是14.85米，JAS-39是14米。采用F-119發動機的雙發YF-22長度為19.56米，F-22長度縮短至18.92米，YF-23長度為20.5米，單發動機X-32長度為14.03或65438+。采用M53發動機的幻影2000長度為14.36m，采用雙發式的幻影4000長度為18.70m，采用改進型M53 M88的陣風A長度為15.8m，陣風C長度縮短為15.3m..這些設計是20世紀70年代以後做的。之前的機型主要使用J79發動機的F104，機長16.69m，雙發F-4 19.20m:J52發動機的單攻擊機A4長12.29米，雙攻擊機A-6長16.69米。埃及發動機的單發獵人戰鬥機長度13.93米，雙發閃電攔截長度16.84米；裝有兩臺RD-33發動機的米格-29長16.28米，中國裝有改進型RD-33的FC-1長14米...通過實例對比可以明確，戰鬥機的長度確實與使用的發動機數量有關，但不會造成明顯的機身加長。殲8由殲7發展而來，使用相同或相似的發動機。殲7的長度是13.95米，殲8包括皮托管的長度是21.52米，而殲8 II達到21.59米。與前面提到的飛機相比，增長幅度太大，但起飛重量太小，很可惜。
如果不是當初簡單的把殲7做大，而是根據戰術目標，仔細修改氣動布局和壹些細節，從眾多方案中選出最佳方案，殲8飛機絕對不會是這樣。除了機翼、機身和氣動布局缺乏優化設計和修改外，還有其他問題，如機翼升力裝置簡單、起落架收放形式差、座艙小、腹鰭太大太蠢等等。需要指出的是，殲8II的壹些設計過於簡單，是因為發動機推力太小，但正是因為推力小，才需要縮短機身、減輕重量，需要增加飛機的升力，而這恰恰是殲8II的壹大頑疾。
殲8的增升裝置和起落架收放形式繼承了米格-21，機翼上有簡易襟翼，既沒有前緣襟翼，也沒有F-15和閃電壹樣的機翼扭轉。由於主起落架支柱在機翼下，向內向前傾斜收納進機身，機翼內側的掛架只能攜帶戰鬥導彈，而靠近主起落架支柱的掛架不能攜帶大型副油箱，不利於增加載重和航程。如果改變機翼形狀和升力方式，並且主吊架垂直向內伸入機身，則機翼的載荷能力殲 殲 殲II將得到改進。F-4、臺風、幻影2000的布局和做法就是證明。至於狹小的駕駛艙，機身上的尾翼，機翼上的翼刀，水平尾翼上的防振配重，都是模仿米格飛機的通病。模仿米格-23推出的可折疊腹鰭對降低飛機重量和運營成本沒有幫助。發動機推力小，油耗高。
發動機是制約我國飛機發展的兩大瓶頸之壹，殲8II也不例外。兩臺WP-7發動機安裝在JVIII上。JVIII II改裝的WP-13是WP-7的改進型，是蘇聯研制的P113渦噴發動機的仿制品。兩者都屬於50年代的技術水平，前者的國產型號是WP-7。兩者只有細微的變化，具有普遍性。WP-13自重1306kg，加力推力63.45kN，推重比5.28，起飛階段油耗率2.2kg/kg/小時，巡航階段油耗率0.99kg/kg/小時。雖然我們壹直堅持對WP-13進行改進，但由於技術限制，改進並不顯著。由於發動機推力小，殲-8II的起飛重量有限，高油耗率進壹步縮短了飛機的航程。
自20世紀70年代以來，西方第三代戰鬥機采用了先進的渦扇發動機。與渦噴發動機相比，具有推力大、噪音低、油耗低等優點。80年代西方戰鬥機基本實現了渦扇，甚至中國周邊國家和地區也基本實現了主力戰鬥機的渦扇。然而，我們仍然依靠蘇聯人在50年代和60年代給予的財政資源來裝備90年代的主力戰鬥機。僅此壹點就嚴重制約了我軍飛機的性能。目前西方同類軍用發動機已經向小型化發展，幾何尺寸更小，重量更輕，但推力和推重比更大，出現了推力矢量發動機。發動機控制技術采用全數字控制系統，縱向和垂向限制越來越小。相比之下，中國發動機的整體水平還是落後的。殲-8項目立項後不久，我們就開始研制與AL-31、F-100/110相同推力的WS-6渦扇發動機，並實施WS-8計劃將WP-6改進為WS-5，測繪和模仿波音707、70使用的JT8D渦扇發動機雖然有關部門對WS-6進行了改進，但連1982的試車也達到了預期目標很難想象，在AL-31和F-100研制的同時，我們其實也有類似的渦扇發動機，只是因為沒有配套飛機而下馬了。仿制成功的WS-9，壹開始沒有使用飛機就停了下來，導致後來定型的殲轟-7，由於沒有發動機，數量很少，極大地影響了我軍的戰鬥力。WS-6下馬的時候，引擎差不多到了定型狀態，只需要投產了。WS-6曾經是我們很有前途的發動機，不僅可以提升我軍的戰鬥力，還可以大大提高航空工業的整體水平。它的拆卸，以及第九、第十架戰鬥機的拆卸，拖了中國航空工業的後腿。
研發殲-8II的目的是在機頭雷達罩內安裝大型火控雷達，實現全天候、超視距空戰和攔截能力。但從殲8ⅱ大量公布的照片、殲8ⅱM計劃以及目前的改進來看，殲8ⅱ是不可能配備下視脈沖多普勒雷達的。其火控雷達最多相當於米格-23的高空雲雀或F-4的早期型號。中國的中程空對空導彈PL-11是意大利Aspide的仿制品。從中國導彈護衛艦中HQ-7艦空導彈最終取代HQ-61艦空導彈的情況來看，PL-11性能壹般，但殲8II的火控雷達似乎不適合它。從殲-8II只攜帶戰鬥導彈而不攜帶PL-11導彈就可以看出這個結論。殲8的設計理念是高空高速攔截彈。作為攔截彈，它的特點是先進的火控雷達和中程空對空導彈，而在這方面，殲8和殲8 II是不夠的；執行戰鬥任務時沒有出色的飛行表現。將主要攔截轟炸機的攔截機改進為主要控制制空權的戰鬥機是殲8II的第三個先天不足，航電的落後是制約中國飛機發展的第二個瓶頸。中國成功研制了脈沖多普勒雷達。除了JH-7，我不知道為什麽JH-8 II沒有裝備。給飛機配備這種雷達是個不錯的選擇。
作為我軍的新型戰鬥機，殲-8II攜帶的武器並不比殲-72多，主要是壹門23mm雙管機炮，配有2-4枚戰鬥導彈，用於空戰任務。攜帶2個火箭發射巢和4-10炸彈執行對地攻擊任務。目前還沒有攜帶精確制導武器和反艦武器的報道。在HNA序列中，吳強不具備攜帶C801反艦導彈的能力。雖然JH-7可以攜帶2-4枚，但它的設備太小了。JH-8 II不能攜帶和發射C801，這大大降低了其作為海軍飛機的作戰能力。
殲-8II缺乏作戰靈活性和不靈活的原因與載彈量和航程小有關，更重要的是這種飛機的火控雷達落後，制約了其作戰潛力的發揮。這可能是中國發展現代科學的原因殲8ⅱm。
早在殲-8II服役之初，就有業內人士宣稱該機在性能上完全超越了米格-23。的設計目標殲8ⅱ是為了抵禦蘇聯最後壹種二代戰機米格-23的挑戰，從後面的設計中吸取了很多教訓。米格-23比殲-8II早近20年服役，其設計者是著名的MGO設計局。設計這種飛機時，有幾代或幾批世界著名的戰鬥機，包括中國仿制的米格-17/19/21。為了研制米格-23，他們做了大量的相關技術預研，掌握了很多新技術。更重要的是，蘇聯全力發展對北約的空中優勢。服役後，米格-23的性能得到不斷提升。它不僅裝備了中程空對空導彈，還具備壹定的俯視和擊落能力。高空最大速度和機動性都優於我們的飛機。P29-300渦噴發動機不僅動力強勁，朝氣蓬勃，更是同類發動機中的極致，達到巔峰。國內仿制P29-300的上壹代P13發動機WP-13無法與之相比。而且米格23的數量遠遠多於殲8 II，不僅有質的優勢，還有量的優勢。到現在為止，還有很大的提升空間。我們飛機的設計目標是趕上米格-23。在成功仿制米格-21後，在工業實力尤其是航空工業實力落後於蘇聯的情況下，很難研制出能趕上米格-23的飛機。而且我們的設計擺脫不了蘇聯的影響，對高性能戰鬥機缺乏熱情，決策失誤不斷。小展弦比、常規三角翼布局和落後的設計思路嚴重制約了殲-8II的潛力，使其無法與米格-23全面抗衡。作為世界上最後壹種二代戰鬥機，殲8II不僅落後於米格-23，而且與其他主要二代戰鬥機如F-104、F-5、F-4、幻影III、幻影F1、薩博-37相比，也處於下遊。那些說殲-8II超越其他第二代戰機，具備第三代戰機的某些特性，超越F-16和幻影-2000的某些性能的言論，是沒有根據的，也是不公平的。F-104的最後壹次改裝，世界上第壹種兩倍音速的戰鬥機，已經是壹種優秀的攔截彈，能夠發射麻雀或蜘蛛程序中程導彈，攔截性能超過殲-8II。80年代以後，F-4有了很大的改進，性能完全超過了之後的殲8ⅱ和殲8ⅱM。即使沒有升級，其作戰靈活性和綜合作戰能力仍然遠遠超過我們的飛機。F-5的作戰能力與J-8II大致相當，其最終改進型F-20由於配備了AN/APG-67脈沖多普勒雷達和外掛管理系統、玻璃化座艙和F404渦扇發動機，已經達到了第三代戰鬥機的水平。只是因為裏根政府放開了高性能戰鬥機F-16的出口限制，才被迫沒有正式生產。薩博-37和F-4壹樣。F-16和幻影-2000是典型的第三代輕型戰鬥機，各有所長，在攔截、戰鬥和對地攻擊方面都很出色。