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誰願意介紹壹些中國自己設備的改裝?

當無數關心中國空中力量的飛機愛好者得知殲-8II戰機研制成功時,他們都拍手稱快,他們為中國能夠研制出具有現代戰機特點的新壹代飛機感到非常自豪。然而,隨著時間的推移,他們最終發現這種飛機似乎沒有中程空對空導彈,性能也不如預期。他們開始疑惑不解。當美國如火如荼地發展F-22、JSF等第四代戰機的時候,我們的殲8II還在慢慢改進。當被看好已久的超七計劃壹拖再拖,改了又改,神秘的殲10在她吉他後面呼籲了很久仍然把半張臉藏在我們面前,壹些飛機愛好者開始不滿了:即使是更先進的戰鬥機,在殲8II緩慢發展的20年內也應該研制出來了,但我們仍然要堅持不懈地改進殲8II。在缺乏超視距和全天候作戰能力的老殲7不斷拿到海外訂單,不斷推出新機型的時候,殲8 II及其改進型還沒有出口。雖然在國內外航展上頻頻亮相,但並不能擺脫對國外技術的依賴,也沒有提高其實際意義。這意味著什麽,殲-8II的技戰術性能,如何評價其歷史地位,如何描述其優缺點等。,成為許多飛機愛好者和關心國家大事的人關心的話題,引發了壹場關於J-8II的大討論。所以不同的人有不同的看法。壹時間,關於該機的評論很多,眾說紛紜。因此,如何對其進行深入分析並做出客觀評價,是本文試圖解決的問題。

20世紀60年代,美國和臺灣省國民黨利用U-2和Firebee等有人駕駛和無人駕駛高空偵察機,以臺灣省和泰國為前沿基地,頻繁在中國大陸進行偵察活動。我軍當時列裝的所有飛機都不能滿足高空捕敵的需要,急需研制壹種高空高速截擊機,這就是殲8的由來。此時,中國在成功仿制米格-17和米格-19後,將目光投向了先進的米格-21。由於中蘇關系破裂,有關部門獲得的圖紙並不完整,工藝中使用了很多先進技術,很難仿制。為此,技術人員嘔心瀝血,掌握了飛機的設計和生產要領,為以後殲8戰機的設計和生產做了很好的輔助鋪墊。

在第八項目之前,軍工和航空工業部門已經提出了很多不切實際的戰鬥機方案,比如東風107,東風113。草率魯莽,造成不必要的損失。因為有了失敗的教訓,我們在設計殲8的時候很謹慎,以至於在氣動布局和外形上不敢突破米格機型。在唐、黃等老壹輩飛機設計師的考慮下,借鑒殲7即米格-21的氣動布局和E-152的設計思路,采用現成技術,將殲8設計成雙發大型殲7,提高了升限和爬升率。我們沒有在前五名跳躍前進,而是采用了行走的方式。這種做法雖然對當時殲8的快速穩定發展大有裨益,但卻註定了它未來的命運,導致它沒能成為壹個好的飛行平臺,對以後的改裝產生了諸多不利影響。70年代末,面對蘇聯和越南廣泛部署的米格-23和始終籠罩在國家上空的逆火轟炸機陰影,老舊的殲6和殲7已經無法勝任未來空戰的新使命。1980年,國家決定在殲8ⅰ的基礎上發展性能先進的殲8ⅱ。設計人員采用了從蘇聯蘇-9/11到蘇聯蘇-15的發展模式,改為兩側進氣,從而拉長了機身比例。我還沒擺脫米格機,上面還能看到米格飛機。機頭雷達罩、發動機進氣口、可折疊腹鰭、機腹雙管23毫米火炮等。沿用米格-23的設計,發動機尾噴管的整體罩形式受米格-19影響較大。主翼形狀、起落架形狀、收放方式與米格-21相同,部分小門還能看到美制F-86的設計!

其實如果以制空權為己任,殲-8II的設計太牽強,不如采用殲-99、殲-13、強-6改、殲轟-7改的方案。殲9是與殲8幾乎同時發展的戰鬥機。由於當時要求的性能較高,方案幾經變更,始終沒有造出壹臺樣機,因此在1980被迫下馬。劉強是壹種可變後掠翼攻擊機,於20世紀70年代末在米格-23的基礎上發展而來。與殲-9壹樣,計劃采用相當於美制F110和俄制AL-31的100大推力WS-6渦扇發動機,改進型空空戰鬥機以上。殲13是20世紀70年代為取代殲6而研制的空中優勢戰鬥機。原計劃使用WS-6,後來在米格-23使用的P29-300發動機基礎上改為WP-15發動機,命運也是胎死腹中。殲轟-7是由Xi安飛機設計研究所和Xi安飛機制造公司設計生產的雙發重型戰鬥轟炸機。它成立於20世紀70年代。它采用兩臺Spey MK202(國內型號稱為WS-9)渦扇發動機,氣動布局好,航程大,載彈量大。是壹個很好的飛行平臺,有相當大的改進潛力。如果改進火控系統,換成WS-6或俄制AL-31,采用電傳*縱向設計,完全可以改進成類似F-15E或蘇-30MKK的多用途戰鬥機,具有較強的空對空和對地(海)攻擊能力,其改裝前景和意義優於後來研制但先投入使用的殲8II。20世紀70年代是中國航空史上百花齊放的時期,期間出現了運-10、殲-12、直-6等多個項目,達到了後期中國作戰飛機發展的高潮。遺憾的是,由於航空工業部門或用戶的原因,大多數項目最終被下馬。幸運的是,在設計和生產單位的堅持下,JH 7號幸存了下來。縱觀歷史,用戶對裝備什麽樣的作戰飛機反復猶豫,導致很多改進前景很好的先進作戰飛機下馬,沒有壹架保留其配套的先進發動機,造成了設計團隊的失敗和人才流失。由於使用部門的作戰思維停留在短距離,在地面的引導下快速分散地攔截入侵的敵人,他們熱衷於所謂戰術的連續性和繼承性,對相對落後的殲8的改進趨之若鶩,所以不得不選擇殲8 II。在當時,殲-8II不是唯壹的選擇,也不是最好的選擇。但是,現實終究是現實,我們對中國先進戰機的美好祝願只能停留在那段輝煌歷史的回憶裏。

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○967雖然作為戰鬥機存在先天不足,但它仍然起到了承前啟後的作用,奠定了戰鬥機無機頭進氣的基本格局,對我國未來戰鬥機的設計和使用產生了深遠的影響。我軍在研發殲12上有過失敗的教訓。該機是20世紀60年代研制的單引擎輕型超音速戰鬥機。由於航程短,缺乏全天候作戰能力,70年代末下馬。縱觀上世紀六七十年代,中國所有試飛過的飛機中,最具創新性的是殲12。可悲的是,自拍是壹種落後的模式。但有幾項成果值得特別壹提,如:擺脫了蘇聯戰鬥機的束縛,采用了下單翼、前緣襟翼、整體風擋等。,以及洗後突出的尾部塑形。這些早在上世紀六七十年代就存在的設計理念和技術,並沒有應用到未來殲-8II的研制和改進中。相比之下,殲-8II的設計風格遠不如殲-12。回顧殲-8II的設計方針,應該是具備全天候作戰能力,超視距空戰,與米格-23全面對抗的戰鬥機。事實上,氣動布局,尤其是三角形機翼,已經限制了殲8的進壹步發展。

歷史上,美國、歐洲、蘇聯等國都裝備過很多三角翼飛機。美國的F-102、F-106和幻影III都是無尾三角翼戰鬥機。它的優點是跨音速阻力小,有利於超音速飛行,但缺點也很多。前兩種是截擊機,可以在國內使用。幻影III換成幻影F1,雖然比前者好不了多少,但是采用後掠翼提高了起飛性能。後來幻影2000采用了電傳*縱向放寬靜穩定性等技術,使無尾三角翼機獲得了新生。以色列在幻影5基礎上研制的魔獅,加裝了鴨翼,提高了飛行性能。90年代以來,歐洲研制的新型戰鬥機全部采用鴨翼和三角翼布局。中國新研制的殲10也采用這種布局。當時只有蘇聯研制了米格-21、蘇-9、蘇-11、蘇-15等壹系列三角翼戰鬥機。其中,蘇霍伊設計了攔截機,只有米格-21是前線戰鬥機。作為壹種簡單、高效、低成本的日間戰鬥機,由於獨特的政治經濟原因,大量裝備和出口部隊,是蘇聯發展成為兩倍音速戰鬥機的重要模式。雖然有很多不盡如人意的地方,但畢竟是東方陣營少有的兩倍音速的戰鬥機,而且已經傳播到全世界。從技術和應用的角度來看,三角翼戰鬥機具有不可替代的優勢,是戰鬥機翼型的主流。而純三角翼,即不經過改裝等措施的常規三角翼飛機,已經不是發展方向了。純三角翼適用於高空高速飛行的攔截機,而不是多用途戰鬥機和空中優勢戰鬥機。三角翼必須改裝才能成為優秀的戰鬥機。為了彌補不足,蘇霍伊設計局將蘇-15改進為雙三角翼飛機,程菲公司改進了殲7變成雙三角翼殲7毫克或殲7 E帶前緣襟翼。改進後的殲7戰機是作戰能力最強的國產戰機。殲-8II的飛行性能要遜色很多,唯壹的優勢就是航程遠。這可能是海軍看到的唯壹優勢。環顧世界,無論是軍用還是民用飛機,70年代以後就沒有純三角翼了(比如F-15采用扭曲切線三角翼,F-16采用電傳*縱向切線三角翼)。原因是純三角翼只利於發展高速性能,不利於發展低速性能,機動性和使用經濟性較差。作為中國90年代的主力戰機,殲8II莫名其妙地保持了純三角翼不變。雖然有利於高空高速飛行,但由此帶來的飛行性能不佳不利於縮短機身長度,其後果不可估量。不僅影響飛行,還直接導致機身細長。采用純三角翼布局是殲8ⅱ的第壹個先天不足。大量使用新材料,工藝水平有所提高。

早在米格-21的仿制過程中,我們就已經掌握了化銑、整體壁板加工等新技術,並開始嘗試新材料的應用。後來經過幾年的努力,復合材料已經用於殲8的研制。主要用於平尾和重型直尾,空心渦輪葉片已用於WP-7發動機。隨後,中國在吳強飛機上進行了全復合材料垂直尾翼的試飛。海豚直升機在仿制復合材料方面的廣泛應用,對於復合材料在國產飛機上的大規模應用是壹個很好的促進,所以新技術、新材料的應用水平在殲8II上達到了前所未有的水平。

除了JH-7,JH-8 II的技術水平是所有國產作戰飛機中最好的。比如殲8 II使用的WP-13發動機,大量使用鈦合金及其加工工藝,大大提高了經濟性和使用壽命。全膠垂直尾翼板和勞倫紙蜂窩結構進壹步減輕了飛機的重量。

自從投入生產以來殲-8II已廣泛應用於海軍和空軍。它是中國繼殲-5, 殲-6和殲-7,也是中國第二代的最後壹架戰鬥機。產量大大超過殲8和殲8 I,而且目前裝備數量僅次於殲 7.在遠程和全天候作戰方面,前三種戰鬥機都達不到。只有進口的27號或殲11才能在性能上超越殲8II,後者在數量和戰術運用上有獨特優勢。

在中華人民共和國成立50周年閱兵中,28架殲-8II飛機飛過天安門廣場。其中24架飛機單獨編排,從而成為我軍歷史上最大的機群編隊,另外4架殲-8II受油機和2架轟-6F加油機組成。雖然也是28架殲7,但是* * *,有20個單獨的編隊,剩下的8架是八壹飛行表演隊的殲7 EB,和遠程轟炸機* * *,組成第壹梯隊。以上事實足以說明殲-8II在我軍航空兵中的重要地位。

殲 殲 殲ⅱ是我國投入使用的第二種兩側進氣的戰術飛機,是第壹種兩側進氣的戰鬥機。從此,中國戰鬥機摒棄了簡單的機頭進氣形式,開始具備現代化的外形特征。但作為我軍跨世紀戰機,由於優化設計不足,機身較長。主要原因與純三角翼的常規布局有關。

作為殲-8II的第二個先天不足,細長的機身不應該縮短。以其長度衡量,其空重僅為9,820kg,最大起飛重量僅為17.8t,與機身長度較短的單引擎米格-23相似,低於米格-27的20.6t..幼獅戰鬥機空重7285公斤,最大起飛重量16.5噸。幻影2000空重7500公斤,最大起飛重量17噸。這兩個值都比我們的機器低,但是它們的幾何尺寸要小得多。F-16的空重和最大起飛重量因生產批次不同而不同。空重約7.0-9.3噸,最大起飛重量-23.1噸,已經由輕型戰鬥機接近重型戰鬥機水平,體積小,重量大。90年代出現的歐洲陣風和歐洲戰鬥機臺風類似,是F-16。通過對比可以發現,殲-8II的空重和最大起飛重量與其長度並不相稱,就像壹個又高又瘦的拳擊手,力量極其單薄。與殲-8II尺寸相同或相近的國外戰機最大起飛重量約為25-35噸,符合該數值的國產戰機只有殲-7H。造成這種情況的原因是:壹是發動機推力小;二是機翼外形和高升力設計不合理,起落架強度不夠;第三,西方飛機盡量使用復合材料和廣泛使用的鈦合金來減輕重量。因為裝備比較完善的電子設備和大容量的內部油箱,起飛重量往往比較大,殲8II起飛重量小只能說明有效空間少。我們可以大膽猜測,如果用WS-6改裝殲8ⅱ,那就得增加起飛重量,改進火控雷達,深刻改變翼型和氣動布局。然而,這與用戶的習慣並不相符,用戶習慣於使用輕型簡單的維護飛機,而不是使用精密復雜的作戰系統。在使用現有WP-7或WP-13發動機時,縮短機身也不是不可能。現在舉個例子:

1、米格-23、米格-31的進氣口位於駕駛艙兩側或後排位置。正常布局的戰鬥機如F-4、F-5、F-15、F-22、雅克-38、超級旗幟、鷂式和吳強、幻影2000等無尾三角翼飛機也有進氣口位於前方,機翼進壹步靠前,沒有平尾,進壹步縮短了機身。

2.對於Saab-37、JAS-39等緊密耦合鴨翼布局的戰鬥機,不僅進氣口在駕駛艙兩側,而且前鴨翼靠近進氣口放置,與常規布局相比縮短了機身;米格-19、米格-21等機翼很靠前,也可以縮短機身。

3.F-15、F-22、閃電等戰鬥機為了縮短後機身,特意對機翼後緣進行了改裝,使後緣根部前移,便於將平尾向前放置。如果蘇-27、米格-31等飛機使用三角翼,勢必要加長後機身。

4.為了縮短機身長度,許多設計師選擇暴露發動機尾噴管的方法,再加上將垂尾前移等手段來縮短飛機的總長度。有些飛機,如臺風和陣風,它們的雷達罩在駕駛艙前面。有些飛機,如F-15、F-22、F-35等,機身大大縮短,水平尾翼相對落後。F-22還對YF-22的水平尾翼進行了重塑,其形狀類似於主翼,不僅更有利於隱形和縮短總長度,還能避免維修時的人機碰撞。

總之設計師為了縮短機身絞盡腦汁!

另壹方面,上述縮短機身長度的措施並沒有應用在殲8 II上,卻成為80年代後長細比最大的戰鬥機,實在讓人感到無奈。在武器裝備上,永遠要有大有小。比如軍艦,外國軍艦總是在尺寸、排水量等方向超過我們,坦克也是,飛機方面,我們總是比別人輕很多。結果和蘇聯壹樣,有“又蠢又大”的惡評。如果采用優化設計,殲8ⅱ的總長度完全可以縮短。殲-8II的設計者曾表示,特意加長殲-8II機身長度的目的是增加前機身油箱,以平衡飛機重心,這也是飛機長度增加的原因之壹。解決這壹問題的方法可以是將下副油箱前移,即像F/A-18、Saab-37、F-5、Su -7等早期機型那樣,而不是增加前機身長度。以此類推,可以得出結論,殲-8II的機身長度可以縮短。這樣就有可能成為壹種新型的半戰鬥機,而不是簡單的加長原有的準戰鬥機來達到設計目標。聯想誕生的背景,糟糕的氣動布局,細長的機身,可以斷定聯想的殲8II的設計是失敗的。當然,加長機身有利於降低飛行阻力,增加縱向穩定性。由於缺乏優化設計,包括縱向系統和掛架布局殲-8II在輕量級運動員中長了個大,拳腳無力。國外戰鬥機,尤其是西方戰鬥機,大量使用復合材料、鈦合金等。,並盡壹切可能減輕飛機重量。機身長度更短、空重相近的戰鬥機,起飛重量、航程、載彈量都遠遠大於殲8II,機載設備非常齊全,只能說明殲8II升力效果差,有效空間太少,總體設計不合理。有人認為細長的殲8ⅱ與其使用兩臺發動機是分不開的。誠然,兩個發動機的使用是導致機身變長的重要因素,但並不是更細長的絕對因素。通過優化設計,總長度完全可以控制。在國外,多架戰鬥機裝備同壹型號或相近型號發動機的例子很多。除了重型的A-5,F-111,蘇-24等。,其他型號的雙發飛機除起飛重量明顯增加外,機身長度沒有明顯增加(J8II采用的渦噴13實際上是渦噴7的改進)。比如同樣的渦扇發動機有F100和F110,F-16是單發機長15.09米,F-15是雙發重型機機長19.43米;在兩臺發動機的基礎上,換裝壹臺F404渦扇發動機的F-20,機長14.42米。同樣,壹架F404的X-29是16.44米,X-31是14.85米,JAS-39是14米。采用F-119發動機的雙發YF-22長度為19.56米,F-22長度縮短至18.92米,YF-23長度為20.5米,單發動機X-32長度為14.03或65438+。采用M53發動機的幻影2000長度為14.36m,采用雙發式的幻影4000長度為18.70m,采用改進型M53 M88的陣風A長度為15.8m,陣風C長度縮短為15.3m..這些設計是20世紀70年代以後做的。之前的機型主要使用J79發動機的F104,機長16.69m,雙發F-4 19.20m:J52發動機的單攻擊機A4長12.29米,雙攻擊機A-6長16.69米。埃及發動機的單發獵人戰鬥機長度13.93米,雙發閃電攔截長度16.84米;裝有兩臺RD-33發動機的米格-29長16.28米,中國裝有改進型RD-33的FC-1長14米...通過實例對比可以明確,戰鬥機的長度確實與使用的發動機數量有關,但不會造成明顯的機身加長。殲8由殲7發展而來,使用相同或相似的發動機。殲7的長度是13.95米,殲8包括皮托管的長度是21.52米,而殲8 II達到21.59米。與前面提到的飛機相比,增長幅度太大,但起飛重量太小,很可惜。

如果不是當初簡單的把殲7做大,而是根據戰術目標,仔細修改氣動布局和壹些細節,從眾多方案中選出最佳方案,殲8飛機絕對不會是這樣。除了機翼、機身和氣動布局缺乏優化設計和修改外,還有其他問題,如機翼升力裝置簡單、起落架收放形式差、座艙小、腹鰭太大太蠢等等。需要指出的是,殲8II的壹些設計過於簡單,是因為發動機推力太小,但正是因為推力小,才需要縮短機身、減輕重量,需要增加飛機的升力,而這恰恰是殲8II的壹大頑疾。

殲8的增升裝置和起落架收放形式繼承了米格-21,機翼上有簡易襟翼,既沒有前緣襟翼,也沒有F-15和閃電壹樣的機翼扭轉。由於主起落架支柱在機翼下,向內向前傾斜收納進機身,機翼內側的掛架只能攜帶戰鬥導彈,而靠近主起落架支柱的掛架不能攜帶大型副油箱,不利於增加載重和航程。如果改變機翼形狀和升力方式,並且主吊架垂直向內伸入機身,則機翼的載荷能力殲 殲 殲II將得到改進。F-4、臺風、幻影2000的布局和做法就是證明。至於狹小的駕駛艙,機身上的尾翼,機翼上的翼刀,水平尾翼上的防振配重,都是模仿米格飛機的通病。模仿米格-23推出的可折疊腹鰭對降低飛機重量和運營成本沒有幫助。發動機推力小,油耗高。

發動機是制約我國飛機發展的兩大瓶頸之壹,殲8II也不例外。兩臺WP-7發動機安裝在JVIII上。JVIII II改裝的WP-13是WP-7的改進型,是蘇聯研制的P113渦噴發動機的仿制品。兩者都屬於50年代的技術水平,前者的國產型號是WP-7。兩者只有細微的變化,具有普遍性。WP-13自重1306kg,加力推力63.45kN,推重比5.28,起飛階段油耗率2.2kg/kg/小時,巡航階段油耗率0.99kg/kg/小時。雖然我們壹直堅持對WP-13進行改進,但由於技術限制,改進並不顯著。由於發動機推力小,殲-8II的起飛重量有限,高油耗率進壹步縮短了飛機的航程。

自20世紀70年代以來,西方第三代戰鬥機采用了先進的渦扇發動機。與渦噴發動機相比,具有推力大、噪音低、油耗低等優點。80年代西方戰鬥機基本實現了渦扇,甚至中國周邊國家和地區也基本實現了主力戰鬥機的渦扇。然而,我們仍然依靠蘇聯人在50年代和60年代給予的財政資源來裝備90年代的主力戰鬥機。僅此壹點就嚴重制約了我軍飛機的性能。目前西方同類軍用發動機已經向小型化發展,幾何尺寸更小,重量更輕,但推力和推重比更大,出現了推力矢量發動機。發動機控制技術采用全數字控制系統,縱向和垂向限制越來越小。相比之下,中國發動機的整體水平還是落後的。殲-8項目立項後不久,我們就開始研制與AL-31、F-100/110相同推力的WS-6渦扇發動機,並實施WS-8計劃將WP-6改進為WS-5,測繪和模仿波音707、70使用的JT8D渦扇發動機雖然有關部門對WS-6進行了改進,但連1982的試車也達到了預期目標很難想象,在AL-31和F-100研制的同時,我們其實也有類似的渦扇發動機,只是因為沒有配套飛機而下馬了。仿制成功的WS-9,壹開始沒有使用飛機就停了下來,導致後來定型的殲轟-7,由於沒有發動機,數量很少,極大地影響了我軍的戰鬥力。WS-6下馬的時候,引擎差不多到了定型狀態,只需要投產了。WS-6曾經是我們很有前途的發動機,不僅可以提升我軍的戰鬥力,還可以大大提高航空工業的整體水平。它的拆卸,以及第九、第十架戰鬥機的拆卸,拖了中國航空工業的後腿。

研發殲-8II的目的是在機頭雷達罩內安裝大型火控雷達,實現全天候、超視距空戰和攔截能力。但從殲8ⅱ大量公布的照片、殲8ⅱM計劃以及目前的改進來看,殲8ⅱ是不可能配備下視脈沖多普勒雷達的。其火控雷達最多相當於米格-23的高空雲雀或F-4的早期型號。中國的中程空對空導彈PL-11是意大利Aspide的仿制品。從中國導彈護衛艦中HQ-7艦空導彈最終取代HQ-61艦空導彈的情況來看,PL-11性能壹般,但殲8II的火控雷達似乎不適合它。從殲-8II只攜帶戰鬥導彈而不攜帶PL-11導彈就可以看出這個結論。殲8的設計理念是高空高速攔截彈。作為攔截彈,它的特點是先進的火控雷達和中程空對空導彈,而在這方面,殲8和殲8 II是不夠的;執行戰鬥任務時沒有出色的飛行表現。將主要攔截轟炸機的攔截機改進為主要控制制空權的戰鬥機是殲8II的第三個先天不足,航電的落後是制約中國飛機發展的第二個瓶頸。中國成功研制了脈沖多普勒雷達。除了JH-7,我不知道為什麽JH-8 II沒有裝備。給飛機配備這種雷達是個不錯的選擇。

作為我軍的新型戰鬥機,殲-8II攜帶的武器並不比殲-72多,主要是壹門23mm雙管機炮,配有2-4枚戰鬥導彈,用於空戰任務。攜帶2個火箭發射巢和4-10炸彈執行對地攻擊任務。目前還沒有攜帶精確制導武器和反艦武器的報道。在HNA序列中,吳強不具備攜帶C801反艦導彈的能力。雖然JH-7可以攜帶2-4枚,但它的設備太小了。JH-8 II不能攜帶和發射C801,這大大降低了其作為海軍飛機的作戰能力。

殲-8II缺乏作戰靈活性和不靈活的原因與載彈量和航程小有關,更重要的是這種飛機的火控雷達落後,制約了其作戰潛力的發揮。這可能是中國發展現代科學的原因殲8ⅱm。

早在殲-8II服役之初,就有業內人士宣稱該機在性能上完全超越了米格-23。的設計目標殲8ⅱ是為了抵禦蘇聯最後壹種二代戰機米格-23的挑戰,從後面的設計中吸取了很多教訓。米格-23比殲-8II早近20年服役,其設計者是著名的MGO設計局。設計這種飛機時,有幾代或幾批世界著名的戰鬥機,包括中國仿制的米格-17/19/21。為了研制米格-23,他們做了大量的相關技術預研,掌握了很多新技術。更重要的是,蘇聯全力發展對北約的空中優勢。服役後,米格-23的性能得到不斷提升。它不僅裝備了中程空對空導彈,還具備壹定的俯視和擊落能力。高空最大速度和機動性都優於我們的飛機。P29-300渦噴發動機不僅動力強勁,朝氣蓬勃,更是同類發動機中的極致,達到巔峰。國內仿制P29-300的上壹代P13發動機WP-13無法與之相比。而且米格23的數量遠遠多於殲8 II,不僅有質的優勢,還有量的優勢。到現在為止,還有很大的提升空間。我們飛機的設計目標是趕上米格-23。在成功仿制米格-21後,在工業實力尤其是航空工業實力落後於蘇聯的情況下,很難研制出能趕上米格-23的飛機。而且我們的設計擺脫不了蘇聯的影響,對高性能戰鬥機缺乏熱情,決策失誤不斷。小展弦比、常規三角翼布局和落後的設計思路嚴重制約了殲-8II的潛力,使其無法與米格-23全面抗衡。作為世界上最後壹種二代戰鬥機,殲8II不僅落後於米格-23,而且與其他主要二代戰鬥機如F-104、F-5、F-4、幻影III、幻影F1、薩博-37相比,也處於下遊。那些說殲-8II超越其他第二代戰機,具備第三代戰機的某些特性,超越F-16和幻影-2000的某些性能的言論,是沒有根據的,也是不公平的。F-104的最後壹次改裝,世界上第壹種兩倍音速的戰鬥機,已經是壹種優秀的攔截彈,能夠發射麻雀或蜘蛛程序中程導彈,攔截性能超過殲-8II。80年代以後,F-4有了很大的改進,性能完全超過了之後的殲8ⅱ和殲8ⅱM。即使沒有升級,其作戰靈活性和綜合作戰能力仍然遠遠超過我們的飛機。F-5的作戰能力與J-8II大致相當,其最終改進型F-20由於配備了AN/APG-67脈沖多普勒雷達和外掛管理系統、玻璃化座艙和F404渦扇發動機,已經達到了第三代戰鬥機的水平。只是因為裏根政府放開了高性能戰鬥機F-16的出口限制,才被迫沒有正式生產。薩博-37和F-4壹樣。F-16和幻影-2000是典型的第三代輕型戰鬥機,各有所長,在攔截、戰鬥和對地攻擊方面都很出色。

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