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模擬氣體輔助註射成型過程中使用

中期飛機模型的載道的壹部分

摘要

電腦輔助工程( CAE技術)模擬和實驗研究已經開展了關於腔填充和氣體包裝的步驟

對氣體輔助註射成型的載道的壹部分。中期飛機模型的三維幾何形狀型腔已

有人建議進行分析的有限元方法。鉛球大小,分布的氣泡和剩余壁厚為

計算使用的是商業模擬軟件( Moldflow的塑料Insight的4.1版本) 。所預測的結果進行了對比仿真

與實驗結果表明了良好的預測能力,提出的模型。

1 。導言

如今氣體輔助註射成型(氣輔註塑)是不是壹個

創新科技為制造業掏空塑料部件

與第壹專利的歷史可以追溯到1978年[ 1 ] 。然而,建立

作為壹個***同的成型過程尚未實現

在聚合物行業。這是由於在壹些陷阱

實際應用過程中的氣輔註塑的內在原因

天然氣的不穩定,這意味著壹個復雜的關系

參數控制的氣體流量和質量

件。高時效的理解是

特征的過程,特別是對典型

流動的現象。

有四種不同的流程來生產氣輔註塑部分:

短桿的過程中,充分拍攝過程中,回歸進程和螺釘

模具伸縮核心[ 2 ] 。在thiswork ,我們研究了

第壹個進程也被稱為標準的氣輔註塑。該shortshot

過程可以說是通過壹個簡單的三個步驟:

1 。短桿最初熔融聚合物填充70-90 %的

模具型腔的內存速度控制註射

成型機(圖1A )款。

2 。經過短暫的延遲期,壓縮氮氣內核

聚合物的熔融。穿透氣留下

聚合物層在模具墻壁,實現成型部分

以聚合物皮膚和內部氣道(圖1b )向。燃氣

滲透其中發生在這壹步是計價

主要氣體滲透。這壹步完成時,模具

腔已完全填補(圖1C )款。

3 。氣體不斷註入轉交包裝壓力

以聚合物。在這壹階段的聚合物收縮

的增長所抵消的天然氣核心。氣體包裝

壓力仍然直到所有高分子材料已經凝固。

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