中期飛機模型的載道的壹部分
摘要
電腦輔助工程（ CAE技術）模擬和實驗研究已經開展了關於腔填充和氣體包裝的步驟
對氣體輔助註射成型的載道的壹部分。中期飛機模型的三維幾何形狀型腔已
有人建議進行分析的有限元方法。鉛球大小，分布的氣泡和剩余壁厚為
計算使用的是商業模擬軟件（ Moldflow的塑料Insight的4.1版本） 。所預測的結果進行了對比仿真
與實驗結果表明了良好的預測能力，提出的模型。
1 。導言
如今氣體輔助註射成型（氣輔註塑）是不是壹個
創新科技為制造業掏空塑料部件
與第壹專利的歷史可以追溯到1978年[ 1 ] 。然而，建立
作為壹個***同的成型過程尚未實現
在聚合物行業。這是由於在壹些陷阱
實際應用過程中的氣輔註塑的內在原因
天然氣的不穩定，這意味著壹個復雜的關系
參數控制的氣體流量和質量
件。高時效的理解是
特征的過程，特別是對典型
流動的現象。
有四種不同的流程來生產氣輔註塑部分：
短桿的過程中，充分拍攝過程中，回歸進程和螺釘
模具伸縮核心[ 2 ] 。在thiswork ，我們研究了
第壹個進程也被稱為標準的氣輔註塑。該shortshot
過程可以說是通過壹個簡單的三個步驟：
1 。短桿最初熔融聚合物填充70-90 ％的
模具型腔的內存速度控制註射
成型機（圖1A ）款。
2 。經過短暫的延遲期，壓縮氮氣內核
聚合物的熔融。穿透氣留下
聚合物層在模具墻壁，實現成型部分
以聚合物皮膚和內部氣道（圖1b ）向。燃氣
滲透其中發生在這壹步是計價
主要氣體滲透。這壹步完成時，模具
腔已完全填補（圖1C ）款。
3 。氣體不斷註入轉交包裝壓力
以聚合物。在這壹階段的聚合物收縮
的增長所抵消的天然氣核心。氣體包裝
壓力仍然直到所有高分子材料已經凝固。