由於合資品牌插混車型的相繼入局，讓曾經非常高光的自主插混車型逐漸褪去光芒，市場份額壹直下滑。不過，隨著壹些自主品牌愈發精進，推出了更有競爭力的插混技術，有望讓自主插混車型卷土重來。
昨天，上汽乘用車在上海舉辦了壹場關於第三代MG6?PHEV三電技術的解析會。聽完後的感受是，相較老壹代技術，新壹代插混技術取得顯著進步，不僅性能更加卓越，而且成本更低，更加有利於市場拓展。
那麽，上汽乘用車新壹代插混技術到底如何？在其加持下，其產品力與市場前景又如何？
1、技術實力幾何？
先看第三代MG6?PHEV三電系統的總布置。
由圖中可以看出，第三代MG6?PHEV的核心部件主要分配是：前驅動，後儲能，中間主要是連接部件，比如油路、電路與排氣裝置。
與其它插混車型相比，第三代MG6?PHEV在布置上的最大差異是動力電池，其位於後備箱下方，與比亞迪系壹般平鋪與底盤下方、通用系主要是位於中央扶手下方相比，對橫向與垂直乘坐空間影響最小，低重心對於MG6這壹運動型轎車來說是個不錯的方案，當然，要犧牲壹點後備箱空間，不過，把後排座椅放倒，最大空間依然有1240L。
再看各個部件。
這臺發動機大概參數如上圖，隸屬於上汽“藍芯”系列。我們註意到，相較上壹代系統，這壹代系統改用了4缸機，這背後的因由我們無從知悉，其效能是，成本雖然會有所提升，但NVH理論上會更好。另外，對於這臺發動機，上汽說是同級最強。
在驅動系統上，新MG6?PHEV升級為第二代EDU，所謂EDU，也就是智能電驅。第二代EDU，采用四合壹架構，由高功率永磁同步電機、10擋變速箱、電機控制器、第二代HCU智能混動控制單元高度集成。
相較第壹代，第二代EDU最明顯的改變是由雙電機變成單電機，加上其它匹配部件，據說省了幾千塊的成本。值得壹提的是，這個離合器用的是幹式離合器，據現場工程師透露，因為低速工況主要是純電驅動，發動機很少參與，所以幹式離合器能滿足要求。
另外就是，第二代EDU的擋位由2個升級為10個（前進），其中發動機側6個，電動機側4個。據工程師向電動勢&金剛新能源記者透露，電機側的擋位齒比範圍大概為4-14。
至於驅動電機方面，我們都比較熟悉了，采用了Hair-pin電機繞組技術，其可以有效提升電機功率和運行效率，同時也有利於散熱。上汽強調，他們是第壹家使用Hair-pin電機繞組技術的自主品牌。
而在對EDU系統的冷卻方式上，新MG6?PHEV首次采用了動態油冷技術，據上汽表示，這也是國內第壹款采用該項技術的車型。
據悉，應用了動態油冷技術後，能覆蓋更高的使用溫度，達到賽車級，直達熱源的極速冷卻，更高效、更可靠。同時，由於采用了這項技術，電動機的持續功率和扭矩也得以提升10%。
我們查閱資料發現，相較老款，新MG6?PHEV大概增加了2kWh電池，使得純電續航達到70公裏，充滿電時間僅需3.5小時。值得壹提的是，這塊電池包是按照美國最具權威的UL2580標準設計，後者被認為是當前國際上最嚴苛的電池測試標準。
雖然第三代MG6?PHEV的三電技術得到了全面革新，不僅性能強悍，而且非常省油，還安全，但要說這套系統最核心的地方，其實是它的IEM智能能量管理系統。
據悉，IEM智能能量管理系統可智能識別高速、山路、擁堵、限速、下坡等11大路況，並且根據實時路況智能選擇動力系統模式，實現大數據導航能量路徑規劃及智能電量管理，並通過推薦能耗最優路徑、行程收益總結展示等IEM顯性交互方式，提升IEM功能使用樂趣，提升駕馭體驗，同時最大限度優化整個行程系統效率。
IEM智能能量管理系統之所以夠智能，是因為聯合了第二代HCU智能混動中央控制器，組成“最強大腦”，可以動態收集路況信息、雷達信息、導航信息、個人駕駛風格、車輛能量狀態等信息，實現多種混動模式智能切換，實現用電和用油的最優化。
2、產品競爭力與市場意義如何？
9月12日，第三代MG6?PHEV正式上市，新車超能先享價13.98-16.68萬元。是的，上汽已經將A級插混車的價格區間拉低到了13萬元，與同級自動擋油車進壹步縮小，單以第三代MG6來說，其低配已經與燃油車自動擋頂配完全銜接住。
在電動勢&金剛新能源看來，插混車型在之前廣被詬病的成本高、售價高的問題，正在被上汽化解。而價格的下探，則意味著市場的走強，上汽插混值得期待。另外值得註意的是，在成本下降的同時，第三代MG6?PHEV的性能不但沒有下降，反而得到了補強。
首先是動力，第三代MG6?PHEV最大馬力305PS、最大扭矩480N·m，6秒破百，基本比肩主流3.0T車型的動力輸出。而在傳動部分，由於采用了全球唯壹的第二代10速EDU智能電驅變速箱，實現0.2秒跑車級動力響應。
其次油耗，第三代MG6?PHEV的百公裏綜合油耗從1.5升降至1.1L，下降幅度十分可觀，這個數據為所有搭載渦輪發動機插混車型裏面最低，包括自主品牌與合資品牌。
另外，第三代MG6?PHEV在B狀態下的油耗僅為3.9L/百公裏，也即饋電下的實際油耗，這跟以超低油耗著稱的豐田卡羅拉/雷淩雙擎油耗接近，甚至更為出色。
加速性能超強，同時也非常省油，通過第三代MG6?PHEV的插混技術，上汽攻克了壹直以來性能與省油兩難抉擇的問題。這不管是對插混車型的市場推廣，還是對自主品牌在插混技術上的突破，都有巨大的意義。
實際上，據上汽表示，第三代MG6?PHEV所搭載的新能源三電技術，不僅榮獲國家科學技術進步獎，並擁有四項國際專利，為中國插混車型走向國際市場打下了堅實的基礎。
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