由於合資品牌插混車型的相繼入局,讓曾經非常高光的自主插混車型逐漸褪去光芒,市場份額壹直下滑。不過,隨著壹些自主品牌愈發精進,推出了更有競爭力的插混技術,有望讓自主插混車型卷土重來。
昨天,上汽乘用車在上海舉辦了壹場關於第三代MG6?PHEV三電技術的解析會。聽完後的感受是,相較老壹代技術,新壹代插混技術取得顯著進步,不僅性能更加卓越,而且成本更低,更加有利於市場拓展。
那麽,上汽乘用車新壹代插混技術到底如何?在其加持下,其產品力與市場前景又如何?
1、技術實力幾何?
先看第三代MG6?PHEV三電系統的總布置。
由圖中可以看出,第三代MG6?PHEV的核心部件主要分配是:前驅動,後儲能,中間主要是連接部件,比如油路、電路與排氣裝置。
與其它插混車型相比,第三代MG6?PHEV在布置上的最大差異是動力電池,其位於後備箱下方,與比亞迪系壹般平鋪與底盤下方、通用系主要是位於中央扶手下方相比,對橫向與垂直乘坐空間影響最小,低重心對於MG6這壹運動型轎車來說是個不錯的方案,當然,要犧牲壹點後備箱空間,不過,把後排座椅放倒,最大空間依然有1240L。
再看各個部件。
這臺發動機大概參數如上圖,隸屬於上汽“藍芯”系列。我們註意到,相較上壹代系統,這壹代系統改用了4缸機,這背後的因由我們無從知悉,其效能是,成本雖然會有所提升,但NVH理論上會更好。另外,對於這臺發動機,上汽說是同級最強。
在驅動系統上,新MG6?PHEV升級為第二代EDU,所謂EDU,也就是智能電驅。第二代EDU,采用四合壹架構,由高功率永磁同步電機、10擋變速箱、電機控制器、第二代HCU智能混動控制單元高度集成。
相較第壹代,第二代EDU最明顯的改變是由雙電機變成單電機,加上其它匹配部件,據說省了幾千塊的成本。值得壹提的是,這個離合器用的是幹式離合器,據現場工程師透露,因為低速工況主要是純電驅動,發動機很少參與,所以幹式離合器能滿足要求。
另外就是,第二代EDU的擋位由2個升級為10個(前進),其中發動機側6個,電動機側4個。據工程師向電動勢&金剛新能源記者透露,電機側的擋位齒比範圍大概為4-14。
至於驅動電機方面,我們都比較熟悉了,采用了Hair-pin電機繞組技術,其可以有效提升電機功率和運行效率,同時也有利於散熱。上汽強調,他們是第壹家使用Hair-pin電機繞組技術的自主品牌。
而在對EDU系統的冷卻方式上,新MG6?PHEV首次采用了動態油冷技術,據上汽表示,這也是國內第壹款采用該項技術的車型。
據悉,應用了動態油冷技術後,能覆蓋更高的使用溫度,達到賽車級,直達熱源的極速冷卻,更高效、更可靠。同時,由於采用了這項技術,電動機的持續功率和扭矩也得以提升10%。
我們查閱資料發現,相較老款,新MG6?PHEV大概增加了2kWh電池,使得純電續航達到70公裏,充滿電時間僅需3.5小時。值得壹提的是,這塊電池包是按照美國最具權威的UL2580標準設計,後者被認為是當前國際上最嚴苛的電池測試標準。
雖然第三代MG6?PHEV的三電技術得到了全面革新,不僅性能強悍,而且非常省油,還安全,但要說這套系統最核心的地方,其實是它的IEM智能能量管理系統。
據悉,IEM智能能量管理系統可智能識別高速、山路、擁堵、限速、下坡等11大路況,並且根據實時路況智能選擇動力系統模式,實現大數據導航能量路徑規劃及智能電量管理,並通過推薦能耗最優路徑、行程收益總結展示等IEM顯性交互方式,提升IEM功能使用樂趣,提升駕馭體驗,同時最大限度優化整個行程系統效率。
IEM智能能量管理系統之所以夠智能,是因為聯合了第二代HCU智能混動中央控制器,組成“最強大腦”,可以動態收集路況信息、雷達信息、導航信息、個人駕駛風格、車輛能量狀態等信息,實現多種混動模式智能切換,實現用電和用油的最優化。
2、產品競爭力與市場意義如何?
9月12日,第三代MG6?PHEV正式上市,新車超能先享價13.98-16.68萬元。是的,上汽已經將A級插混車的價格區間拉低到了13萬元,與同級自動擋油車進壹步縮小,單以第三代MG6來說,其低配已經與燃油車自動擋頂配完全銜接住。
在電動勢&金剛新能源看來,插混車型在之前廣被詬病的成本高、售價高的問題,正在被上汽化解。而價格的下探,則意味著市場的走強,上汽插混值得期待。另外值得註意的是,在成本下降的同時,第三代MG6?PHEV的性能不但沒有下降,反而得到了補強。
首先是動力,第三代MG6?PHEV最大馬力305PS、最大扭矩480N·m,6秒破百,基本比肩主流3.0T車型的動力輸出。而在傳動部分,由於采用了全球唯壹的第二代10速EDU智能電驅變速箱,實現0.2秒跑車級動力響應。
其次油耗,第三代MG6?PHEV的百公裏綜合油耗從1.5升降至1.1L,下降幅度十分可觀,這個數據為所有搭載渦輪發動機插混車型裏面最低,包括自主品牌與合資品牌。
另外,第三代MG6?PHEV在B狀態下的油耗僅為3.9L/百公裏,也即饋電下的實際油耗,這跟以超低油耗著稱的豐田卡羅拉/雷淩雙擎油耗接近,甚至更為出色。
加速性能超強,同時也非常省油,通過第三代MG6?PHEV的插混技術,上汽攻克了壹直以來性能與省油兩難抉擇的問題。這不管是對插混車型的市場推廣,還是對自主品牌在插混技術上的突破,都有巨大的意義。
實際上,據上汽表示,第三代MG6?PHEV所搭載的新能源三電技術,不僅榮獲國家科學技術進步獎,並擁有四項國際專利,為中國插混車型走向國際市場打下了堅實的基礎。
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