70%的交通事故是由爆胎引起的。
隨著汽車的迅速普及，交通事故越來越多。汽車在高速行駛時，輪胎故障是駕駛員最難以預料的危險，它已經造成了大量的交通事故。據統計，高速公路上70%以上的交通事故是由爆胎引起的，由爆胎引起的重大交通事故占全部交通事故的35%。在美國，由胎壓引起的交通事故比例高達80%。輪胎爆胎的原因有:胎壓高占20%，胎壓不足占57%，其他占23%。車況問題是目前汽車交通事故的主要殺手之壹！橡膠輪胎質量監督中心專家總結，保持標準胎壓，及時發現輪胎漏氣是防止爆胎的關鍵。
美國凡世通輪胎胎面突然破裂引發的交通事故，導致174名美國人遇難，70多人受傷。2001年，福特宣布召回13萬條當時正在使用的缺陷費爾斯通輪胎，隨後斷絕了與費爾斯通長達95年的合作關系。火石事件直接導致美國政府通過立法，強制在新制造的汽車上安裝實時胎壓監測裝置，以確保駕駛安全。
保持標準胎壓是保證行車安全的關鍵。
保持標準胎壓對保證行車安全和延長輪胎使用壽命有著重要的作用。胎壓正常時，輪胎完全貼地，胎體受力均勻；胎壓過大會造成輪胎中心過度磨損，從而縮短輪胎壽命；簾布層經常保持張緊，輪胎極易受到損傷。當氣壓過高的輪胎撞到路面的石頭上或在崎嶇不平的路面上通過時，會因瞬間的應力集中而爆裂。輪胎氣壓不足，加上胎側凸起，更靠近地面，極易受到外傷，輪胎會劇烈變形，內部溫度迅速升高，導致胎冠剝落；簾線的偏轉導致側壁變熱，從而簾線織物被剝離和斷裂。此外，還會使胎肩過度磨損，縮短輪胎的使用壽命。胎壓不足也會導致“駐波”現象。輪胎在行駛時，輪胎與地面的接觸部分會因負荷而左右彎曲。當輪胎旋轉離地時，彎曲部分會隨著輪胎內的壓力恢復原狀。但如果胎壓不足或速度過快，彎曲部分恢復原狀就來不及了。此時輪胎會出現波浪狀變形，表現在輪胎與地面之間的後半圓附近，俗稱“駐波”。當“駐波”發生時，輪胎的滾動阻力急劇上升，輪胎在短時間內吸收駐波能量，導致溫度急劇上升。此時如果繼續高速行駛，胎面膠會脫落，導致輪胎爆胎。
輪胎壓力監測系統可以防止輪胎爆胎。
美國對所有進入加油站的汽車都進行了胎壓檢測，並與汽車制造商推薦的胎壓進行對比。發現約40%的汽車至少有壹個輪胎的胎壓比廠家推薦的胎壓低20%，約26%的汽車至少有壹個輪胎的胎壓比廠家推薦的胎壓低25%。北京市首次對全國汽車消費者輪胎進行安全檢查，結果顯示，91%的受檢輪胎存在安全隱患。其中60%的輪胎胎壓異常，容易導致胎冠磨損不均:37%的輪胎胎冠上有釘子或刺傷。專家表示，該車以160 km/h的速度行駛時發生爆胎事故，駕乘人員死亡率為100%。
測試表明，80%的輪胎有爆胎跡象，爆胎發生前壹小時，輪胎內的壓力和溫度會出現異常，為實現爆胎預警提供了依據。TPMS(胎壓監測系統)監測輪胎內的壓力和溫度，並對異常的壓力和溫度進行報警，以便駕駛員及時發現，從而保證行車安全，減少輪胎磨損和油耗。
提高安全性，降低油耗，延長輪胎壽命。
與標準氣壓相比，氣壓會增加25%，輪胎壽命會減少25%；氣壓降低25%，使用壽命降低30%左右。同時，保持標準胎壓對降低油耗有明顯作用。根據固特異的數據，在充氣不足的情況下，胎壓每下降1 PSI，油耗就會增加1%。胎壓過大或不足都會降低輪胎的使用壽命。美國公路交通安全管理局要求，到2007年，在美國銷售的所有汽車都必須安裝輪胎壓力監測系統。2008年，歐盟委員會也宣布，從2012起，各類新車必須配備TPMS。目前，我國在TPMS領域也在積極探索，在新車上安裝胎壓監測系統是未來的趨勢。
胎壓監測系統讓您的駕駛更安全。
無線胎壓監測系統(TPMS)能夠對胎壓低、胎壓高、漏氣快、胎溫高等故障進行實時自動監測和報警，保持充足的胎壓，防止爆胎事故的發生，增加汽車行駛的安全性，減少因胎壓不足而產生的多余機油，延長輪胎的使用壽命。現有的汽車安全措施，如ABS、ESP、安全氣囊等。，都是“事後被動”，即只在事故發生後起到保護人身安全的作用。TPMS屬於“主動”型，即當輪胎出現危險跡象時，駕駛員可以立即采取措施！
首款iPhone胎壓監測也可以在350公裏時速下使用。
高速公路上的爆胎事故往往會導致嚴重的後果。雪道裏的汽車燃燒，國道上的乘客翻車，都是因為輪胎爆胎。
六安順昌與臺灣省“橙之電子”聯合開發了與iPhone結合的數字監控器，並與蘋果電腦合作開通了藍牙通道，讓手機也能變成胎壓監控器，不用購買led顯示型號，就可以通過app軟件控制車輛的胎壓。經過賽車測試，即使在350公裏的時速下也能有效監控。
爆胎壹直是道路事故的主要原因之壹，80%的爆胎原因都與“胎壓不足”有關。然而，根據美國NHTSA的統計，壹般車主中只有5%的人會每周檢查胎壓，而在出現異常之前從不檢查的比例高達35%。顯然，輪胎的安全性往往被很多司機忽視。所以早在2005年，美國就已經立法要求所有新車必須配備TPMS，歐盟也將在2012 11跟進，其他國家如韓、日、中國大陸也準備立法。至於臺灣省，雪隧起火事故後，立委開始提議新車應配備TPMS，以盡量減少爆胎機會。
在此之前，為了讓更多的人更加了解胎壓的重要性，知名無線胎壓監測系統設計和制造商桔子電子決定主動宣布與經營國道服務區的南仁湖企業合作，在服務區推廣預爆胎理念及相關措施。除了圖文講解，還可以參加TPMS有獎活動，通過全款消費宣傳輪胎安全計劃。
上路前檢查輪胎是所有司機都知道的，但真正做到的人很少，所以安裝TPMS成了近年來流行的改裝商品。以Orange/TP-Checker的TPMS為例，可以通過屏幕隨時監控胎壓和胎溫，當超過或低於設定範圍時會主動提醒駕駛員，避免可能的爆胎。
因此，近年來，利用射頻無線技術實時監測輪胎狀況的TPMS(Tire Pressure Monitoring System，胎壓監測系統)越來越受到重視——甚至在世界各國，已經被強制或準備列為所有汽車的標配。臺灣省公司OrangeElectronic已經開發這種產品有壹段時間了，最近推出了壹款TPMS產品————orangetpmsp 418，它使用iPhone或ipad作為監控屏幕。它直接用生活中很常見的智能手機設備代替了專門的監控顯示器，還通過專門的App提供了更多定制顯示器的監控功能。六安順昌是OrangeTPMS在中國大陸的唯壹授權總代理，臺灣省Orange電子有限公司，負責OrangeTPMS無線胎壓監測系統在中國大陸的銷售、維修和售後服務。
這款名為TireVitals的胎壓監測系統可以通過射頻無線技術將安裝在四個輪胎上的傳感器獲得的輪胎信息數據(如胎壓、輪胎溫度和水平電壓)傳輸到車內的無線收發器，然後將接收到的胎壓和溫度(註意)值通過藍牙傳輸到iPhone上的iTPMS移動應用程序。為了避免iDevice由於某些原因可能無法立即顯示胎壓警告的情況，TireVitals的專用無線收發器還支持帶警告聲和閃爍燈的胎壓警告功能，為行車安全提供雙重保護。想了解更多關於這個胎壓監測/檢測系統的信息？點擊繼續閱讀，觀看官方產品介紹和安裝視頻。
註意:由於輪胎在行駛過程中會有冷熱變化，標準胎壓的數值也會有增減，所以壹個準確的胎壓監測系統通常會包含溫度感應功能。
Orange產品與競爭對手的比較:
直接輪胎壓力監測系統；
利用安裝在每個輪胎內的壓力傳感器直接測量輪胎壓力，利用無線發射器將輪胎內部的壓力信息發送到中央接收模塊上的系統，然後顯示輪胎壓力數據。當輪胎壓力過低或漏氣時，系統會自動報警。
優勢:
每個輪胎內部的實際瞬時壓力可以隨時測量，因此很容易確定故障輪胎，反應周期在6秒以內。
劣勢
1，成本高，需要安裝硬件設備。
2.對無線信號傳輸的穩定性和可靠性、傳感器的使用壽命極限、報警提示的準確性、傳感器的耐壓性都有要求，市場上的產品良莠不齊。
間接輪胎壓力監測系統；
通過汽車ABS系統的輪速傳感器，比較輪胎之間的速度差，達到監測胎壓的目的。ABS通過輪速傳感器判斷車輪是否抱死，從而決定是否啟動防抱死制動系統。當輪胎氣壓降低時，車輛的重量會使輪胎直徑變小，從而導致車速的變化，可以用來觸發報警系統，警告駕駛員。
優勢:
對於安裝了ABS的車輛，只需要升級軟件即可，成本較低。
缺點:
1.無法確定故障輪胎，也無法顯示數值。
2.系統校準極其復雜。
3.車速高於100km/h/h時監控失敗
4.只要兩個輪胎同時失壓，裝置就會失效。
5.當車輛靜止時，無法對其進行監控。
6、反應周期要超過20秒。
(1)其他假貨請註意:顯示器無法晝夜清晰顯示。還有壹些假冒的TPMS電池在車內高溫下有爆炸的危險，導致司機每天都在關註電池快用完的時候是否有電。
(2)請註意其他假冒TPMS:傳感器故障非常快。通常情況下，TPMS傳感器的集電質保期可以達到7年，但這種設計的氣閥墊片可能只有壹年的壽命，無法更新，並且配有加速開關，只有在車速超過25公裏/小時時(汽車啟動時，輪胎處於靜止狀態)才啟動傳感器。這種設計是針對不良電源管理的另壹種改進方法。汽車啟動時，胎壓/溫度信息無法得知...傳感器檢測間隔太長，超過6秒/次(反應速度太慢)，輪胎大量放氣時，50秒後才知道(反應時間太長，危險)。
(3)尤其是氣門(外置)外接的傳感器更危險，無法正確了解輪胎內部的情況，甚至連被車廠檢測的機會都沒有。因為它只能檢測氣門嘴內部的胎壓和溫度，在美國的TireReview特別報道中被稱為“成人玩具”，在氣門嘴外部隨時可能被人力物力破壞。
(4)其他假冒TPMS請註意:沒有國家認證，虛假認證，從未通過出廠認證或性能。開發過程完全超出工廠的要求，有嚴格的規劃和認證。只在售後市場銷售，沒有廠家正規的檢測規範。它沒有通過工廠要求的所有測試和驗證。產品沒有驗證數據，無法進入國際賽車水平。
爆胎跑步是爆胎的克星。車輛在無氣行駛時(胎壓低於標準胎壓)，隨著胎壓的降低，輪胎與地面的摩擦力成倍增加，輪胎溫度急劇上升，輪胎變軟，強度急劇下降。在這種情況下，如果車輛高速行駛，可能會導致爆胎。如果車輛低速行駛，也會傷到輪胎，而且潛伏期長，隱蔽性強，危害更大，為以後高速行駛時埋下爆胎的隱患。
爆胎的原因之壹是輪胎漏氣。當輪胎被釘子或其他尖銳物體刺破時，輪胎會漏氣，從而導致爆胎。二是胎壓過高。因為汽車高速行駛，輪胎溫度升高，氣壓升高，輪胎變形，胎體彈性降低，汽車上的動載荷也增大。如果遇到沖擊，會產生內部裂紋或爆胎。這也是夏季會發生爆胎事故的原因。第三，胎壓不足。汽車在高速行駛時(車速超過120km/h)，胎壓不足，容易引起胎體“共振”，產生巨大的共振力。如果輪胎不夠結實或者已經“受傷”，就會爆炸。而且氣壓不足使輪胎下沈更多，急轉彎時容易導致胎壁著地，而胎壁是輪胎最薄弱的部位，胎壁著地也會導致爆胎。第四，輪胎“帶病運轉”。經過長時間的使用，輪胎磨損嚴重，胎冠無花紋(或花紋過低)，胎壁薄，就成了人們常說的“禿胎”或凹凸不平的“薄弱環節”，會因為承受不了高速行駛的高壓高溫而爆裂。
輪胎爆胎事故頻發的原因分析
首先，超載導致輪胎漏氣
目前，我國公路貨運汽車超載現象相當普遍，相當壹部分從事個體運輸的人認為，貨運汽車不超載就無利可圖。但超載是貨車爆胎的主要原因之壹。
目前我國生產和使用的貨車普遍使用高壓輪胎，承載能力大的後輪壹般使用雙胎。正常情況下，車輪上的載荷為最大允許值時，高壓輪胎的內壓為5-7個大氣壓。當貨車的實際載荷超過車輪的最大允許載荷時，輪胎的內壓就會增大。當輪胎內壓超過輪胎氣門嘴的密封壓力時，輪胎就會漏氣。如果承載能力大的後兩個車輪中的壹個輪胎漏氣，駕駛員沒有及時發現，後兩個車輪中的另壹個輪胎就會超載爆胎。另外，貨車長時間使用制動器後，制動鼓會逐漸產生高溫。由於貨車的輪胎氣門嘴靠近輪胎輪輞內側的中間位置，靠近制動鼓，制動鼓產生的高溫會使氣門嘴底部的橡膠膨脹變質，密封性能變差。那些經常在山地丘陵地區行駛的貨車，要長時間使用剎車，所以輪胎氣門嘴的密封性能壹般較差，所以爆胎的概率較高。
第二，超速導致爆胎
小型客車，尤其是性能良好的高級轎車，因超速行駛而爆胎的車型比較常見。在高速公路上，壹些性能好的高級車時速在110公裏以上，性能相近的高級車在高速公路上相互超車時速度更高。
就現代汽車常用的低壓輪胎而言，當車輪上的載荷為最大允許值時，輪胎的內壓在1.5-1.4個大氣壓之間。在長時間高速行駛的情況下，輪胎與地面的劇烈摩擦會產生大量的熱量，熱量積累到壹定程度就會導致輪胎的高溫。高溫對輪胎有兩個不利影響。壹是輪胎本身膨脹，抗壓能力變差。二是使輪胎內的氣體膨脹，導致輪胎內壓升高。另外，汽車輪胎長時間高速行駛時，輪胎與地面的接觸面長時間保持相對穩定，輪胎應變面很難調整。長時間保持這種狀態後，輪胎內壓往往會超過輪胎應變面的負荷強度而爆胎。
三、胎壓不符合安全要求，導致爆胎。
在公路運輸中，輪胎壓力不符合安全要求主要有兩種情況。壹個是貨車胎壓太高，壹個是小型車胎壓太低。這兩種情況都可能導致行駛中的汽車爆胎。
就貨車常用的900-20輪胎而言，當輪胎上的載荷為最大允許值時，壹般要求輪胎內壓為七個大氣壓，而貨車司機為了多裝，壹般會將胎壓充氣到10個大氣壓以上。這種情況使得輪胎長期超載，就像壹個充了太多氣的氣球，很容易因為超載、路面顛簸等因素導致爆胎。
就現代汽車普遍使用的低壓輪胎來說，當輪胎承受的載荷為最大允許值時，壹般要求輪胎的內壓為2.5個大氣壓，但很多汽車司機都有壹個錯誤的認識，認為在高速公路上行駛時，最好把胎壓調得低壹些，這樣輪胎就不會爆炸。基於這種認識，壹些汽車司機在進入高速公路前，會放出輪胎中的部分空氣，使輪胎放氣。其實胎壓太低很容易導致爆胎。胎壓過低時，輪胎與地面的接觸面會變大，行駛時摩擦阻力也會變大。汽車在高速行駛時，輪胎會迅速升溫，更容易使輪胎發熱。如上所述，輪胎本身會膨脹，抗壓能力變差。同時，汽車在高速行駛時，輪胎與地面接觸面的前後兩端會高頻地反復彎曲和拉直。對於低氣壓的輪胎，這種運動的幅度要比正常氣壓下大得多。這種情況類似於彎曲壹根金屬絲，然後很快將其拉直的運動。這樣的結果就是，反復把線彎曲再拉直，線很快就疲勞斷了。氣壓低的輪胎在高速行駛壹段時間後，很快就會疲勞爆胎。此外，胎壓過低還會造成高速輪胎的外胎和內胎之間的相對位移，對內胎有壹定的磨損作用。
四、輪胎有內傷或輪胎簾布層有氣泡，導致爆胎。
這兩種情況都屬於輪胎本身的質量問題。輪胎內傷是指輪胎的內胎因利器穿孔或氣門嘴漏氣而被修補。修補輪胎的密封性和載重能力遠不如未修補輪胎。壹般補胎的內胎都墊有橡膠墊圈，用來修補外胎爆胎，防止補胎在外胎爆胎處“冒泡”進而爆胎。但這種從外胎內表面凸出的墊片，在負荷下對內胎修補有磨損作用，如果經常超載或路上顛簸，很容易紮破輪胎。輪胎簾布層中的氣泡是在輪胎生產過程中形成的。對於簾布層中有氣泡的輪胎，在載荷作用下，簾布層中的氣泡會因載荷而運動，隨著氣泡的運動，簾布層中氣泡所占的空間逐漸增大，最終導致輪胎簾布層穿孔，然後內胎從簾布層穿孔處“冒泡”，使輪胎爆裂。
五、輪胎表面磨損或機油腐蝕造成爆胎。
目前很多在國內道路上行駛的車輛都存在輪胎表面磨損過大的問題。有些車的輪胎花紋被磨平了。這種輪胎的承載能力和抗壓強度遠遠低於普通輪胎，很難維持汽車的正常行駛。另外，高溫、超速、路面顛簸等因素都容易爆胎。
汽車輪胎也容易因油腐蝕而爆胎。這是因為汽車輪胎是由橡膠制成的，其化學成分是有機物，容易溶解在汽油、機油等有機溶劑中而被腐蝕，進而開裂。這樣的輪胎承受不了正常的氣壓，沒有正常的載重能力，在路上行駛非常容易爆胎。
汽車爆胎除了上述原因外，高溫、路面不平也是不可忽視的因素。夏季高溫是爆胎事故的多發期，路面塌陷路段和路面破損嚴重的坑洞路段也是爆胎事故的多發路段。
如何防止車輛輪胎爆胎1？子午線輪胎首選無內胎輪胎和子午線輪胎胎體，帶束層采用強度高、拉伸變形小的織物或鋼絲簾線，所以這種輪胎抗沖擊性強、滾動阻力小、能耗低，最適合在高速公路上行駛。無內胎輪胎質量小，氣密性好，滾動阻力小。在爆胎的情況下，胎壓不會急劇下降，完全可以繼續行駛。因為這種輪胎可以直接通過輪輞散熱，工作溫度低，輪胎橡膠老化速度慢，使用壽命長。2.盡可能使用低壓輪胎。目前，幾乎所有的轎車和卡車都使用低壓輪胎；由於低壓輪胎彈性好、斷面寬、與路面接觸面大、壁薄、散熱性好，這些特點提高了汽車的乘坐舒適性和轉向穩定性，大大延長了輪胎的壽命，防止了爆胎的發生。3.註意速度水平和承受能力。由於不同的橡膠和結構，每個輪胎有不同的速度和軸承限制。駕駛員在選擇輪胎時，要看清輪胎上的速度等級標誌和承載能力標誌，選擇高於車輛最高行駛速度和最大承載能力的輪胎，確保行車安全。4.保持輪胎的標準氣壓。輪胎的壽命與氣壓密切相關。如果駕駛員發現輪胎因氣壓高而過熱，絕對禁止放氣和給輪胎潑冷水降溫，這樣會加快輪胎的老化速度。在這種情況下，妳只能停下來，自然冷卻下來，下臺。如果胎壓過低，駕駛員應及時充氣，並慢慢檢查輪胎是否漏氣，以便更換氣密性好的輪胎。
預爆胎技術輪胎爆胎的發生很大程度上與汽車輪胎的胎壓有關。於是，壹種基於預爆胎的安全技術“time實時監測胎壓”在市場上很受歡迎。“TPMS”是“tirepsuremoni-toring sys？“tem”的縮寫是“汽車輪胎壓力監測系統”。該系統可分為直接TPMS和間接TPMS。所謂直接TPMS系統，是指直接在四個車輪總成上安裝傳感器，每隔60秒檢測壹次輪胎溫度和胎壓，並實時發出警告，提醒駕駛員采取措施，可以在很大程度上防止因氣壓異常導致的爆胎事故。間接TPMS系統通過汽車ABS系統的輪速傳感器比較輪胎之間的速度差，從而達到監測胎壓的目的。ABS通過輪速傳感器判斷車輪是否抱死，從而決定是否啟動防抱死制動系統。當輪胎氣壓降低時，車輛的重量會使輪胎直徑變小，從而導致車速的變化，可以用來觸發報警系統，警告駕駛員。比較“直接”和“間接”TPMS系統，每個都有自己的優點和缺點。直接TPMS可以隨時測量每個輪胎內部的實際瞬時壓力，很容易確定故障輪胎。與直接TPMS相比，間接TPMS的成本相對較低，配備四輪ABS的汽車只需升級軟件即可。然而，與直接TPMS相比，間接TPMS也有許多局限性。因為間接系統主要靠測量胎速來確認胎壓是否正常，所以間接系統在車輛停車時無法發揮作用。另壹個例子是間接TPMS，它主要依靠比較四個輪胎來檢測異常。但是，如果四個輪胎的胎壓同時處於低水平，間接TPMS就不能發揮作用。此外，當輪胎的工作環境發生變化時，如更換新輪胎，必須重新設置間接系統。
外部輪胎壓力TPMS是非常危險的。如果氣門針長時間堵塞，輪胎沒有動平衡，就會長期漏氣，而輪胎長時間在不平衡狀態下運行，輪胎就會磨損，油耗高，對車是有害的。沒什麽用，但是用起來很危險。禁止使用外部輪胎氣壓倉庫。
真正安全有效的TPMS:安全救星——救援；輪胎漏氣；氣壓不穩定；溫度太高；油耗克星——省:美國可節省4億升燃油；歐洲可以節省7億升，中國可以節省20億升燃油。
正品TPMS安全要求:1。指定用於國際賽車比賽(專業賽車級別)；2.通過了世界各地車廠的耐久性測試(車廠規範)；3.擁有各國通信認證；4.有國家環保標誌；5.TPMS汽車電子零件全球大賽第壹名；6.批量生產公交車(長途)無線胎壓監測系統；7.100%自動檢測設備和100%監控設備；8.美國蘋果電腦的蘋果軟件經過認證，在蘋果網頁上下載使用；9.世界媒體爭相報道；10.該產品有專利認證。
安裝無線胎壓監測可以帶來巨大的經濟性:1，預防事故:行車安全最重要，胎壓監測系統是壹種主動安全設備，當輪胎出現危險跡象時可以及時報警，提醒駕駛員采取相應措施，從而避免嚴重事故的發生；2、延長了輪胎的使用壽命；在非標準氣壓下行駛會縮短輪胎的使用壽命。實驗表明，車輪氣壓會比正常值降低10%，輪胎壽命降低15%。3.降低油耗；如果胎壓比標準壓力值低30%，油耗會增加10%。胎壓過高，抓地力下降，油耗增加；4.避免研磨車輛零件。
其他競爭對手和假冒TPMS解密
(1)請註意其他競爭對手和仿冒品:顯示器無法日夜清晰顯示。還有壹些假冒的TPMS電池在車內高溫下有爆炸的危險，導致司機每天都在關註電池快用完的時候是否有電。
(2)請註意其他競爭對手和假冒TPMS:集成傳感器故障非常快。通常情況下，TPMS傳感器的集電質保期可以達到7年，但這種設計的氣閥墊片可能只有壹年的壽命，無法更新，並且配有加速開關，只有在車速超過25公裏/小時時才啟動傳感器(汽車啟動時，輪胎處於靜止狀態)。這種設計是針對不良電源管理的另壹種改進方法。汽車啟動時，胎壓/溫度信息無法得知...傳感器檢測間隔太長，超過6秒/次(反應速度太慢)，輪胎大量放氣時，50秒後才知道(反應時間太長，危險)。尤其是氣門外的傳感器更危險，無法正確了解輪胎內的情況，更沒有機會被車廠檢測。閥門外的傳感器隨時可能被人為和物力破壞。
請註意其他競爭對手和假冒TPMS:沒有國家認證和假冒認證，也從未通過車廠的認證或性能。開發過程完全脫離了車廠的要求，工藝和嚴謹的規劃認證只在售後市場銷售。車廠沒有正式的測試規範。它沒有通過汽車工廠要求的所有測試和驗證。產品沒有驗證數據，無法進入國際賽車水平。
間接類型
基於輪速的TPMS(簡稱WSB)，該系統通過汽車ABS系統的輪速傳感器比較輪胎之間的速度差，從而達到監測輪胎壓力的目的。ABS通過輪速傳感器判斷車輪是否抱死，從而決定是否啟動防抱死制動系統。當輪胎氣壓降低時，車輛的重量會使輪胎直徑變小，從而導致車速的變化，可以用來觸發報警系統，警告駕駛員。屬於事後被動型。
直接型
基於壓力傳感器的TPMS(簡稱PSB)是壹種通過使用安裝在每個輪胎中的壓力傳感器直接測量輪胎壓力，並通過使用無線發射器將輪胎內部的壓力信息發送到中央接收模塊，然後顯示輪胎壓力數據的系統。當輪胎壓力過低或漏氣時，系統會自動報警。屬於事前主動防禦，比如OrangeTPMS。