現代汽車集團介紹，2021年將是他們實現電動車跨越的第壹年，其計劃是陸續推出現代汽車。IONIQ 5”和起亞“CV”(項目名稱)是兩款新型電動車。
其中，2020年8月，現代汽車已推出純電動汽車品牌“IONIQ Ainikun”，計劃率先搭載電動汽車專用平臺。從明年起至2024年，將率先推出緊湊型CUV、中型車和大型SUV三款電動車專用車型的產品陣容。
與此同時，起亞汽車正在逐步踐行中長期發展戰略“計劃？s”致力於移動出行和電動汽車業務體系的創新轉型升級。
起亞汽車2020年9月宣布，計劃到2025年將電動汽車銷量占比提升至20%，並發布了7款車型的示意圖，包括起亞汽車計劃到2027年陸續推出的CV和高性能車型。
根據現代汽車集團的整體規劃，2025年前將推出的44款電動汽車中，有23款電動汽車，其中包括11電動汽車專用車型；同時，集團計劃在全球市場實現年銷量654.38+0萬輛的目標，成為名副其實的全球電動汽車領導者。
那麽，現代和起亞未來電動車的核心競爭力是什麽？讓我們來看看。
模塊化/標準化
E-GMP平臺引入模塊化和標準化的概念，在產品規劃階段就開始降低R&D的復雜度，從而實現跨車型、跨層級的柔性產品開發。因此，E-GMP平臺可以實現從轎車、cuv和SUV到高性能和高能效車型的研發。借助E-GMP平臺，可以快速推出滿足客戶多樣化需求的各種型號。
針對客戶對電動汽車加速快、操控性強的需求，現代汽車可以通過E-GMP平臺打造百公裏加速時間小於3.5秒、最高時速260km/h的高性能車型。
在傳統的內燃機汽車中，發動機占據了很大的空間。在E-GMP平臺中，輕量化驅動電機安裝在原發動機安裝位置，電池安裝在車身下部中央，實現了低重心設計和車身前後重量的合理分配，創造了出色的轉彎性能和穩定的高速行駛性能。
此外，E-GMP平臺配備了高速電機，大大提高了駕駛性能；還配備了主要適用於中大型車輛的5連桿後懸架，優化了乘坐感受和操控性能。
保安？/?空間利用率
從電池、電機到車身、底盤結構，E-GMP平臺實現了針對電動汽車特點的優化設計，同時搭載了多項新技術，確保乘客和電池的安全。
首先，車輛前方的沖擊能量緩沖區會引導車身、底盤等所有框架結構變形，從而吸收能量，緩解沖擊力；在儀表板前方的承重支撐區域，采用了對沖結構，將PE模塊和高壓電池的沖擊降到最低。此外，車身下端的高壓電池保護區采用超高張力鋼材，確保碰撞時的安全性。
作為乘客保護區，采用a柱承重分散式結構，防止變形。電池的前端和周邊使用了大量的燙印輔料；電池盒的中部也與車身牢固連接，整體結構設計可以有效緩沖沖擊力。
E-GMP平臺創造了適合未來電動移動出行的最具創新性的設計和空間表現。縮短前後懸架(車尾到車輪中心的距離)，加長軸距(前輪到後輪軸的距離)，實現個性化設計風格；拉伸的駕駛艙設計(駕駛座的儀表盤附件模塊)擴大了乘坐空間。同時，這種長軸距設計有助於提高騎行感和駕駛安全感。
該平臺還取消了內燃機平臺所必需的地面中間通道，電池安裝在車身中央下方，使車內地面更加平坦，車內空間優化到極致。同時後排乘客乘坐空間更加寬敞，客戶還可以根據不同車型打造多樣化風格的前後排座椅配置。
傳動系統
E-GMP平臺配備了新的PE系統(Power？電動的？System)，涵蓋了為新壹代電動汽車新開發的電機、減速器、逆變器、電池。
E-GMP平臺的PE系統為了保證寬敞的內部空間和減輕車身重量，降低了整體體積和重量，減少了零件之間能量傳遞的損失，最大限度地提高了性能和效率。同時采用了800V高壓系統，大大縮短了充電時間。
首先，集成了用於驅動的電機、用於將動力轉換成車輛所需的扭矩和速度的減速器以及用於通過轉換電力來控制電機扭矩的逆變器。此外，電機最高轉速提高30~70%，減速比提高33%。通過減小電機尺寸和輕量化設計實現了效率優化。
同時，E-GMP平臺還采用了最適合電動汽車專用車輛的標準化電池系統，可根據車輛類別、行駛距離和客戶生活方式靈活匹配。
基於E-GMP平臺開發的所有車輛將配備相同的標準化電池模塊，由最高標準能量密度的電池組成。在這個標準化模塊的基礎上，用戶可以根據模塊的數量創建基礎型號、續航型號等多樣化的電池組組成模式。
後輪電機系統的逆變電源模塊中，使用的是碳化矽(SiC)功率半導體，比現有的矽(Si)效率更高。系統效率可提高2~3%，續航裏程可延長5%左右，即在相同電池數量下可行駛更長時間。
E-GMP平臺標配後輪驅動2WD模式，可根據不同配置增加前輪電機，實現4WD驅動模式。同時，首次推出的“緩速器脫離器”(EV？傳輸？隔離開關)，可以根據行駛情況將電機和驅動軸分開或連接。通過這種設計，車輛可以在2WD和4WD驅動模式之間自由切換，最大限度地減少不必要的動力損失，實現高效駕駛。
快充？/?多功能充電
為了縮短充電時間，E-GMP平臺配備了400V/800V多功能快速充電系統，可應用於800V超高速充電系統及其他充電基礎設施。
目前國內外常見的快充基礎設施多為50~150kW充電器，主要針對配備400V充電系統的電動汽車。近年來，為了實現快速充電，350kW超高速充電基礎設施正在建設中，主要針對配備800V高壓充電系統的電動汽車。
為順應這壹趨勢，在韓國，現代汽車集團與韓國道路公社* * *簽署了《關於建設環保型汽車充電基礎設施的協議》，計劃在韓國12高速公路服務區設置350kWh級充電設施，以加快超高速充電基礎設施的運營；在電動汽車更加發達的歐洲市場，現代汽車集團也對超高速充電基礎設施建設企業IONITY進行了戰略投資。目前，IONITY在歐洲各地運營著308個超高速充電站，包括正在建設中的51。到2022年，計劃設立400個超高速充電站。
E-GMP平臺順應了這壹趨勢，設計中配備了800V高壓充電系統。通過超高速充電設施，車輛可在14分鐘內充電80%，充滿電後可行駛600km(NEDC標準工況)。另外，即使只充電5分鐘，也能行駛100km左右。
目前市場上廣泛使用的快充基礎設施，大部分都是針對搭載400V充電系統的電動汽車。對於目前配備800V高壓充電系統的電動汽車，為了使用這些快速充電基礎設施，需要安裝其他組件。而E-GMP平臺則突破了這壹限制，在不安裝其他部件的情況下，搭載了多功能快速充電系統，可以同時使用超高速充電設施和現有的快速充電基礎設施。
多功能快速充電系統作為全球首個應用於E-GMP平臺的專利技術，充分利用車輛的驅動電機和逆變器，將充電基礎設施提供的400V電壓升壓至最適合車輛系統的800V電壓，從而實現穩定的充電兼容性。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。