轎車、公交車線束與接插件就是目前這樣的材質了。通常都是在導線接頭、接插件位置因為接觸不良，接觸電阻大而發熱。可以使用差分懸浮放大器，對同壹條導線插頭兩端的電壓進行監測就十分有效，或者在大電流負載終端采用總線制、電流調制、無線發射等方法測量末端電壓是否正常和傳輸檢測結果，要破開現有的導線，接入新的小截面導線，這都不實用。不少導線載流量大，導線在車體結構中廣泛分布，經常檢查也防不慎防，以常規檢視許多部位都無法看到，臨時的補救措施就是在大電流支路安裝直流電流互感器（在上世紀60年代電磁直流電流互感器是前蘇聯的拿手好戲，文化大革命時期的鐵路列車車載供電系統中也有全國統壹設計直流電流互感器電路，現在多用進口的線性輸出霍爾半導體器件。，對於接觸不良、對於初期短路、對於早期線間碰線等等非正常電流波動都能判別，這與正常的負載變化和切換特征不同），通過對當前發電機狀態、蓄電池狀態，電流狀態，通過算法就能立即解算出局部發熱的故障。技術人員經過頭懸梁、錐刺股，豎起床板，墊高枕頭，只爭朝夕，廢寢忘食，徹夜奮戰，在高性能模擬電路設計和工藝上打破了美國吉時利儀器公司、美國泰克儀器公司的技術封鎖，實現了在導線外絕緣層無損附加外電極，準確間接地測量導線電壓，這就是超高輸入阻抗電壓表，國家集成電路設計中心即將流片，比測量線路電流檢測更直接、更可靠，為今後維修汽車提供了方便。徹底的方法，就是依照軍事裝備品質、航空標準脫胎換骨、洗心革面、重新做人（這裏是存心將成語誤用）。
進口機電設備的電力母線、進口的音響導線，有許多是無氧銅材質，色澤發紫、發紅的色澤就是比較純的銅材，進口線材無論線芯和絕緣外層，都比國內的要柔軟。。中國現在有不少導線的銅材質量差，色澤發黃，切斷導線形成的斷口色澤發白，在機動車振動的工作環境下容易斷裂。接插件的彈性銅材，如果要求高性能，就要用鈹青銅，加工生產過程有毒，成本也高。
順便提起註意，高純度的黃金不是黃色的，而是紅色、紫色的，這就是古時有“赤金”、“足金”之說。
網友在某網站提問：公交車上為什麽不多準備幾個滅火器，本人回答，面對2009年6月5日成都市的公交車火災，妳得在車上準備多少個滅火器？
所以要面對現實，正視不可逾越的障礙，出路就是在公交車的車門上下功夫，核心是主動動力開門。
我們要遵循有序的羊群效應理論(The Effect of Sheep Flock)，引導乘車從車門安靜有序地撤離，而不要乘客紛紛破窗跳出的惡性循環的“多米諾骨牌效應”。
文化大革命初期，國內仍舊有原木車身、原木玻璃車窗框的公交車在營運，當時的軍用卡車也用木材做車廂圍欄和後面翻掛板，那木材車身要燒起來還比不上現在的合成材料燃燒火勢擴展得快。妳可以去問當年到過朝鮮戰場上的誌願軍老兵，中國是在1953年才開始用工業化手段批量生產載重汽車，當時在朝鮮戰場上中國人民誌願軍駕駛的卡車，都是外國生產的，當時朝中制空權薄弱，在運輸線上，被炸飛的汽車遍地皆是，卡車被炸得四輪朝天見得到，而被炸的起火焚毀的卡車並不多見。哎，世風日下，人不懷古，壹代不如壹代，這汽車越來越容易著火，難道是人心浮躁惹的禍？好端端的車子，沒人招惹它，自己就燒起來，這樣的報道已經是司空見慣，見怪不怪，悲哀呀，悲哀！
針對某些乘客見到客車就膽戰心驚、膽顫心驚、無法用心理治療消除恐懼心理；根據市場的需求，在市場的主導下，新壹代全防火客車已經駛下生產線，車輛不采用外部、內部塗裝噴漆，車內裝飾件、座椅、車身結構等等全部都是金屬構件，駕駛室與發動機直接采用原始的金屬拉桿連接（早期的飛機動力控制傳動、舵面控制傳動也就如此）為主，光纖傳輸、藍牙無線傳輸為三重冗余，在車身各處分布安裝不同容量的蓄電池、壓縮空氣儲能容器，取消了貫穿車身結構各個部位的線束、電纜，保證了即使發生火災也是局部的，不會蔓延，這就是本質上防火安全的客車。
在壓縮空氣壓力不足、電路故障、導線燒損、電池容量不足、車身受到擠壓、火焰破壞而變形的時候，司機啟動現有備用開門裝置也是無效的，要采用冗余的多重主動開門裝置，這是普通而基礎的機械機構設計而已，無需天賦和高深技能，純屬基本功。可以模仿滅火器的安全銷釘結構，在車門驅動連桿上的原有主銷釘上增加手動提升桿，緊急狀態下用手柄提升切割刀具、聯動切斷原有主銷釘上的安全銷釘，然後拖出原有主銷釘，無論車門驅動汽缸狀態、位置、閥門與氣路壓力分配如何，都能完全釋放車門為自由狀態。在定型火工器材中，就有拔銷器這壹產品，可以將銷釘拔出。
現在流行的是在車門附近用電磁閥驅動壓縮空氣開關，改變車門驅動汽缸的壓力流體分配，俗稱電控門，司機在駕駛室的儀表板上輕觸電路開關就OK，而當電力供應不足、電線損毀，就容易失效；而傳統的結構是司機座位旁邊有兩個尺寸相對龐大的機械結構壓縮空氣手動閥門，壹個控制前門的啟閉，壹個控制後門，操作費力，在車身結構上安裝的壓縮空氣管道長，維修工作量大，金屬材料使用量大，金屬切削加工量大，容易漏氣，然而可靠性高，只要不是強大的爆炸、撞擊，要壓縮空氣管道不暢通還不那麽容易。現在汽車發生明火，占據多數的原因是電路故障所引起，第壹個正確操作就是通過手動操作拉開總電源閘刀，許多初起的明火就不會再擴展，之後就是用滅火器撲救。如果按此操作，那司機就無法打開門，司機也不可能迅速擠過擁擠的人墻到達前門和後門，轉動手動應急閥門。如果是要采用總線制、光纖傳遞就更加死得快。
（網友w.j123，以及當時的許多報道都準確地報道：）成都2009年6月5日公交車火災中，兩個車門同時打不開。（網友水邊瘋子）就該設計成危急情況下滅火器筒都砸變形了都砸不開的活棺材？
目前，還沒有自動切斷汽車總電源的防火保護裝置，要拉開這個紫銅制造的大閘刀開關，行程大，拉力大，其效果就相當於將汽車鉛酸蓄電池的極樁上連接的母線拉開。用火工器材、電動執行裝置、壓縮空氣執行裝置，都可以實現。
在中國西南壹帶軍工系統的企業，就長期向中國航天部門供應爆炸螺栓，這是使用聚能的高溫、高壓射流切割航天器的連接螺栓，可以分離火箭各級的連接，有的設計是地面遙控切割空中飛行的航天器的結構件（聚能分離切割類），達到自毀的效果（對結構保密、減少對地面的破壞、中斷火箭發動機的工作、在航天器出現異常時候使軌道避開地面重要的政治經濟軍事目標、改變墜落地點），都是使用火工器材。轎車防撞安全氣囊、航空器上的救生衣就是用火工器材在瞬間充氣膨脹的。
網上公開資料下載：中國航天科技集團公司川南機械廠（又名航天火工技術研究所、六九二廠，該廠座落於長江之濱，位於著名歷史文化名城——瀘州近郊）、中國兵器工業集團遼寧北方華豐特種化工有限公司生產的火工器材，用於飛船的艙段分離、打開艙蓋、分離艙段間的電路和氣路和液路、展開降落傘系統，展開天線、主發動機、助推器、逃逸發動機點火，捆綁助推器分離，壹、二級級間分離，反推，整流罩分離，船箭分離，艙段機構解鎖分離、推桿分離、拋傘艙蓋等任務。
現代大型航空器的起落架就有冗余的多重開啟裝置，當液壓的驅動無效，就改用壓縮空氣能量釋放出起落架；公交車的車門就應該有多重動力開啟結構，能在車體變形不大的情況下、在車門被變形的車體卡住、在車門被眾多乘車擠壓的狀態下，用火工器材的動力強行開門，就能及時疏散車上被困的乘客。這就是控制爆破技術，例如有的國家硬幣、有的菜刀，就是用控制爆破工藝，將不同性質的金屬板焊接在壹起；這最早是應用於軍事裝備、空間技術裝備材料的生產方法，在柔軟的地面上（不能在硬地面上炸）、在水池中，鋪設多層金屬板，最上面鋪設壹層炸藥，引爆炸藥後就能實現爆炸焊接，爆炸加工後的金屬復合材料再到機床上碾壓整平。例如先進菜刀的中間是耐磨堅硬略脆的金屬材料，菜刀兩邊是相對較柔軟的金屬材料，在初次開刀刃後，就能長期保持刀口的鋒利，這就是自鋒利技術，是在使用過程中，菜刀的中間與兩邊磨損速度的差異而造成的本質特征。這就是爆炸力學、流體力學的領域，最高端之壹就是引爆核武器，這核材料的尺寸形狀與空間分布、高能炸藥的炸點位置、炸點數量與裝藥當量、各炸點的引爆時間相位精確控制是高深的學問、艱深的工程技術。
在公交車外表面和內表面每隔壹米的水平距離增設壹個開關，可以觸動開關強行開啟車門；為了防止壹個人惡意觸發開關或車內乘客擁擠誤觸發開關，防止小偷、搶劫犯以此擺脫約束控制而逃脫，杜絕私自操作掀起混亂的惡浪，要在空間距離相距壹個人尺度以上的多個開關同時被按下的集體投票表決觸發動作，或遠程監控中心遙控，先強行制動車輛，才能強行打開車門；在硬件設計制作上，充分采用冗余、多重、防水、防火、防撞車損傷局部結構的措施；這不就比那些遇到緊急狀態，在車內外用人體、肢體、用腳踹、用臨時搜尋到的簡陋工具、用非專業破拆工具、用鐵砂掌、鐵頭功、用硬氣功的頭顱撞擊車體玻璃窗的非規範方法要科學、要有效、要及時，無論是車體落水受到水的壓力、車體碰撞變形的時候，都能及時開辟逃生道路、迅速及時地疏散乘員。
晚上公交車停放在車場的時候，為了防盜、防破壞就關閉此系統，這也就是壹個基礎的鎖具結構。中國大陸的各種檔次防盜門鎖芯的批發價在55元到30元人民幣/個之間，同樣檔次的產品，國內有的零售價在150元人民幣/個上下，精密度壹般而已。歐美、日本、以色列的高檔鎖芯從300元人民幣/個起價，其精密度和材質臺灣的鎖業同行現在也自愧不如。
公交車的兩側面要用火工器材開啟應急疏散門，車上內壁表面每隔壹米水平距離安裝壹個緊急呼喚按鈕，如果有三個以上的緊急呼喚按鈕被乘客同時按下，先強行制動車輛，然後就立即用控制爆炸方法炸開應急疏散門，乘客就將直接大踏步順暢、及時、安然、井井有序地走出車廂，無須攀高跳窗。司機受到交通營運公司規章制度、自己飯碗崗位的限制，不敢率先停車，例如在橋梁上、在機關門前，決策錯誤可能被處罰以致於丟失飯碗，也不排除司機突然意識喪失；而乘客集體電子投票決定砸窗、開門，及時、準確，法不治眾，對形勢判斷錯誤做出的自我保護性操作，交通營運公司對乘客的處罰追究就不可能施加在壹個乘客身上，否則強大地社會、經濟、法律壓力將使某些乘客精神崩潰、家庭破裂。同時，也不給惡作劇、搗亂破壞分子以非法活動、制造社會混亂的空間。
這項技術的獨到優點，是開辟的通道寬闊，受困的乘客疏散出逃順暢，儀態得體，尤其是女生能保持臨危不亂的優雅淑女風範，這種救援裝置可以無損耗反復使用，能及時恢復車輛的營運，保證現代化城市的交通運輸秩序，保障交通運營部門的經濟利益；而打破窗玻璃的方法相比之下就成本高、有破環性、有附加二次傷害、被破壞的玻璃窗不可再生、重新安裝玻璃費時費資源、要暫停營運，不環保，沒有先進性，太原始，思維和技術手段老土，不值得提倡，現在都什麽時代啦？而且車門距離地面的最低位置比車窗距離地面的最低位置要低，開啟車門展開的逃生環境優於打開窗子的條件，火焰先是撲上高處的嘛。
在公交車增設備用壓縮空氣儲能器、液壓儲能器、彈簧儲能器、後備蓄電池，有條件就用增壓器（這與現在汽車進氣的增壓器不同，是傳統意義上的級聯壓縮機），在緊急狀態下，乘客集體表決指令通過30年前就完全國產化的聚四氟乙烯絕緣耐高溫導線（俗稱航空線）啟動備份電磁閥，首先制動車輛，從車頂發射車內視頻監視記錄內存、並用煙霧彈向警方指示內存位置，向車輛後方發射信號彈，提示後續車輛避撞，向空中打三顆紅色信號彈，呼叫消防車救護車迅速集結到位、召喚群眾前來救援，然後通過原有的汽缸或備用的汽缸強行開門，完全是現有的、普通的氣動技術，所采用的都是標準的工業器材標準件，在30年前國內機電產品手冊中，都能找到純國產化的產品。中國載人航天服上的液體、氣體閥門、管道、管道接頭都是這類標準件，區別是材質、加工精度、可靠性、生產企業不同於普通工業要求而已。再簡單些，按照30年前中國出版的機械設計手冊，在車門的立軸上增設手動開門機械離合器，機械加工條件好的部門，建議采用應急手柄切斷切換銷釘，再上壹檔次是采用電磁離合器。
改裝現有公交車的重點是在車門，也是上級考核的唯壹指標，敲玻璃的原始方法不值得提倡鼓勵，那是乘客的原始本能反應，提供了安全錘就在法律上為客運營運企業贏得了主動地位。高層領導的方針是：當出現險情率先為奪門而出的乘客開拓逃生通道，對於跨窗而出的是自選動作，自負責任，我不點頭不搖頭，如果在此過程受傷，運輸公司減少賠償金額。在高危險級別威脅出現的時候才氣動粉碎玻璃窗。這種非破壞性，經濟適用，可以無損連續反復使用的設計方案，應當作為客車的標準配置、制造、營運和安全標準。
乘客在登車前，可以自己動手實際操作，進行實戰、實景、真實環境訓練，自行嘗試觸發低級別、非破窗的強制開門操作，通過邀請乘客親自動手操作本車次上的應急安全開門裝置，（現在車上安裝的應急開關，應該讓乘客親自動手操作壹下），以高可靠地、無損耗、有效措施演示來贏得乘客的信任，重建信心，恢復安全感，這是各地政府當前刻不容緩、義不容辭的首要緊迫工作任務，是在維護政府的公信力。現在的航天科技、納米科技被吹噓的天花亂墜、虛無縹緲，博士院士滿天飛，我們老百姓就圖這眼見為實，求看得見、摸得著、靠得住、體驗得到，危急關頭用得上，那個名新詞叫做什麽來著，哦，就是互動體驗，人機交互界面友好；那展覽品、樣版車、電視報紙宣傳的俺們當成是透明、虛的，就是虛擬的。實踐是檢驗真理的唯壹標準，就是要在使用現場條件下長期反復運轉，才能暴露設計、加工上未能認識到的缺陷。達到這種標準的客運車輛，就可以張貼“放心車”、“愛心車”信得過標誌，收取合理地略高的車資，責令各地物價、工商、技監、生產安全監督、公安、消防、救災減災部門***同協調辦理為盼，這就是過去的社會主義大協作、聯合攻關方式。對於各類應急開啟裝置的動作造成的各種損失，在保險公司投保，在保險公司設立專門的保險理賠保險產品新品種。
組織政府金融主管部門：國家經濟貿易委員會、國家發展和改革委員會、財政部、中國人民銀行、中國銀行業監督管理委員會、中國證券監督管理委員會、中國保險監督管理委員會、國家外匯管理局、工商總局，聯合召開相關工作會議，這可是我國的金融法律制度立法研究與司法實踐創新，要研究相關的海外上市工作如何開展。
武漢公交車公司、深圳公交車公司等等全國各地的公交車公司，紛紛邀請乘客上公交車上砸玻璃窗，無異於是在培養暴徒、打手、殺手、歹徒、瘋子、狂人、恐怖分子、搗亂分子、破壞分子，造就有恃無恐的刁民、心裏扭曲心態扭曲的社會敗類。如今網上和實體商店安全錘熱賣，乘客上了公交車就預想著構思要砸玻璃窗，稍有風吹草動就壹呼百應亟不可待地下手，這破壞意識太張狂、瘋狂、極端、恐怖、、囂張、癲狂、暴力啦！都是瘋瘋癲癲的，十足的鮮廉寡恥，是在培育和助長罪惡的心態！是造就違法犯罪傾向！成何體統！不是首先想著走車輛結構上的陽光大道，而期盼著擅自用破壞手段開拓非常規的通道，這出發點和立場就完全錯誤。針對全國各地不斷發生乘客稍微受到驚擾就聞風而動砸公交車的鬧劇不斷發生、層出不窮、到處蔓延（請見本文最後的附件部分），政府要加大正面引導力度，通過科技進步，引導健康正面積極的社會潮流、輿論，這是政府和公交運輸公司不可推卸的社會職責、義務、本職工作，要堅決杜絕乘客惶恐不安的心理，是當務之急、重中之重、戰略部署、宏圖大略。
現在成都公交公司雇傭了1000名隨車安全員，就增加了車載乘員，使公交車更擁擠，要可靠，就是前後車門各搭乘壹名隨車安全員，要全面普及得多少財政開支？這批人隨車，就算是壹天跑10趟車，每日要損失10000人車次的運力！城市公交車發生致命火災從全國來統計，每年也就是壹起吧，蓄意破壞的概率更低，將如此低概率的事件進行渲染、擴大、誇大，就是***。尤其對於攜帶能產生壹定****體積的易燃物，乘客自我互相監督的效果最大，相對教育、宣傳的費用最小，安全員在各站點現場監督，當乘客上下車的“助推手”倒實在。何況，現有的車門驅動系統本身就有缺陷，在2009年6月5日的成都公交車事故中，大家都知道在裏面打不開，眾人在外面狠砸許久，也只打開壹扇。壹扇門的多重開啟裝置，依據不同的車型、不同的結構、不同的驅動方式、不同的可靠性等級、不同的加工精度、不同的材質，壹般在數百元到壹萬元人民幣範圍之內，為何不采用徹底的解決方式？大家都知道現在任何單位招人都存在著腐敗，這巨款花出去，永遠對於車門結構沒有任何改進。中國最缺乏的是兢兢業業、盡心盡力、壹絲不茍、精益求精、嚴肅認真、井井有序、工具材料用畢後歸位的工作態度，將這些人員和社會誌願者、在學學生、下崗失業者，安排到機械加工車間，對每壹項生產加工工藝認真培訓，就是授人以漁，可以在其他領域產生深遠的推進作用；告密者、維護秩序和服務行業對於中國的實力沒有根本的提高，這種和諧沒有長遠的意義。用計算機軟件設計、加工機械零件，用計算機軟件設計印刷電路板，是基本的技能，對於制造裝備的升級沒有必然的作用，要提倡親手加工制造的體驗，才能真實的空間思維感。
公交車公司應該對於每壹種車型的應急開門裝置具體空間位置、操作方法、操作流程，拍攝視頻文件，在公交車公司的網站上公開；在公開環境設立實體的整體車門裝置，免費供市民、乘客實際訓練，免費公開設計圖紙，公開征集改進意見。
面對當前各地公交車壹旦發生普通技術故障、人為挑唆，乘客就紛紛采用極端手段破壞車窗玻璃逃生，公交車公司目前也是騎虎難下，陷入了尷尬的境地，被打落的門牙往肚子裏面吞，陷入困境，敢怒不敢言，啞巴吃黃連，有苦說不出，郁悶，惶恐不安，非長久之計，在上級、社會與乘客之間兩頭受氣，怎麽幹都不是人，無法取得上下的信任，正確的做法是：
公交車運營公司，應當將現有的各種車門啟閉機構圖紙向全社會公開，並且免費提供報廢公交車給在學學生、市民進行安全改造實驗，並且提供相關場地、工具、材料、加工設備，建立教學創新、就業實習基地，這就是科學發展觀的社會公益、社會和諧、科技普及、提高全民科學素質、正確輿論導向的舉措，應該向全社會廣泛征集相關的技術措施，是否采納則是後話，起碼能立即轉移了部分群眾的註意力、吸引了社會的註意力，通過企業文化的建設，加強企業形象。公交車運營公司提供改進實驗場所地和費用，是有可持續發展作用，有社會進步意義，而號召乘客開展砸公交車的玻璃窗的行動花費就不當，資源不可再生、不可以反復使用，不能增值，社會效果不佳、動機不良、具有暴力傾向、促進畸形變態心態的錯誤發展。
現在報載成都的民營交通運輸車輛因為不能用集成電路繳費卡刷卡繳費，行走的路徑受到限制而生意清淡，而乘客擁擠的是國營車隊，因為鬧劇被砸車窗玻璃的也總是國營車隊，國有資產監督管理委員會，妳對於國有資產的損失就這麽無能、茫然、熟視無睹、置若罔聞，集體惶然，，乘客競相踴躍購買安全錘，現在幾億國民的眼光都聚焦在小小的安全錘上面，就知道去“卒瓦”、“捽”、“cei”玻璃窗（北京土話），萬眾聚焦盯在錘子上，是*********，怎麽就忽視了中國5千萬科技工作者的存在？（報告首長：本人絕對不屬於科技工作者）回去擬定科技整改方案，開展產學研合作攻關。
國家安監總局明天召開各部委的聯席會議，走壹圈程序，中華人民***和國工業和信息化部、中華人民***和國公安部、中華人民交通運輸部應制定相關新的客車、轎車安全結構技術規範，增加新的相關汽車制造國家標準、國家強制標準、消防標準，作為客車、轎車產品目錄的基本要求。企業生產的客車、轎車要進入國家機動車輛產品目錄，才能領取車管所發放的車牌、證件、方可駛上道路營運。
建築物防火門的設計、生產、檢測和認證，是涉及到人命關天的重大消防安全問題，國家對於防火門的管理是非常嚴格的。防火門生產許可證都是由各省、自治區、直轄市消防部門審核、頒發。鑒於2009年6月5日成都公交車火災的沈痛、深刻教訓，公安部今後要將公交車門作為消防疏散通道門嚴肅對待，這就是防火門、逃生門、防火逃生門，國家公安部要制定全球第壹部相關的標準，並且將公交車門列入例行防火檢查項目。
今後從國外進口的轎車、客車，要符合這些中華人民***和國國家標準，申請國家專利，向國外授權生產，收取專利授權使用費用，要洋人聽我們的，按照我們的獨創要求做，中華人民***和國海關總署、國家質量監督檢驗檢疫總局，對相關編碼商品開展前期準備工作。這就是當下時髦的話語：壹流的做標準，二流的做設計，三流的做產品，四流的做銷售，五流的做維修服務，最後接盤墊底的是最終消費者，對不起，錯了，最後是可再生物質回收部門。這項工作，充分體現了中國政府對國民的關懷、愛護，是在莊嚴地行使國家主權。相關法律法規應盡快制定、報人大審批、頒布、實施。
壹個國家的公交車自燃率，從某種程度上就真實地反映了、折射了、體現了這個國家的工業能力、國民素質。公交車防火門的設計嚴謹性，結構合理性，可靠性，精密度、耐用性，工藝水平，如實、準確、充分地反映了壹個國家的工業基礎。國家科技部要組織各地、各級科研院所，各地科技廳、科技局開展獨立自主，自力更生，自主知識產權的公交車門改進工作，在各地匯報進度的基礎上，盡早確定全國首屆公交車安全設計與實際測試評比競賽活動，這是全國各族人民切實利益、公***安全、社會輿論、社會安定的重大事項，要將這項工作持續開展下去，要黨和人民放心。
現有的司機所扳動備用開門開關、乘客所旋轉車門上方的緊急手動開門開關，都是壓縮空氣泄壓閥門，即使將車門啟閉汽缸的氣體釋放到大氣壓力，也需延時；何況公交車的車門都是以旋轉運動為主與鉸鏈連桿機構、導軌作用下的復合運動，所以，在車廂乘員擁擠的時候汽缸既關不了門，也開不了門，要門內外人員的***同輔助才能實現，施加推拉力的方向要遵循圓弧軌跡不斷改變，這只是對於壹個門有兩扇的單扇門而言，對於壹個門有四扇的折疊門就更復雜了；即使在車門啟閉汽缸完全泄壓後，而這個人力開門動作不能簡單地向外拉門或向內推門，這與建築物內的門扇簡單地單調旋轉運動軌跡完全不同。即使司機啟動了現有應急開關，車門依然與汽缸中的活塞聯動，在與速度函數相關的阻尼作用下，妳推動門的速度越快，所受到的反作用力越大，就越難開門！
所以，簡單的方法是在車門啟閉汽缸的壹側開孔，攻螺紋，安裝與大氣環境壹端封閉的火工器材，在緊急狀態下引燃強行開門，無論汽缸前壹刻的狀態如何、活塞在當前受到壓縮空氣的作用方向如何、汽缸是否泄壓、都能用膨脹的壓力更高的氣體強制打開車門，這種在原設計機構內產生的作用開門最有效，這樣的結構可以在火工器材作用後，無需當場維修，就立即恢復營運，繼續可以安裝原來的開關車門操作動作，回到車隊後，擰下觸發啟動過的火工器材，換上壹個新的就可以恢復安全防範狀態啦。也可以用火工器材將車門的連桿炸斷、將車門轉軸的支承炸開，使車門解體墜落。對於車窗結構的壹項改進方式，可以是在車窗下面設置可以炸開的許多扇隱形門，減小乘客在應急狀態下的跨越高度，減少出逃障礙物，這些隱形門平時是車身上的壹個承受載荷的結構件。