現在所有制造新能源車型的汽車制造商都在尋找相同的“聖杯”，壹個可以續航將近500公裏、充電只需10分鐘、不需要龐大的加熱冷卻系統、循環超過800次（將近40萬公裏）仍能保持80%充電能力，更重要的是不容易自燃，這是固態電池發展的前景。那麽，豐田將為大家帶來好消息，官宣明年將準備發布壹款上述場景的全新固態電池組原型車。
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目前，續航裏程和充電時間是電動車發展之路上的最大阻隔，盡管10分鐘充電速度還是要比燃油車加油時間多得多，但至少比現在“壹個對時充”要快太多了。在這場沒有硝煙的戰爭中，豐田並不是壹個人在戰鬥。就在上周，大眾官宣與美國加州QuantumScape公司合作開發出壹套全新固態電池，因此大眾為其很砸了2億美元。
豐田這次和松下合作，目前他們手握超過1000項固態電池的技術專利。日產表示自己也在研發固態電池，並宣稱將在2028年帶來壹款“非模擬”車輛。目前，豐田主要的動作是在氫動力上，下壹步他們將推出全新升級款氫動力?Mirai。與此同時，日產也將推出旗下首款純電SUV——Ariya。
從目前來看，無論是豐田，還是日產，他們背後都有日本政府支撐著。據統計，日本政府目前正組建壹個超過2萬億日元專項基金，用於支持脫碳技術。其中很大壹部分用於支持新固態電池組的研發。目前日本兩家大型礦業石油公司，三井物產與出光興產正在建設生產固態電解質的基礎設施。
日本目前正在與時間賽跑，趕在中國、韓國之前推出性能優於現有鋰離子電池組的全新壹代固態電池組。三星已經宣布研發出壹種使用銀碳替代鋰離子的固態電池組，這款原型固態電池組容量只有現有鋰電池組的壹般，但續航能力已經超過了500英裏（800公裏）。
中國方面，工信部頒布的《中國制造2025》指明：“到2025年、?2030年，我國動力電池單體能量密度分別需達到400Wh/kg、500Wh/kg。”?指標分別對應當前乘用車動力電池單體平均水平170Wh/kg的2-3倍。
我國正位於第二代向第三代鋰電發展的過程中。正極材料的選擇上，我國已由磷酸鐵鋰轉向三元，並逐漸向高鎳三元發展。負極材料當前產業化仍集中於石墨材料，未來也在向矽碳負極進行過渡。
寫在最後：
全新壹代固態電池組競賽已經吹響，豐田宣布計劃在2021年生產搭載新壹代固態電池組的原型車。因此，我們已經知曉全球汽車制造商未來主導研發技術方向在哪裏了。
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