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新能源電池發展風向標:突破鋰離子的束縛,誰將是新技術主導者?

現在所有制造新能源車型的汽車制造商都在尋找相同的“聖杯”,壹個可以續航將近500公裏、充電只需10分鐘、不需要龐大的加熱冷卻系統、循環超過800次(將近40萬公裏)仍能保持80%充電能力,更重要的是不容易自燃,這是固態電池發展的前景。那麽,豐田將為大家帶來好消息,官宣明年將準備發布壹款上述場景的全新固態電池組原型車。

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目前,續航裏程和充電時間是電動車發展之路上的最大阻隔,盡管10分鐘充電速度還是要比燃油車加油時間多得多,但至少比現在“壹個對時充”要快太多了。在這場沒有硝煙的戰爭中,豐田並不是壹個人在戰鬥。就在上周,大眾官宣與美國加州QuantumScape公司合作開發出壹套全新固態電池,因此大眾為其很砸了2億美元。

豐田這次和松下合作,目前他們手握超過1000項固態電池的技術專利。日產表示自己也在研發固態電池,並宣稱將在2028年帶來壹款“非模擬”車輛。目前,豐田主要的動作是在氫動力上,下壹步他們將推出全新升級款氫動力?Mirai。與此同時,日產也將推出旗下首款純電SUV——Ariya。

從目前來看,無論是豐田,還是日產,他們背後都有日本政府支撐著。據統計,日本政府目前正組建壹個超過2萬億日元專項基金,用於支持脫碳技術。其中很大壹部分用於支持新固態電池組的研發。目前日本兩家大型礦業石油公司,三井物產與出光興產正在建設生產固態電解質的基礎設施。

日本目前正在與時間賽跑,趕在中國、韓國之前推出性能優於現有鋰離子電池組的全新壹代固態電池組。三星已經宣布研發出壹種使用銀碳替代鋰離子的固態電池組,這款原型固態電池組容量只有現有鋰電池組的壹般,但續航能力已經超過了500英裏(800公裏)。

中國方面,工信部頒布的《中國制造2025》指明:“到2025年、?2030年,我國動力電池單體能量密度分別需達到400Wh/kg、500Wh/kg。”?指標分別對應當前乘用車動力電池單體平均水平170Wh/kg的2-3倍。

我國正位於第二代向第三代鋰電發展的過程中。正極材料的選擇上,我國已由磷酸鐵鋰轉向三元,並逐漸向高鎳三元發展。負極材料當前產業化仍集中於石墨材料,未來也在向矽碳負極進行過渡。

寫在最後:

全新壹代固態電池組競賽已經吹響,豐田宣布計劃在2021年生產搭載新壹代固態電池組的原型車。因此,我們已經知曉全球汽車制造商未來主導研發技術方向在哪裏了。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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