在合資品牌的領域中，硬派SUV車型並不多，但每每談起福特的探險者，其粗獷硬派的風格給無數消費者留下了極其深刻的印象。不過，進口身份及硬派定位使其只能成為部分消費者的選購對象。
（現款探險者）
但在美國市場中，探險者卻風景獨好。從1990年誕生以來，該款車型的全球銷量超過800萬輛。目前國內市場在售的探險者為第五代車型，海外市場已經更新叠代到第六代。令消費者值得高興的是，這款車型換代後就直接引入國產。4月8日，長安福特探險者在國內迎來首發亮相，此時此刻終於等到妳：美系硬派SUV，官方還宣稱新車將於6月在國內市場上市。全新換代以及國產之後的它，在產品力的提升上給我們留下了壹系列的疑問。
全新探險者則基於福特CD6全新後驅平臺打造，在該平臺打造而來的還有林肯的飛行家。相比第五代探險者采用的D4承載式橫置前驅平臺，在這裏可以看到探險者定位的微妙變化。全新的平臺很好的實現了了50:50前後軸靜態配重比，有利於車輛在操控穩定性的實際發揮。整車車架采用1300Mpa-1700Mpa的高強度鋼就超過了37%，乘員艙有著硼鋼件與高強輥壓件的加入，剛性支撐的優勢更加明顯。全鋁引擎蓋總成、鋁制前防撞梁、鋁制前縱梁、鋁制減震塔，大量運用輕量化鋁合金材質來降低車身自重。
（圖片來自外媒）
目前在動力方面，新車搭載型號為CAF488WQGR的2.3T四缸渦輪發動機，最大功率為276馬力，教授猜測之前那款3.5T?V6發動機很大幾率不會出現在該款新車上。傳動方面則是匹配10速手自壹體變速箱，相比之前的6速手自壹體變速箱而言，傳動效率的優勢會更加明顯。2.3T+10AT的動力總成，整體而言十分硬核。
有著中大型SUV身份的探險者，進入國內市場並沒有遵循加長的壹貫做法，原滋原味的引入才是美系硬派SUV的做法。根據之前的申報圖來看，新車車身尺寸為5075/2004（或2020）/1778mm，軸距為3025mm，這壹車身尺寸在同級別中有著比較主流的優勢。
設計基因從未改變，但加入本土化元素。全新探險者在設計上依然保留了美式硬派SUV壹貫陽剛的線條，並且加入了寬大的六邊形前格柵。從銳際和銳界兩款SUV車型來看，長安福特在性能化元素上更加突出。首針對於外觀而言，新車壹般都有普通版和ST-Line兩種不同外觀可選，後者的運動化元素會更加突出。對於壹款中大型SUV來說，教授猜測國產探險者依然有普通版和ST-Line不同外觀版本選擇，具體在前格柵標誌、輪轂樣式、尾部排氣管以及方向盤標誌等細節上有所不同。
內飾設計推倒重來，采用了T字形的中控臺造型，中控屏尺寸達12.8英寸，並且全系標配。換擋方式采用了時下比較流行的旋鈕式換擋，當然，換擋撥片也同時存在，優雅與暴力動靜之間的轉化恰到好處。不過豎向的大尺寸中控屏顯得有些突兀，教授總感覺缺了點什麽。
第壹代探險者（1990年-1994年），1990年橫空出世。前四代產品的出現，國內大部分消費者對此還是比較陌生。第壹代的探險者采用非承載式縱置後驅平臺打造，有兩門版和四門版可選，動力上搭載了4.0L?V6發動機。它的出現開啟了北美現代SUV之路，從“北美年度SUV”的殊榮可知該款車型在當時的歡迎程度。
第二代探險者（1995-2001年），技術得到不斷創新。這壹代的探險者基於全新的U1非承載式縱置後驅平臺打造，在汽車技術性上進行多項創新。該款車型在當時可是首款搭載雙安全氣囊以及四輪防抱死的SUV車型，並且還采用了雙叉臂獨立懸架來提升駕駛穩定及舒適性。除了技術方面的創新之外，新車的車身尺寸不斷得到優化，四門版的車身長度由之前的4673mm增加到4826mm。動力上，還新增了壹款5.0L?V8大排量發動機。
第三代探險者（2002年-2005年），更加註重安全性方面。雖依然基於非承載式縱置後驅平臺打造，但采用了7座三排的內部座椅布局，提升內部乘坐舒適性，這在當時並不多見。另外，ABS防抱死系統及車身穩定控制系統成為車型的標配，進壹步保障車輛行駛安全性。
第四代探險者（2006年-2010年），城市SUV的定位初顯。這壹代的車型基於麥格納平臺打造，慢慢的向城市SUV過渡，率先搭載SYNC車載多媒體通訊娛樂系統。在車廂方面，更多的引入了豪車較為常用的隔音技術，進壹步保障車內人員的駕乘舒適體驗。為了提升更好的燃油經濟性，這壹代的車型提供了4.0L和4.6L兩種排量，匹配6速自動變速箱，加之對發動機進行重新的調校，這壹代車型相比上壹代車型，在油耗經濟上提升了10%左右。
第五代探險者（2011年-2020），定位發生了明顯的變化。由非承載式結構底盤向承載式結構底盤完成了蛻變，城市SUV的定位初顯。直到2013年，這款在美國市場熱銷的中大型SUV才來到國內市場，但在國內中並不受待見，除了品牌形象之外，另外壹個便是新車處於進口身份價格昂貴。加之2.3T+3.5T兩款較大排量的發動機，讓很多消費者望而卻之。
中大型SUV的定位，探險者目前的直接競爭對手有上汽大眾的途昂。但途昂在動力選擇版本上較為合理，有著2.0T和2.5T版本車型選擇，在選擇性上更加貼近於普通消費者的購買需求。目前來看，國產後的探險者只有2.3T壹款動力版本，可選性的豐富性比較不足。
由於近些年來，長安福特在國內市場銷量不斷下滑，因此造成了品牌影響力下降，這勢必會影響新車。而探險者在之前的口碑基礎積累上，也成為新車在市場的挑戰之壹。比如在保值率方面上，福特的保值率向來就比上汽大眾弱。現款探險者在第三年的保值率為54.83%，而途昂的保值率卻高達61.97%。最後，性能出色的的原因，在油耗方面也讓消費者擔憂。
但對於探險者來說，全新換代之後產品力有著質的變化。除了內外設計方面的優化之外，新車基於全新平臺打造，在性能操控方面更有自己獨到的地方，無論是外觀運動套件的裝飾，還是動力輸出方面。傳動效率更高的10速自動變速箱的加入和大量的輕量化設計，相信在燃油經濟性上有明顯的優化。
那麽進行國產之後，長安福特探險者在價格上有怎樣的定位呢？參考銳界的價格區間來看，銳界的售價區間在23萬-39萬之間現款探險者進口車型的售價區間為42萬-60萬之間；而參考上汽大眾途昂，它的售價區間為30萬-51萬之間，所以教授猜測國產後的探險者售價或為35萬-45萬的區間上。
另外，國產探險者的售價還可以參考剛上市的銳際。目前，銳際憑借著出色的產品力，尤其在性能方面，在市面上有著極高的關註度。除了出色的性能之外，新車在定價上采取了低開高走的策略，定價方面尤為親民。全系搭載2.0T+8AT硬核動力總成，該款2.0T發動機擁有182千瓦的最大功率及393牛·米峰值扭矩的出色賬面數據，動力輸出性能尤為硬核，並且全系標配四驅系統的前提下，新車起售價僅為18.98萬。按照這樣的定價政策，國產探險者的售價有可能會更加親民，32萬的起步售價也不是沒有可能。
隨著全新的銳際、中期改款的銳界以及全新國產探險者的加入，長安福特在國產SUV產品矩陣越發完善。其中，探險者更是扮演著旗艦SUV車型的重要責任，在產品力方面優缺點明顯，全新平臺打造的它，操控等動態性能有優勢；而在壹些細節，比如內飾做工以及綜合的燃油經濟性上有相對的劣勢。即使是這樣，教授依然期待它的上市，畢竟國產後的價格勢必會迎來更多消費者的目光。
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