相對於國外車企，中國車企發展較晚，基礎薄弱，所以在燃油車時代，壹直沒有出現令人驚艷的發動機。
新能源時代來臨後，雖然中國彎道超車，在電動車上做得相當不錯，頗有“老大哥”風範，但在混動領域，豐田壹直是贏家。
“世界上只有兩種混動，壹種是豐田混動，壹種是其他混動”。只要提到混合動力技術，這句話就會被反復借用。
不過近年來自主品牌也開始加大研發力度，也有壹些相當不錯的動力總成。比如最近比較流行的比亞迪的DM-i技術，或者檸檬DHT等等。
其實除了這些，還有壹個品牌的混動技術不亞於豐田，但是因為太“技術男”了，大多數人都忽略了這個品牌的技術——奇瑞4.0時代的全球動力架構，也就是鯤鵬動力。
奇瑞研究發動機領域還不晚。它早在24年前就開始研究發動機技術。截至目前，奇瑞申請專利超過21000件，授權專利超過1300件。鯤鵬動力就是在這種背景下產生的。
鯤鵬動力的目標是覆蓋當前和未來主流動力形式的全領域專業動力解決方案，所以在燃料、混合動力甚至氫動力方面都有具體的解決方案。
比如鯤鵬DHT混動技術，全球首創全功能混動技術，首創中國品牌雙電機驅動，9種工作模式，11組合檔位，通過TSD雙軸驅動，可以帶來超平順的駕駛體驗。
在效率方面，鯤鵬DHT可以實現電驅動在NEDC工況下平均效率大於90%，最高傳動效率大於97.6%，低功率模式下節油率大於50%。它的純電動總聲壓級只有75分貝。
與搭載鯤鵬DHT的瑞虎8加PHEV壹樣，集成前後雙電機的混動四驅系統後，零速加速將進入5秒。在動力不足的狀態下，百公裏油耗也在5L以內，純電動汽車續航裏程超過100公裏，百公裏綜合油耗約為1L。也就是說瑞虎8加PHEV在滿油滿電的狀態下跑1000公裏不是問題。
燃油動力方面，奇瑞鯤鵬2.0TGDI發動機最大功率可達187kW，峰值扭矩390Nm，最重要的是熱效率可達41%。
如果妳搜索“41%熱效率”這個關鍵詞，妳會發現，在相關的詞裏壹定有“世界上最好的發動機”。這個“世界上最好的發動機”壹般是指豐田凱美瑞混動版上的2.5L發動機，其熱效率為41%。
目前量產發動機熱效率普遍在37%-41%之間，也就是說鯤鵬2.0TGDI發動機已經達到世界領先水平。
奇瑞還在進壹步提高發動機的熱效率，預計到2030年開發出熱效率45%的發動機。那時候，也許世界上最著名的名字都要讓位了。