專利生產軍用飛機、發動機
日本從20世紀50年代中期開始，專利生產了美國F-86戰鬥機、T-33噴氣教練機、F-104J戰鬥機、F-4EJ戰鬥機和F-15J戰鬥機以及SH-60、CH-47H、UH-60J/JA等軍用直升機。專利生產的軍用航空發動機有：TF40（裝備T-2高級教練機、F-1支援戰鬥機）、J79（裝備F-4EJ、F104J、F-104DJ戰鬥機）、F100（裝備F-15J、F-15DJ戰鬥機）、T56（裝備P-3C反潛機）、T64（裝備P-2J反潛機、PS-1反潛水上飛機、US-1水陸兩用救生飛機）、F110（裝備F-2支援戰鬥機）。
軍民用航空技術科研合作
軍用方面，根據日美不斷調整的《防務合作指導方針》，日本積極與美國聯合研究先進的軍事裝備，力求在日本自衛隊和美軍的裝備體系之間有更進壹步的通用性，增強軍事實力。已公開的、與航空相關的日美聯合研究開發的軍用項目見表1。
民用方面，2005年8月日本和法國簽署了超音速客機技術聯合研究協議，期望在超音速客機領域有所突破，占領先機。
表1 日美聯合研究開發的軍用項目
項目名稱: 火箭沖壓噴氣發動機
摘要： 有關利用外部空氣使火箭固體燃料二次燃燒的基礎技術研究
起始時間： 1992年9月
項目名稱: 彈射座椅
摘要： 改裝戰鬥機彈射座椅，增加乘員束縛機構和座椅穩定裝置
起始時間： 1998年3月
項目名稱: 先進混合推進技術
摘要: 有關由固體燃料和液體氧化劑組成、推力可控的推進裝置的基礎技術研究
起始時間： 1998年5月
項目名稱: 彈道導彈防禦技術；
摘要： 艦載防空導彈的四個主要部件（紅外探測器、動力彈頭、第二級火箭發動機和頭錐）的研究。
起始時間： 1999年8月
戰鬥機的國際合作開發
1988年日美聯合設計F-2支援戰鬥機。它是以F-16為基礎，集成美日先進航空技術開發的F-1支援戰鬥機的後繼機。
民用航空產品的國際合作開發
1958年日本政府頒布《航空工業振興法》，在政策和經濟上扶植YS-11支線客機的開發。YS-11於1965年交付使用，1974年2月停產，***生產了182架，虧損360億日元。YS-11在國際市場競爭失敗以後，日本重新審視其航空工業發展戰略。認識到：第壹，盡管多年來通過仿制在生產上掌握了壹些先進制造技術，工業基礎也得到了極大的恢復，但新機（飛機和發動機）研制的技術基礎比較薄弱，尤其在集成和綜合管理、市場預測、售後服務等方面與世界先進水平還有相當大的差距；第二，70年代中期以後，部分航空工業企業積累了與國外航空工業企業合作開發的經驗，80年代日本政府將航空工業列為新興產業之壹，要發展民用航空工業；第三，國際合作開發已成為潮流，獨自研制整機，費用大、風險高。於是，1986年原通商產業省頒布了重新修訂的《航空工業振興法》，將自主開發國產化改為國際合作開發，並成立航空器國際合作開發促進基金（IADF），給國際合作開發項目提供補助。新的補助制度保留了原來的補貼部分，增加了利息補貼，讓項目負責單位向政府系統的日本政策投資銀行貸款，IADF給予利息補貼。
至今，包括波音787在內，日本參與國際航空零部件轉包、合作開發生產的飛機有29個機種、發動機有20個機種以及機載設備。其中飛機、發動機零部件入股風險合作開發項目36項，投資比率1%?35%不等。