原油可以繼續用50年，煤炭可以繼續用200年，但這些日本都沒有。日本也可以選擇天然氣，比如甲烷燃料電池，但是最後日本人也放棄了，原因很簡單，天然氣燃料電池的大部分標準都不在日本人手裏。
氫能似乎是最實用的。第壹，美國從2002年開始向盟國推廣氫能計劃，所以日本和韓國也加入進來。第二，日本擁有最多的氫能專利。雖然國內氫能規模不是最大的，但使用效率是最高的。
緊接著，日本相繼出臺了日本復興戰略、基礎能源計劃和氫能/燃料電池戰略發展路線圖。NEDO發布了氫能白皮書，正式將氫能定為國內發電的第三大支柱。如果在氫能上走壹條路，日本困擾多年的能源問題將徹底解決。至少看起來是這樣。
雖然氫能被日韓奉為圭臬，但始作俑者美國本質上並不太重視。氫能只是美國未來眾多選擇之壹。面對這樣壹個物質和技術都很豐富的國家，氫能、頁巖氣、石油、核能、純電力隨時都可能成為選擇，所以日韓在發展氫能的道路上只能靠自己。
日本人希望像汽車壹樣在氫能方面超過美國。
基於此，豐田和本田在氫燃料汽車的研發上投入了大量資金，並分別推出了FCV-Mirai未來組合和FCEV-Clarity。其中？Mirai未來組合是壹款氫燃料汽車，而Clarity是本田推出的氫能源、電動和插電式混合動力汽車系列。(現在電動計劃停止，氫能和插電式混合動力繼續)。
2014年，豐田在洛杉機車展上首次向世界展出了全球首款量產燃料電池汽車Mirai未來組合。這個代表未來的名字向世界展示了豐田已經擁有量產氫燃料技術。現在時間已經到了2020年，這多災多難的壹年必將成為豐田歷史上難忘的節點。
1997期間，《京都議定書》在日本東京簽署，豐田決定向全球84個國家的首腦推銷其最新發布的混合動力車普銳斯。這是豐田專門為京都議定書準備的，對於豐田的工程師來說幾乎是不可能完成的任務。
2020年，原本在日本東京舉辦的奧運會上，豐田決定發布其全新的第二代燃料電池汽車Mirai未來組合，讓世界各地的遊客和政客們領略氫能源汽車的優異性能和優勢。這原本是豐田的壹廂情願，只是奧運會延期了。
如果說第壹代Mirai未來組合只是豐田量產技術不苛求銷量的傑作，那麽第壹代Mirai未來組合的定位就很好理解了——要足夠有特色，足夠驚艷，足夠貴。
2020年9月，豐田Mirai未來組合僅在全球少數幾個地方銷售。近6年的時間，只賣出了11，000輛，這已經是很了不起的成績了，即使大部分都交付給了出租車公司。
第壹代Mirai未來組合實際上是壹個特別矛盾的個體。
第壹代Mirai未來組合的價格高達57500美元，這是壹個不尋常的價格，但妳得到的是壹輛加速9.4秒，內飾極其簡單，車身尺寸緊湊的汽車。
豐田對第壹輛Mirai未來組合的定位有著與特斯拉完全不同的理解。在特斯拉看來，豐田的第壹輛FCV應該最大限度地發揮氫能源汽車的優勢，然後制造壹款極致性能的車型。比如FCV和電動車相比，加滿氫只需要5分鐘，但是可以行駛幾千公裏，或者速度更快，然後繼續降低成本，推出入門級車型，會逐漸讓消費者接受。
但現實中，豐田和本田都沒有選擇特斯拉的路線。
FCV汽車Mirai未來組合幾乎可以被視為普銳斯的翻版。即使混合動力車有能力將汽車的性能推向壹個新的高度，普銳斯拒絕這樣做。剛誕生時主要強調其節能環保的經濟定位。
第壹代Mirai未來組合采用前輪驅動，內飾幾乎照搬普銳斯家族設計，沒有任何特色，以至於很多第壹次開Mirai未來組合的客戶都說這是壹款特別像凱美瑞的車。
然而，豐田表示，Mirai未來組合在過去的六年中並沒有取得任何進展。豐田壹直希望進壹步降低Mirai未來組合的價格，至少與目前的皇冠壹樣。這樣，在美國政府和日本政府的相關補貼下，Mirai未來組合可能有機會逐步滲透市場。
2020年，豐田正式公布第二代Mirai未來組合。隨著奧運會的推遲，未來壹年豐田將有更多的時間來打磨這款車。第二代Mirai未來組合更便宜、更好看、更高效。除了氫氣供應有限之外，豐田FCV公司在過去的六年裏向實用化邁出了壹大步。
全新的Mirai未來組合看起來不再像普銳斯。豐田已經逐漸將設計和定位向高端品牌雷克薩斯靠攏。這是因為這壹代，Mirai未來組合開始與雷克薩斯共享平臺。
之所以這樣，是因為豐田意識到第壹代Mirai未來組合雖然技術上有經驗，但整體上不夠刺激和豪華，消費者反應平平，消費欲望沒有激發出來。
為了讓二代Mirai未來組合看起來更感性？設計)，豐田修改了第壹代Mirai未來組合的偏心垂直進氣口，並采用了整個更大的前格柵。在這壹點上，燃料電池車不同於純電動汽車，燃料電池需要不斷獲取外界空氣，所以這個格柵還是需要的。
車身尺寸有了很大的調整，車身加長了六英寸，寬度也有所增加。增加的空間給了汽車更好的腿部空間，帶來了更好的舒適性。內飾從豐田換成了雷克薩斯。
更大的改變來自於豐田枯燥的駕駛感，所以在第二代Mirai未來組合上，豐田脫胎於雷克薩斯後驅平臺，後懸掛采用了多連桿式懸掛。與純電動車類似，氫罐安裝在T梁上，重心更低，車身更堅固，前後重量比也達到50:50。
然而，基於氫燃料電池仍然不夠友好的事實，Mirai未來組合或許應該思考如何面對純電動汽車的競爭。無論是動力還是續航，雖然豐田表示Mirai未來組合在加速性能上有所提升，但要達到電機的水平還有很長的路要走。
因此，第二代Mirai未來組合專註於空間和電池壽命，第壹代Mirai未來組合？114kW氫燃料電池組最初占據了整車33L，填滿了整個發動機艙。第二代Mirai未來組合尺寸縮小9L，效率提升10%，功率達到128kW。
通過減小燃料電池堆的體積，可以安裝更大的氫氣罐。Mirai未來組合全車有兩個氫氣罐，壹個在後座下面，另壹個在後備箱地板下面。4.6?kg？增加到？5.6?Kg，結合全新的燃料電池系統，續航裏程提升了30%。如果是平緩駕駛，理論上新Mirai未來組合可以行使650公裏。
新Mirai未來組合的零售價格將比以前低20%，即價格將降低到5萬美元左右。受氫氣供應的限制，第二代Mirai未來組合的市場表現仍然不容樂觀。但是，在這輛車上，我們可以看到日系車對氫能源社會的思考。
Mirai未來組合在節能環保的理念上比純電動車更有優勢，因為它其實不是零排放的車，而是負排放。據豐田稱，Mirai未來組合將通過燃料電池積極過濾空氣，去除65，438+000%的顆粒物、二氧化硫和壹氧化二氮。Mirai未來組合屏幕甚至可以顯示成年人在開車時使用的空氣被凈化了多少，就像壹個移動空氣凈化器。
2020年，不僅對豐田Mirai未來組合非常重要，對日本也是如此。今年是日本向海外銷售氫燃料最關鍵的壹年。2020年奧運會，日本希望向世界展示壹個更好的氫能源社會。奧運聖火、氫動力奧運村和氫燃料電池公交車已經準備就緒，隨時待命。
然而，日本氫能學會的成立遇到了強大的對手，如何面對來勢洶洶的純電動汽車。正因為執著於氫燃料汽車，豐田現在已經把電動車市場讓給了其他汽車廠商。目前，豐田沒有能力制造小型氫燃料汽車。面對這些競爭，豐田依然把氫燃料汽車放在更重要的位置，在合適的時機推出小型車中的純電動汽車。
在豐田的規劃中，城市交通暫時被純電動汽車取代(海外主要是，日本主要是混合動力)，長途卡車和貨車使用氫燃料電池。
然而，誰也不知道未來會發生什麽。即使是強大的豐田也不能確定未來能賣出6.5438億+的Mirai未來組合，因為FCV的銷量嚴重受限於氫氣站和設施的數量。雖然豐田還沒有放棄氫燃料電池，但世界什麽時候能準備好接管FCV呢？
身材？|?來自網絡
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。