豐田2AT的優點是起步快，高速省油。豐田集成了兩種變速箱的優點。
現在越來越多的人放棄了手動擋車型，買了自動擋車型。自動擋車型的變速箱基本可以分為三類:AT變速箱、CVT變速箱、雙離合變速箱，其中CVT變速箱結構最簡單，只有幾百個零件，操作更順暢，穩定性更好，成本更低。CVT變速箱的原理也比較簡單，主要靠兩個傘齒輪加壹個鋼帶或者鋼鏈來連接傳動。電控液壓裝置壓緊和松開兩個錐形輪，從而改變鋼帶的直徑和傳動比，實現無級變速的目的。整個換擋過程由電腦控制，無級調速，無級調速，所以CVT變速箱也叫無級變速箱。這種變速箱雖然性價比高，但最大的缺點是傳動效率差，負載扭矩小，車輛起步加速弱，所以不會用在高端車型或賽車上。日本最大的汽車公司豐田在技術方面實力雄厚，經驗豐富。他們不屑於深度開發CVT變速箱。他們把更多的研發資金和精力花在AT變速箱上，只在凱美瑞最低端的車型上使用CVT變速箱。目前高端車商采用的AT變速箱技術專利基本被豐田的愛信品牌和德國的ZF品牌壟斷。日本另壹巨頭車企日產，即使想發展AT變速箱也沒有出路，所以他們幹脆把錢都花在CVT變速箱的深入研發上，改善它的缺點，所以我們看到日產所有自動擋車型都標配CVT變速箱。因為日產更具體，所以日產在CVT變速箱技術上比豐田更成熟穩定。其代表作是日產天籟，是其b級車的典型代表。不是說豐田沒有改進CVT變速箱。豐田在其低端車型上配備的CVT變速箱上增加了壹個齒輪組，以改善起步加速乏力的現狀。這是有效果的，但是效果有限。另壹方面，日產對CVT變速箱的改進更牛。日產在原有的CVT變速箱上直接配備了輔助傳動裝置，輔助變速箱的傳動裝置與主、從輪串聯，使得車輛起步非常靈敏快速。日產在CVT變速箱的改進上做的很好，但是還有壹個很難從根源上去除的缺點，就是汽車在低溫冷啟動時，檔位容易打滑。所以日產的自動擋車型都配備了低溫冷啟動保護條件，使得擋位打滑更好。目前天籟CVT變速箱的扭矩可以達到400牛·米，相當嚇人。