那是因為變速箱主流技術掌握在日系車手裏，人們懶得用雙離合，還不成熟。在變速箱領域，ZF和愛信屬於兩大巨頭，豐田是愛信變速箱的股東。在大眾沒有打雙離合之前，大部分車型用的都是愛信變速箱。妳說豐田有這麽成熟的變速箱，為什麽還用雙離合？相比國產車和德系車，日系車不需要開發雙離合器。日系CVT變速箱的平順性、響應速度、傳動效率都不亞於雙離合變速箱。
此外，雙離合變速箱的核心專利由Getrag和Schaefer持有。但是日系車開發雙離合的成本更高。即使是油潤滑的濕式雙離合變速箱，磨損率和故障率都很低，但其傳動效率也很低。所以從質量和可靠性上來說，雙離合變速箱很難被相對保守的日系車企接受。其中幹式動力換擋通過幾塊金屬摩擦片傳遞動力，導致城市擁堵。本田思鉑睿也采用了8速濕式動力換擋。
嚴格來說，powershift是本田平行軸AT的變體，加上離合器和變矩器，和身高6的7 DSG並不矛盾。性能比原來的平行軸at快很多。變矩器可以保護離合器片，防止低速爬行時的異常磨損。缺點是有些車主在長途旅行中會出現漏油現象。他們瞄準的是雙離合變速箱，其他很多沒有變速箱技術的車企也開始玩雙離合了。我們很多自主車企都采用了雙離合變速箱。玩不代表雙離合變速箱好，而是因為雙離合變速箱成本比較低，沒有技術壁壘。雖然他的失敗率比較高。