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日系車就是不用雙離合。原因是什麽?

相比國產車和德系車,日系車不需要開發powershift。日系CVT變速器的平順性、響應速度、傳動效率都不弱於powershift。另外,powershift的核心專利都在Gatla和舍弗勒手裏。而且為日系車開發powershift的成本非常高。Powershift相對較高的故障率也是日系車不願意采用的原因之壹。我們知道動力換擋主要分為幹動力換擋和濕動力換擋。

那是因為變速箱主流技術掌握在日系車手裏,人們懶得用雙離合,還不成熟。在變速箱領域,ZF和愛信屬於兩大巨頭,豐田是愛信變速箱的股東。在大眾沒有打雙離合之前,大部分車型用的都是愛信變速箱。妳說豐田有這麽成熟的變速箱,為什麽還用雙離合?相比國產車和德系車,日系車不需要開發雙離合器。日系CVT變速箱的平順性、響應速度、傳動效率都不亞於雙離合變速箱。

此外,雙離合變速箱的核心專利由Getrag和Schaefer持有。但是日系車開發雙離合的成本更高。即使是油潤滑的濕式雙離合變速箱,磨損率和故障率都很低,但其傳動效率也很低。所以從質量和可靠性上來說,雙離合變速箱很難被相對保守的日系車企接受。其中幹式動力換擋通過幾塊金屬摩擦片傳遞動力,導致城市擁堵。本田思鉑睿也采用了8速濕式動力換擋。

嚴格來說,powershift是本田平行軸AT的變體,加上離合器和變矩器,和身高6的7 DSG並不矛盾。性能比原來的平行軸at快很多。變矩器可以保護離合器片,防止低速爬行時的異常磨損。缺點是有些車主在長途旅行中會出現漏油現象。他們瞄準的是雙離合變速箱,其他很多沒有變速箱技術的車企也開始玩雙離合了。我們很多自主車企都采用了雙離合變速箱。玩不代表雙離合變速箱好,而是因為雙離合變速箱成本比較低,沒有技術壁壘。雖然他的失敗率比較高。

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