相比國產車和德系車，日系車沒必要開發雙離合器。日系CVT變速箱的平順性、響應速度、傳動效率都不亞於雙離合變速箱。此外，雙離合變速箱的核心專利由Getrag、Schaefer等持有。但是日系車開發雙離合器的成本更高。
即使是油潤滑的濕式雙離合變速箱，磨損率和故障率都很低，但其傳動效率也很低。所以從質量和可靠性上來說，雙離合變速箱很難被相對保守的日系車企接受。
所以日系車企無論是成本還是使用水平，都不會把雙離合變速箱作為主要的技術發展路線。很多消費者對雙離合變速箱已經很熟悉了，其換擋速度快、傳動效率高、成本低的優勢受到車企的青睞。那麽為什麽日系車企不熱衷雙離合變速箱呢？其實本田之前也推出過8速雙離合變速箱，但由於成本等因素沒有普及。那麽，為什麽走在混合動力和氫能前沿的日系車企不繼續研發雙離合變速箱呢？
相比國產車和德系車，日系車沒必要開發雙離合器。日系CVT變速箱的平順性、響應速度、傳動效率都不亞於雙離合變速箱。此外，雙離合變速箱的核心專利由Getrag、Schaefer等持有。但是日系車開發雙離合器的成本更高。
雙離合變速箱相對較高的故障率也是日系車不願意采用的原因之壹。我們知道，雙離合變速箱主要分為幹式雙離合變速箱和濕式雙離合變速箱，其中幹式雙離合變速箱通過多個金屬摩擦片傳遞動力。如果離合器在城市擁堵路段使用時處於分離和半分離狀態，幹摩擦過大，會導致高溫和過熱保護，久而久之會導致離合器損壞。
所以日系車企無論是成本還是使用水平，都不會把雙離合變速箱作為主要的技術發展路線。