研發投入世界前五，專利世界第壹的中國華為排不進世界前100？
法國有10家而德國只有4家，法國的創新能力比德國強？
英國竟然壹家也沒有？
如果再研究下就知道這個排名，是按照在國外申請的專利的數量，專利通過率等壹系列算法來排名，這樣本來就對愛在本國申請專利的企業不利。
無怪乎日本的幾家汽車企業全部上榜了，而德國的寶馬，奔馳，奧迪卻壹家也沒有上榜。
而日本入選的這40家創新企業全部是來自日本的傳統優勢產業，包括松下，索尼，東芝，卡西歐，奧林巴斯，愛普生，川崎，日立，豐田，本田，NEC，富士通，大金，京瓷，NTT，三菱重工等等，沒有壹家是來自新興產業的公司。
NTT不過是個電信運營商，和中國移動類似，居然也入選了湯森路透集團評選的全球百大創新企業，我國的華為和中興反而沒入選，難道NTT比華為中興更有創新能力？
三菱重工業也入選了湯森路透集團的2015年全球百大創新企業，在前面提到的民航客機技術競賽中反而落後沒有入選的中航工業。
那麽其他日本創新企業的表現如何呢？請記住這些名字，我們看看這些創新企業在和中國企業競爭中是什麽表現。
日本傳統優勢產業逐漸被中國等侵蝕
液晶面板產業
1995年，日本占據了全世界液晶面板90%的出貨量，而2015年已經迅速下降到10%以下，韓國占有率39%，中國臺灣30%，中國20%。這不是失去的20年是什麽呢？
夏普在2015年已經以35億美元價格被富士康收購，日本面板產業只剩下JDI壹家還在勉力支撐。
看看下圖全球液晶產業的利潤，韓國的三星+LG獲得了整個行業超過壹半的利潤，剩下的利潤第三和第四是臺企，第五，第七和第八是中國企業，日本利潤份額最小，已經不如中國的京東方，華星光電。
半導體制造業
產值已經被中國和中國臺灣超過，中國臺灣不用講了，這是中國臺灣最值錢的行業，中國中芯和華虹營收合計為29億美元，富士通僅為8.45億美元（這是日本入選全球百大創新企業的富士通公司）。
筆記本電腦
日本已經徹底潰敗，全球前五已經看不到日本企業，日本NEC的筆記本電腦已經被中國聯想收購。（NEC也是2015年入選全球百大創新企業的日本公司）
2016年聯想不僅在全球市場占有21%的市場份額，在日本本土，聯想電腦占有接近30%的市場份額，比VAIO+富士通+東芝三家日系企業加起來市場份額差不多。
是的，以前中國人習慣在本土看到索尼和東芝筆記本，現在已經基本看不到了。現在日本人已經習慣在本土看到聯想。
家電行業
日本的松下，索尼市場份額已經急劇萎縮，與之相對的是中國家電三巨頭格力，海爾，美的，以及韓國三星，LG的急劇發展。
三洋家電被海爾收購，東芝被美的收購。
10年20年前，中國市場上家電都是日本貨，現在不僅中國市場上日本貨極少，日貨在中國市場占有率已經跌到了可憐的3%-5%左右。
在日本市場也開始出現中國貨，中國已經反攻到了日本，華為平板電腦是日本市場占有率第二名，市占率9.2%。
海爾日本2014年營業額人民幣26億元。
美的2016年3月收購日本東芝之後，在日本市場的占有率達到多少了呢？
呵呵，東芝也是被評選成全球百大創新企業。
是的，不僅30%的日本人購買聯想筆記本，現在連15%-20%的日本人冰箱和洗衣機也買中國的。
日本的家電三巨頭，夏普已經被收購，我們看看松下和索尼（這兩家是日本全球百大創新企業）
2015年松下凈利潤是16.3億美元，索尼凈利潤是12.3億美元。
而2015年中國三巨頭凈利潤海爾集團是29億美元，美的是20億美元，格力也是大約20億美元。
我們要看到，松下索尼的凈利潤還是包含了汽車零部件，遊戲，手機，音樂等業務的結果，而中國三強則主要是集中在家電業務，足見日本公司運營情況之糟糕。
我們再看看2016年上半年的情況，美的凈利潤增長14%，格力凈利潤增長12%，海爾凈利潤增長21.2%，都獲得穩健的增長。而反觀松下2016年第二季度凈利潤下滑63%，索尼2016年第二季度凈利潤下滑75%。
我們再看其他幾家入選了世界百大創新企業的日本企業的情況，京瓷2015年凈利潤不到7億美元，奧林巴斯2015年還在虧損
我們再看看世界份額情況，2016年上半年，中國三大家電廠家海外銷售額，美的50億美元，增長15%，海爾22億美元，增長31.3%，格力17億美元，增長24.5%，都獲得高速增長，註意這是上半年，那麽日本的索尼，松下呢？以松下為例，截止到2016年第壹季度的整個財年，其海外銷售額比上年同期下降了2%。
高鐵+軌道交通
曾經，日本的川崎重工和日立多麽強大，日本在2007年世界市場份額是22%，2015年只有9%了，下降了壹半以上。
這兩家都是2015年被評選進世界百大創新企業的日本公司。對比之下，中國中車的世界市場份額2015年占到70%。
日本高鐵技術在海外輸出目前為止只有臺灣高鐵項目，而且連年虧損。
中國已經完成了土耳其高鐵（讓土耳其的高鐵長度進入全球前十，位居全球第八），已經中標印尼雅萬高鐵，建設了巴西奧運會輕軌項目，制造了波士頓地鐵車輛。中日已經在同壹起跑線上。
沒錯，日本在系統的份額下降了，還可以向中國賣高鐵零部件，然而不幸的是，中國高鐵的國產化率在逐年提高，這同時意味著日本零部件的市場在不斷萎縮。
核電
毫無疑問，中國的核電技術已經在尋求對外輸出，中日核電技術已經在同壹水平線上競爭。日本核電技術自從2011年福島事故之後，基本喪失了輸出海外能力。
入選了日本全球百大創新企業的日立公司的核電技術，在和中國中核集團的海外競賽中全面處於下風。
世界上投資最大的英國欣克利角核電站項目於2016年9月15日批準，中國出資60億英鎊，大約500億人民幣。
造船
日本造船曾經在二戰後穩坐世界第壹半個世紀，壹度世界份額占到40%以上，然而世界市場份額在2000年被韓國超過，又在2009年被中國超過。市場份額壹度大幅跌落到10%以下，日本從2000年-2016年沒有新建過壹個船塢。下面是2016年上半年新接造船訂單，日本只占8%左右，而按照修正總噸計算中國占了38%的世界市場份額。
入選了全球百大創新企業的三菱重工，在民航領域技術競賽比不過中航工業，在造船領域上半年只能拿到幾條船的訂單。.
機床產業
曾經的日本是世界機床產業產值第壹大國，產值占全世界25%。
我們看下中國，德國，日本機床產業產值的變化，日本占世界機床產業產值比率從最高峰的25%下降到了20%，而中國從不到10%，增加到了30%。
沒錯，中國2015年機床進出口仍然是逆差，然而我們要看創造的總價值，日本相比中國在不斷下滑，已經低於中國。
有人會說了，日本機床高端，中國機床處於中低端，這句話確實是沒錯，然而100元裏面，以前中國賺走了10元，日本賺走了25元，中國那10%確實是低端，而現在100元裏面中國賺走了30元，日本賺走了20元，已經不能簡單把中國生產的機床就叫低端了。中國在逐漸往上升級，多賺了20元，其中有10元本來是日本的，那麽請妳告訴我，這從日本轉移到中國的10元產值是高端還是低端呢？
日本現在僅存的優勢較大的大型行業，如果說機床算壹個，那麽剩下的就是汽車和機器人了，從規模來說，主要是汽車行業。然而實事求是的說，日本的這兩個行業也面臨著中國的挑戰。
機器人產業目前是個小型產業，2015年作為世界最大機器人市場的中國，市場規模也就是109億元人民幣，2014年機器人四大公司發那科，安川，庫卡和ABB來自機器人業務的營收加起來也就是55億美元，全球整個工業機器人市場規模僅110億美元，跟手機產業4000億美元，家電產業超過5000億美元的市場規模比較。日本目前機器人技術的領先，對其帶來的收益還沒有那麽大，更何況中國機器人產業也在迅速發展。
即使在這個小產業，中國也在迅速進步，2012年國產品牌機器人在中國市場占有率僅有8%，可謂慘不忍睹，到了2015年，國產品牌機器人占有率就上升到15%了，三年幾乎增加了壹倍。到2016年機器人四大企業之壹的德國庫卡公司90%以上股份被中國美的公司收購。
汽車產業以及相關的汽車零部件產業可以說日本工業最後的支柱，如果汽車產業跨了，日本將會徹底沈淪。
汽車行業對日本有多麽重要呢？我們看下2015年福布斯評出的日本上市企業2000強，我們篩選出凈利潤高於30億美元的日本企業，總***有13家，其中以軟銀為代表的金融投資類4家，煙草公司1家，房地產公司1家，電信公司2家，制造業五家。
這五家日本凈利潤最高的制造業企業是誰呢，按照凈利潤排名，豐田，本田，日產，三菱，日立。我們可以看到日本制造業凈利潤前四名都是汽車公司，即使利潤在第五的日立集團，也有卡車業務。其中豐田汽車凈利潤高達191億美元，高居日本所有企業第壹位，也是日本唯壹壹家凈利潤過百億美元的制造業企業。
如果我們計算下日本汽車七大汽車公司的總利潤，豐田191億+本田56億+日產43億+三菱38億+馬自達18億+五十鈴11億+鈴木10億，總***有367億美元凈利潤，如果加上其下遊的輪胎，玻璃，鋼鐵和汽車零部件企業的利潤，其總利潤幾乎占到2000強日本制造業總利潤的接近壹半。
可見汽車工業是日本實實在在的支柱產業。如果汽車產業跨了，日本凈利潤在30億美元以上的制造業企業只有日立壹家，其他全部在25億美元以下。