研發投入世界前五,專利世界第壹的中國華為排不進世界前100?
法國有10家而德國只有4家,法國的創新能力比德國強?
英國竟然壹家也沒有?
如果再研究下就知道這個排名,是按照在國外申請的專利的數量,專利通過率等壹系列算法來排名,這樣本來就對愛在本國申請專利的企業不利。
無怪乎日本的幾家汽車企業全部上榜了,而德國的寶馬,奔馳,奧迪卻壹家也沒有上榜。
而日本入選的這40家創新企業全部是來自日本的傳統優勢產業,包括松下,索尼,東芝,卡西歐,奧林巴斯,愛普生,川崎,日立,豐田,本田,NEC,富士通,大金,京瓷,NTT,三菱重工等等,沒有壹家是來自新興產業的公司。
NTT不過是個電信運營商,和中國移動類似,居然也入選了湯森路透集團評選的全球百大創新企業,我國的華為和中興反而沒入選,難道NTT比華為中興更有創新能力?
三菱重工業也入選了湯森路透集團的2015年全球百大創新企業,在前面提到的民航客機技術競賽中反而落後沒有入選的中航工業。
那麽其他日本創新企業的表現如何呢?請記住這些名字,我們看看這些創新企業在和中國企業競爭中是什麽表現。
日本傳統優勢產業逐漸被中國等侵蝕
液晶面板產業
1995年,日本占據了全世界液晶面板90%的出貨量,而2015年已經迅速下降到10%以下,韓國占有率39%,中國臺灣30%,中國20%。這不是失去的20年是什麽呢?
夏普在2015年已經以35億美元價格被富士康收購,日本面板產業只剩下JDI壹家還在勉力支撐。
看看下圖全球液晶產業的利潤,韓國的三星+LG獲得了整個行業超過壹半的利潤,剩下的利潤第三和第四是臺企,第五,第七和第八是中國企業,日本利潤份額最小,已經不如中國的京東方,華星光電。
半導體制造業
產值已經被中國和中國臺灣超過,中國臺灣不用講了,這是中國臺灣最值錢的行業,中國中芯和華虹營收合計為29億美元,富士通僅為8.45億美元(這是日本入選全球百大創新企業的富士通公司)。
筆記本電腦
日本已經徹底潰敗,全球前五已經看不到日本企業,日本NEC的筆記本電腦已經被中國聯想收購。(NEC也是2015年入選全球百大創新企業的日本公司)
2016年聯想不僅在全球市場占有21%的市場份額,在日本本土,聯想電腦占有接近30%的市場份額,比VAIO+富士通+東芝三家日系企業加起來市場份額差不多。
是的,以前中國人習慣在本土看到索尼和東芝筆記本,現在已經基本看不到了。現在日本人已經習慣在本土看到聯想。
家電行業
日本的松下,索尼市場份額已經急劇萎縮,與之相對的是中國家電三巨頭格力,海爾,美的,以及韓國三星,LG的急劇發展。
三洋家電被海爾收購,東芝被美的收購。
10年20年前,中國市場上家電都是日本貨,現在不僅中國市場上日本貨極少,日貨在中國市場占有率已經跌到了可憐的3%-5%左右。
在日本市場也開始出現中國貨,中國已經反攻到了日本,華為平板電腦是日本市場占有率第二名,市占率9.2%。
海爾日本2014年營業額人民幣26億元。
美的2016年3月收購日本東芝之後,在日本市場的占有率達到多少了呢?
呵呵,東芝也是被評選成全球百大創新企業。
是的,不僅30%的日本人購買聯想筆記本,現在連15%-20%的日本人冰箱和洗衣機也買中國的。
日本的家電三巨頭,夏普已經被收購,我們看看松下和索尼(這兩家是日本全球百大創新企業)
2015年松下凈利潤是16.3億美元,索尼凈利潤是12.3億美元。
而2015年中國三巨頭凈利潤海爾集團是29億美元,美的是20億美元,格力也是大約20億美元。
我們要看到,松下索尼的凈利潤還是包含了汽車零部件,遊戲,手機,音樂等業務的結果,而中國三強則主要是集中在家電業務,足見日本公司運營情況之糟糕。
我們再看看2016年上半年的情況,美的凈利潤增長14%,格力凈利潤增長12%,海爾凈利潤增長21.2%,都獲得穩健的增長。而反觀松下2016年第二季度凈利潤下滑63%,索尼2016年第二季度凈利潤下滑75%。
我們再看其他幾家入選了世界百大創新企業的日本企業的情況,京瓷2015年凈利潤不到7億美元,奧林巴斯2015年還在虧損
我們再看看世界份額情況,2016年上半年,中國三大家電廠家海外銷售額,美的50億美元,增長15%,海爾22億美元,增長31.3%,格力17億美元,增長24.5%,都獲得高速增長,註意這是上半年,那麽日本的索尼,松下呢?以松下為例,截止到2016年第壹季度的整個財年,其海外銷售額比上年同期下降了2%。
高鐵+軌道交通
曾經,日本的川崎重工和日立多麽強大,日本在2007年世界市場份額是22%,2015年只有9%了,下降了壹半以上。
這兩家都是2015年被評選進世界百大創新企業的日本公司。對比之下,中國中車的世界市場份額2015年占到70%。
日本高鐵技術在海外輸出目前為止只有臺灣高鐵項目,而且連年虧損。
中國已經完成了土耳其高鐵(讓土耳其的高鐵長度進入全球前十,位居全球第八),已經中標印尼雅萬高鐵,建設了巴西奧運會輕軌項目,制造了波士頓地鐵車輛。中日已經在同壹起跑線上。
沒錯,日本在系統的份額下降了,還可以向中國賣高鐵零部件,然而不幸的是,中國高鐵的國產化率在逐年提高,這同時意味著日本零部件的市場在不斷萎縮。
核電
毫無疑問,中國的核電技術已經在尋求對外輸出,中日核電技術已經在同壹水平線上競爭。日本核電技術自從2011年福島事故之後,基本喪失了輸出海外能力。
入選了日本全球百大創新企業的日立公司的核電技術,在和中國中核集團的海外競賽中全面處於下風。
世界上投資最大的英國欣克利角核電站項目於2016年9月15日批準,中國出資60億英鎊,大約500億人民幣。
造船
日本造船曾經在二戰後穩坐世界第壹半個世紀,壹度世界份額占到40%以上,然而世界市場份額在2000年被韓國超過,又在2009年被中國超過。市場份額壹度大幅跌落到10%以下,日本從2000年-2016年沒有新建過壹個船塢。下面是2016年上半年新接造船訂單,日本只占8%左右,而按照修正總噸計算中國占了38%的世界市場份額。
入選了全球百大創新企業的三菱重工,在民航領域技術競賽比不過中航工業,在造船領域上半年只能拿到幾條船的訂單。.
機床產業
曾經的日本是世界機床產業產值第壹大國,產值占全世界25%。
我們看下中國,德國,日本機床產業產值的變化,日本占世界機床產業產值比率從最高峰的25%下降到了20%,而中國從不到10%,增加到了30%。
沒錯,中國2015年機床進出口仍然是逆差,然而我們要看創造的總價值,日本相比中國在不斷下滑,已經低於中國。
有人會說了,日本機床高端,中國機床處於中低端,這句話確實是沒錯,然而100元裏面,以前中國賺走了10元,日本賺走了25元,中國那10%確實是低端,而現在100元裏面中國賺走了30元,日本賺走了20元,已經不能簡單把中國生產的機床就叫低端了。中國在逐漸往上升級,多賺了20元,其中有10元本來是日本的,那麽請妳告訴我,這從日本轉移到中國的10元產值是高端還是低端呢?
日本現在僅存的優勢較大的大型行業,如果說機床算壹個,那麽剩下的就是汽車和機器人了,從規模來說,主要是汽車行業。然而實事求是的說,日本的這兩個行業也面臨著中國的挑戰。
機器人產業目前是個小型產業,2015年作為世界最大機器人市場的中國,市場規模也就是109億元人民幣,2014年機器人四大公司發那科,安川,庫卡和ABB來自機器人業務的營收加起來也就是55億美元,全球整個工業機器人市場規模僅110億美元,跟手機產業4000億美元,家電產業超過5000億美元的市場規模比較。日本目前機器人技術的領先,對其帶來的收益還沒有那麽大,更何況中國機器人產業也在迅速發展。
即使在這個小產業,中國也在迅速進步,2012年國產品牌機器人在中國市場占有率僅有8%,可謂慘不忍睹,到了2015年,國產品牌機器人占有率就上升到15%了,三年幾乎增加了壹倍。到2016年機器人四大企業之壹的德國庫卡公司90%以上股份被中國美的公司收購。
汽車產業以及相關的汽車零部件產業可以說日本工業最後的支柱,如果汽車產業跨了,日本將會徹底沈淪。
汽車行業對日本有多麽重要呢?我們看下2015年福布斯評出的日本上市企業2000強,我們篩選出凈利潤高於30億美元的日本企業,總***有13家,其中以軟銀為代表的金融投資類4家,煙草公司1家,房地產公司1家,電信公司2家,制造業五家。
這五家日本凈利潤最高的制造業企業是誰呢,按照凈利潤排名,豐田,本田,日產,三菱,日立。我們可以看到日本制造業凈利潤前四名都是汽車公司,即使利潤在第五的日立集團,也有卡車業務。其中豐田汽車凈利潤高達191億美元,高居日本所有企業第壹位,也是日本唯壹壹家凈利潤過百億美元的制造業企業。
如果我們計算下日本汽車七大汽車公司的總利潤,豐田191億+本田56億+日產43億+三菱38億+馬自達18億+五十鈴11億+鈴木10億,總***有367億美元凈利潤,如果加上其下遊的輪胎,玻璃,鋼鐵和汽車零部件企業的利潤,其總利潤幾乎占到2000強日本制造業總利潤的接近壹半。
可見汽車工業是日本實實在在的支柱產業。如果汽車產業跨了,日本凈利潤在30億美元以上的制造業企業只有日立壹家,其他全部在25億美元以下。