奔馳S，奧迪A8L，寶馬7系，空氣懸架還是有錢階層的裝備，但是60年前，腦洞大開的法國人已經在DS19和DS20上實現了。以今天的眼光來看，標致、雪鐵龍、DS的設計似乎只剩下影像，但穿越時空後，法國人的創意作品壹度讓勞斯萊斯稱之為老大哥。？
第壹代勞斯萊斯銀？影，廣東的朋友應該知道《笑看風雲》《壹個人天地》裏的鄭少秋和關海三都坐在這輛車裏，但是坐在裏面的有錢人估計不知道，那是ds的壹套液壓主動懸掛，幫助他們過濾震動，提高車輛舒適性。事情是這樣的。白銀？在Shadow之前，他們想盡辦法尋找突破口，其中懸架直接從雪鐵龍手裏買了主動液壓懸架的專利，來代替之前的整體橋懸架。？
魔毯懸浮的啟示是致盲的。首先，車內有壹個可以自行調節車身高度的拉桿，不同的位置出現不同的高度，就像現在的空氣懸架是通過按鈕操作的，但是主動減震功能是通過液壓來實現的，但是結構極其復雜。？
由彈簧和減震器組成的減震機構組成了壹個奇怪的液壓減震系統，每輛車有四個，它的“大腦”位於車輛的前部。除了儲液罐，還有壹個發動機皮帶液壓泵裝置，通過它把車身上升、下降、振動時的動態補償作為大腦，這和現代空氣懸架ECU是壹個概念。？
在ECU控制之前，需要傳感器來給它提示，但在60年前，傳感器是減震器中的機械閥門，閥門的上下運動是由擺臂的跳動來決定的。無論是進油還是回油都促使減震系統向擺臂反方向施力，從而實現自動懸掛的功能。它的概念和效果就是現在的魔毯懸浮。當然，控制精度和懸掛反應速度不如電子，無法提前檢測路況，與我們現在所說的主動懸掛不同，但並不妨礙開創汽車懸掛系統的新篇章，屬於那個時代的“外星人技術”。？
這種暫停以後會逐漸取消。原因很簡單。同時故障率高，結構復雜。如果壞了，除了沒人修，還是貴。在主動懸掛已經越來越同質化的今天，但作為它的鼻祖，DS還是有優勢的，比如便宜，DS7頂配32萬，相當可觀。？
該模塊由1個攝像頭、4個微調傳感器和3個加速器組成。攝像頭用於分析和掃描前方5米至20米的實時路況，微調傳感器和加速器用於提供定位和瞬時動態，並根據這些信號調整懸架的硬度。便宜是有原因的。減震器和寶馬奔馳的空氣懸架還是有區別的。他們仍然堅持使用液壓減震器，但油壓是通過調節MCU內部的電池閥來控制的，車輛懸掛的調節在15毫秒內完成。最近國內關於DS9的新聞也是異常火爆，懸浮形式估計和DS7差不多。？
60年前，DS打造了連勞斯萊斯都羨慕的減震系統。這是雪鐵龍全盛時期的作品。60年後，以PSA為代表的法國車已經不再美好。即使作為豪華定位，DS也與德系相去甚遠。但正是這種不跟風的特點，讓同質化如此嚴重的車市有了更多的話題，同時也對他們無比推崇。在銷量如此不堪的時候，還有這份堅持和執著。
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