所謂混合動力,大多是指常規動力下的附加動力輸出,或者內燃機的輔助動力輸出。今天我們主要討論油電混合。油電混合大致可以分為兩種類型,五種技術路線。有弱混和強混兩條技術路線,P0、P1、P2、P3、P4五條技術路線分別用弱混路線P0和P1: P0: BSG表示。電機布置在發動機的前齒輪系中,通過皮帶與發動機的曲軸耦合,不支持純電驅動。代表車型:匹配智能啟停功能的所有車型。簡單來說就是發動機在怠速時停止運轉,需要啟動時,由電機拖動發動機達到怠速或以上,從而降低發動機的高負荷工況,達到節油的目的。P1:以ISG為代表的提高發動機輸出功率的技術。電機布置在發動機的輸出端,直接與曲軸耦合,不支持純電驅動。代表車型:本田思域-HEV簡單來說就是通過壹個電機來增強發動機的輸出功率,不支持純電驅動。強混路線P2、P3、P4: P2:電機布置在發動機和變速箱之間,動力傳遞由離合器控制。在高速工況下,電機可以提供低負載輸出,實現純電動驅動。代表車型:奧迪Q5-HEV簡單來說就是在發動機和變速器之間加壹個電機。高速行駛時,發動機處於低負荷,變速器需要低扭矩和持續的動力輸出,可以由電機驅動,發動機停機,達到節油的目的。P3:電機安裝在變速箱的後端,與輸出軸相連。技術路線比較特殊,很少用,不太了解。請原諒我。代表車型:比亞迪秦-PHEVP4電機布置在後輪軸,作為驅動模塊單獨輸出動力,支持純電驅動,實現電動四驅。代表車型:沃爾沃V60-PHEV簡而言之,P4的技術路線是在普通車型的基礎上,給汽車的後輪軸增加壹個電機,為兩個後輪增加動力輸出源,從而把兩驅變成四驅。同時,P4路線的電機具有高電壓和高功率,同時通過使用高容量電池,可以實現完全純電動驅動。總結:縱觀五條技術路線,P0不涉及動力總成控制系統的系統改進,所以沒有壹家車企將其作為壹個系統來開發,只是作為壹個附加的功能擴展。所以我們只討論剩下的四條技術路線。現在它被廣泛使用,P2和P4更為成熟。P2可能是未來水平前輪驅動兩輪驅動汽車的代表性技術路線,將得到廣泛推廣。P4可能成為現有垂直四驅平臺的替代品,並得到大量使用的SUV車型。總的來說,混動並不是壹項很高深的技術,但就汽車行業而言,重新匹配電氣架構和動力總成,是壹項非常具有挑戰性的技術改造。
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