近些年來隨著摩旅的流行，拉力車在國內市場也變得火熱異常。不過傳統意義上的拉力車也就是ADV車型在定位上屬於探險車，不是經常摩旅的車友，老王覺得購買壹輛ADV並不是很劃算。而隨著市場需求的變化，適合摩旅的公路性休旅車也是很受歡迎的。今天老王就和大家聊壹聊壹款“偽拉力車”，來自豪爵鈴木的DL250，下面就壹起來看看吧。入門級拉力車，250cc雙缸水冷，日清卡鉗，雙通道ABS系統，適合摩旅。
說到豪爵鈴木的DL250（也就是鈴木V-Strom?250），就不得不提另外壹款有著“神車”之稱的鈴木GW250，在國內市場有著很高的人氣。但GW250畢竟只是壹輛街車，加上車重的限制，在摩旅上還是有些吃力的。而豪爵鈴木DL250就是在GW250的基礎上，結合GSX-250R的引擎而推出的壹款有著拉力車外觀，但更適合鋪裝路面的休旅車。
鈴木的經典“大眼250”設計
就外觀來說，豪爵鈴木DL250的整體設計還是十分經典的，繼承了GW250的單大燈設計，圓形的頭燈還是很有特點的。而車頭的鳥嘴式標誌性設計，可以說是現在很多拉力車的標配，這也是鈴木率先發明的。從側面看，車身線條流暢緊致，車輛的各部分設計協調，前後輪胎設計的負荷比也是剛好，不會給人有頭重腳輕的感覺。
另外，這款車還增加了發動機防護杠的設計，對引擎部件起到保護作用。不過要說缺點的話就是，車頭大燈以及轉向燈仍采用傳統的鹵素光源，只有尾燈采用LED光源，燈具的壽命和亮度還是有待提升的。此外，原廠三箱的容積並不很大，還增加了額外的車重。老王倒是建議日常或短途摩旅的話可以去掉兩側邊箱，只有壹個尾箱想必也是足夠用的。
豐富的車身配置
作為壹款公路休旅車，豪爵鈴木DL250也配有壹個小面積的不可調風擋，還增加了護手設計。這些小細節的設計不要小瞧，在高速巡航的時候對於舒適度可是起著十分關鍵的作用的。其他車身參數方面，最小離地間隙只有155mm，車輛的通過性壹般，不過也符合這款車的定位。車重達到了204kg，雖然車輛本身偏重，但操控起來卻是很靈活的。
“不上不下”的動力系統
動力方面，豪爵鈴木DL250搭載的是壹臺並列雙缸發動機，采用主流的水冷散熱和電噴供油系統。其中，實際排量為248cc，最大功率為18.4kw/8000rpm，峰值扭矩為23.4N.m/6500rpm。在同級別的車型中，動力算不上突出，但也算夠用。發動機的壓縮比高達11.5：1，在保證動力的前提下，充分發揮燃油的經濟性。另外，這款車的油箱大小為17.3升，百公裏綜合油耗在3.7升左右，續航能力還是非常不錯的。
小編總結
根據老王上述介紹，相信大家對豪爵鈴木DL250這款車也有了壹定的認識，下面老王就跟大家壹起來小小地總結壹番。首先，有鈴木的技術作為支持，這款車的品質還是很有保障的。其次，有神車GW250做先鋒，大家對豪爵鈴木的質量還是有目***睹的。再次說下優點，作為壹款公路性休旅車，既適合日常代步又適合長途摩旅和出行，加上操控靈活，實用性還是不錯的。最後說下缺點，車重是硬傷，因此起步勢必會比較肉，但不影響巡航的速度。
不知道大家對這款車有什麽想說的呢？
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