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入門級拉力車,雙缸水冷引擎,日清卡鉗,ABS系統,適合長途摩旅

近些年來隨著摩旅的流行,拉力車在國內市場也變得火熱異常。不過傳統意義上的拉力車也就是ADV車型在定位上屬於探險車,不是經常摩旅的車友,老王覺得購買壹輛ADV並不是很劃算。而隨著市場需求的變化,適合摩旅的公路性休旅車也是很受歡迎的。今天老王就和大家聊壹聊壹款“偽拉力車”,來自豪爵鈴木的DL250,下面就壹起來看看吧。入門級拉力車,250cc雙缸水冷,日清卡鉗,雙通道ABS系統,適合摩旅。

說到豪爵鈴木的DL250(也就是鈴木V-Strom?250),就不得不提另外壹款有著“神車”之稱的鈴木GW250,在國內市場有著很高的人氣。但GW250畢竟只是壹輛街車,加上車重的限制,在摩旅上還是有些吃力的。而豪爵鈴木DL250就是在GW250的基礎上,結合GSX-250R的引擎而推出的壹款有著拉力車外觀,但更適合鋪裝路面的休旅車。

鈴木的經典“大眼250”設計

就外觀來說,豪爵鈴木DL250的整體設計還是十分經典的,繼承了GW250的單大燈設計,圓形的頭燈還是很有特點的。而車頭的鳥嘴式標誌性設計,可以說是現在很多拉力車的標配,這也是鈴木率先發明的。從側面看,車身線條流暢緊致,車輛的各部分設計協調,前後輪胎設計的負荷比也是剛好,不會給人有頭重腳輕的感覺。

另外,這款車還增加了發動機防護杠的設計,對引擎部件起到保護作用。不過要說缺點的話就是,車頭大燈以及轉向燈仍采用傳統的鹵素光源,只有尾燈采用LED光源,燈具的壽命和亮度還是有待提升的。此外,原廠三箱的容積並不很大,還增加了額外的車重。老王倒是建議日常或短途摩旅的話可以去掉兩側邊箱,只有壹個尾箱想必也是足夠用的。

豐富的車身配置

作為壹款公路休旅車,豪爵鈴木DL250也配有壹個小面積的不可調風擋,還增加了護手設計。這些小細節的設計不要小瞧,在高速巡航的時候對於舒適度可是起著十分關鍵的作用的。其他車身參數方面,最小離地間隙只有155mm,車輛的通過性壹般,不過也符合這款車的定位。車重達到了204kg,雖然車輛本身偏重,但操控起來卻是很靈活的。

“不上不下”的動力系統

動力方面,豪爵鈴木DL250搭載的是壹臺並列雙缸發動機,采用主流的水冷散熱和電噴供油系統。其中,實際排量為248cc,最大功率為18.4kw/8000rpm,峰值扭矩為23.4N.m/6500rpm。在同級別的車型中,動力算不上突出,但也算夠用。發動機的壓縮比高達11.5:1,在保證動力的前提下,充分發揮燃油的經濟性。另外,這款車的油箱大小為17.3升,百公裏綜合油耗在3.7升左右,續航能力還是非常不錯的。

小編總結

根據老王上述介紹,相信大家對豪爵鈴木DL250這款車也有了壹定的認識,下面老王就跟大家壹起來小小地總結壹番。首先,有鈴木的技術作為支持,這款車的品質還是很有保障的。其次,有神車GW250做先鋒,大家對豪爵鈴木的質量還是有目***睹的。再次說下優點,作為壹款公路性休旅車,既適合日常代步又適合長途摩旅和出行,加上操控靈活,實用性還是不錯的。最後說下缺點,車重是硬傷,因此起步勢必會比較肉,但不影響巡航的速度。

不知道大家對這款車有什麽想說的呢?

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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