樂高 Sián ( 查成交價 | 車型詳解 )的官方指導價是3399元,而前幾天公布的就業藍皮書顯示,2021年本科畢業生的平均月收入是5440元,這意味著壹個月的辛苦還不夠買兩個這樣的樂高,那麽為什麽壹個塑料玩具這麽貴呢?
先說說市面上的車型價格。壹般來說,幾十款、壹兩百款都是玩具級的。幾乎有三四百款“原廠”合金車模,看起來和真車壹模壹樣;壹千多塊錢的靜態車模就更精致了,看得見的細節都還原到位;3000多款車型乍壹看和1000多款車型差不多,但當妳拿在手裏的時候,妳會覺得自己是壹件藝術品,不僅是外觀,還有發動機和底盤的細節。所以也是3000多塊。樂高的表現值不值得“車費”?
首先看外觀,樂高版的Sián在身材比例方面進行了忠實還原。妳可能會說這只是基礎,即使比例不對也不要做汽車模型。妳對樂高壹無所知。雖然這個品牌的車型都是廠家授權的,但是那些1000塊以下的很少能占到很好的比例。原因也很容易理解。用顆粒狀零件組裝當然不如單獨開模精確。
外觀的細節可以用“神的還原”來形容,並不是說神的還原如何,而是在關鍵細節上有多相似。蘭博基尼sian原車漆成綠色,車身面板之間露出了許多黑色碳纖維零件,給車身帶來了壹種“撕裂”感,而樂高sian模型將這種撕裂感放大了100倍...硬生生的做出了壹款機甲風格的汽車。
原車的前唇湍流被樂高精準展示,前引擎蓋上的棱線被忠實還原。不過,沒關系。前臉最突出的特點就是“Y”型日間行車燈。樂高在這裏很自然。雖然只是壹根白色的塑料棒,但在黑色的背景下似乎真的閃閃發光。日間行車燈的魅力如此之好,以至於妳很難註意到這款車型根本沒有大燈...
前艙、a柱、車頂和車身兩側都被柔軟的薄件包圍,在兩端導向件的作用下完美勾勒出車身線條,將樂高的“神似”推向極致。換句話說,沒有他們,這輛車就沒有靈魂。
金色輪圈是單獨打開的獨立零件,因此也是整個模型中還原度最高的零件之壹。不過,即便如此,它的精致程度也沒有達到市面上500元合金轎車車型的水平。車輪的中心螺栓和輪圈是壹樣的金色,而不是實車的黑色,上面的蘭博基尼標誌只有壹個輪廓。
車尾也很“魂”,尾部線條和尾燈的造型在精神上正好相似。壹般來說是這輛車,但看任何細節都不是這樣。尤其是後擴散器和排氣管,大約等於沒有性能。
能動才是核心競爭力
可伸縮後擾流板上的“板”形零件並不多,大部分都是單圓柱體,也就是說這個後擾流板是由小木棍組成的,形狀比較曲折,看起來像是樹枝編織而成,突然想起壹首詩——柴門傳來狗叫聲...
總的來說,雖然比例是1:8,但這款車型的外觀只是神似而已。當然,不可否認的是,這已經達到了樂高產品線中上帝還原的水平。相比外觀,內飾的還原度有點讓人摸不著頭腦。Sián汽車的原始內飾以 Aventador 為基礎,用料更上壹層樓,但車型內飾除了儀表盤樣式外,沒有其他細節。
打開前後備箱蓋,可以看到壹個小後備箱空的房間,非常符合蘭博基尼壹貫的風格...行李箱裏有壹個手提包,為什麽沒有行李箱?主要是因為手袋比較傳統和時尚。
這裏似乎都是壞事。樂高的模型在細節上無法與普通的靜態汽車模型相比,但這種比較本身就是不公平的。樂高更大的價值其實在於組裝的樂趣,這不是成品車型能給妳的。作為樂高家族中的機械群體,組裝後的機械結構也是發揮的關鍵點。
首先,可升降的後擾流板,其控制機構在副駕駛座椅前方,看起來像戰鬥機飛行員兩腿之間的飛行搖桿。向前推動桿以升起擾流板,然後向後拉以降下擾流板。雖然與實車的控制方式相差甚遠,但始終在車內控制。
車內還有轉向控制,方向盤可以控制轉向。原理其實和現實世界的汽車差不多,只是結構比較簡單,沒有幫助。
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開過蘭博基尼的朋友壹定知道,這個品牌的車是用換擋撥片來控制前進擋和空擋位的,在樂高Sián車型的方向盤後面,也有壹個類似撥片的機構,也是用來控制變速箱的。
推動方向盤後面的杠桿換擋,將車身倒過來直接看到露出來的變速箱。西安實車仍然使用蘭博基尼引以為豪的ISR變速箱。換擋速度快、重量輕是ISR變速箱最大的亮點,但在車型上,這款變速箱並沒有那麽纖細——方形變速箱占據了底盤的很大壹部分,比發動機大很多。
發動機和懸架很良心
雖然結構與實車變速箱大不相同,但好在還是有變速箱結構,包括輸入軸、輸出軸、齒輪組和換擋撥叉,不同的齒輪組可以隨檔位切換。
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車型上的變速箱似乎並沒有起到變速箱的作用,只是為了好玩。真正的傳動機構由中控臺的中間杠桿控制。中間位置是空擋,發動機只會空轉。拉回的是主動齒輪,發動機傳動軸轉動時車輪會跟隨;向前推P左右,那麽發動機傳動軸根本不會轉動。
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原車引擎蓋覆蓋了蘭博基尼中檔跑車常見的百葉窗,自動通風蓋板也用於開拓。當排氣區域溫度過高時,蓋板會自動打開。模型上沒有百葉窗,自然打不開也打不關。當然,這不是重點,而是發動機。
打開發動機罩後,可以看到非常逼真的肋骨和發動機。12缸的點火順序在V12車標下方,但可能是打印原因,這些數字並沒有真正打印出來,發動機兩側有復雜的進排氣管線。
打開發動機罩,您可以看到12個氣缸中的黃色活塞。實車的活塞不是黃色的,只是為了讓玩家看得更清楚。妳可以看到活動活塞,這大概是樂高機械集團能給妳的。
把發動機翻過來,可以看到活塞與曲軸相連,每兩個活塞連桿都安裝在壹個曲柄上。但是,壹般來說,12缸發動機的曲柄之間的夾角是60度,但這裏是180度。當然,這不是很重要。同樣,妳可以看到活塞在發動機中是如何運動的,這是其他車型很難給妳的體驗。
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蘭博基尼西安FKP 37不僅有汽油發動機,實際上還是混動車型,還有電動機和儲存電能的超級電源,但這些東西在車型上是看不到的。
車型中最“良心”的就是懸掛部分。通常,車輛懸架的減震器是垂直放置的。畢竟輪子也是上下運動的。但是蘭博基尼的超跑因為車身低只能水平放置,縱向無法容納高強度減震器,所以才有現在看到的水平推桿水平懸掛。這是壹個棘手的名字,但樂高很好地恢復了它。
最後,雖然只是壹款車型,但樂高認真做了前後差速器,其結構原理與實車完全壹樣。如果自己玩幾分鐘,就能清楚地看到為什麽車壹定要有差速器,也能明白硬核越野車為什麽需要差速鎖。
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總結:
售價3399元的樂高蘭博基尼西安FKP 37,並不是壹款還原度很高的車型,因為樂高品牌本身從來沒有把還原度作為賣點。作為壹個組裝模型,手工制作過程是它最“有價值”的地方。更何況是機械樂高。有了它,我們可以看到差速器的原理,懸架的結構,活塞的運動方式等基本的車輛結構,所以妳甚至可以告訴妳的妻子當妳買它的時候,它是壹個教具。
這款車型會在這裏給妳分析壹下。3000多元是否值得,相信妳已經有了自己的判斷。月薪5440元的本科畢業生大概不會花3000多元買壹個樂高,那麽妳覺得壹個月賺多少錢買這個模型合適呢? @2019