樂高 Sián （ 查成交價 | 車型詳解 ）的官方指導價是3399元，而前幾天公布的就業藍皮書顯示，2021年本科畢業生的平均月收入是5440元，這意味著壹個月的辛苦還不夠買兩個這樣的樂高，那麽為什麽壹個塑料玩具這麽貴呢？
先說說市面上的車型價格。壹般來說，幾十款、壹兩百款都是玩具級的。幾乎有三四百款“原廠”合金車模，看起來和真車壹模壹樣；壹千多塊錢的靜態車模就更精致了，看得見的細節都還原到位；3000多款車型乍壹看和1000多款車型差不多，但當妳拿在手裏的時候，妳會覺得自己是壹件藝術品，不僅是外觀，還有發動機和底盤的細節。所以也是3000多塊。樂高的表現值不值得“車費”？
首先看外觀，樂高版的Sián在身材比例方面進行了忠實還原。妳可能會說這只是基礎，即使比例不對也不要做汽車模型。妳對樂高壹無所知。雖然這個品牌的車型都是廠家授權的，但是那些1000塊以下的很少能占到很好的比例。原因也很容易理解。用顆粒狀零件組裝當然不如單獨開模精確。
外觀的細節可以用“神的還原”來形容，並不是說神的還原如何，而是在關鍵細節上有多相似。蘭博基尼sian原車漆成綠色，車身面板之間露出了許多黑色碳纖維零件，給車身帶來了壹種“撕裂”感，而樂高sian模型將這種撕裂感放大了100倍...硬生生的做出了壹款機甲風格的汽車。
原車的前唇湍流被樂高精準展示，前引擎蓋上的棱線被忠實還原。不過，沒關系。前臉最突出的特點就是“Y”型日間行車燈。樂高在這裏很自然。雖然只是壹根白色的塑料棒，但在黑色的背景下似乎真的閃閃發光。日間行車燈的魅力如此之好，以至於妳很難註意到這款車型根本沒有大燈...
前艙、a柱、車頂和車身兩側都被柔軟的薄件包圍，在兩端導向件的作用下完美勾勒出車身線條，將樂高的“神似”推向極致。換句話說，沒有他們，這輛車就沒有靈魂。
金色輪圈是單獨打開的獨立零件，因此也是整個模型中還原度最高的零件之壹。不過，即便如此，它的精致程度也沒有達到市面上500元合金轎車車型的水平。車輪的中心螺栓和輪圈是壹樣的金色，而不是實車的黑色，上面的蘭博基尼標誌只有壹個輪廓。
車尾也很“魂”，尾部線條和尾燈的造型在精神上正好相似。壹般來說是這輛車，但看任何細節都不是這樣。尤其是後擴散器和排氣管，大約等於沒有性能。
能動才是核心競爭力
可伸縮後擾流板上的“板”形零件並不多，大部分都是單圓柱體，也就是說這個後擾流板是由小木棍組成的，形狀比較曲折，看起來像是樹枝編織而成，突然想起壹首詩——柴門傳來狗叫聲...
總的來說，雖然比例是1:8，但這款車型的外觀只是神似而已。當然，不可否認的是，這已經達到了樂高產品線中上帝還原的水平。相比外觀，內飾的還原度有點讓人摸不著頭腦。Sián汽車的原始內飾以 Aventador 為基礎，用料更上壹層樓，但車型內飾除了儀表盤樣式外，沒有其他細節。
打開前後備箱蓋，可以看到壹個小後備箱空的房間，非常符合蘭博基尼壹貫的風格...行李箱裏有壹個手提包，為什麽沒有行李箱？主要是因為手袋比較傳統和時尚。
這裏似乎都是壞事。樂高的模型在細節上無法與普通的靜態汽車模型相比，但這種比較本身就是不公平的。樂高更大的價值其實在於組裝的樂趣，這不是成品車型能給妳的。作為樂高家族中的機械群體，組裝後的機械結構也是發揮的關鍵點。
首先，可升降的後擾流板，其控制機構在副駕駛座椅前方，看起來像戰鬥機飛行員兩腿之間的飛行搖桿。向前推動桿以升起擾流板，然後向後拉以降下擾流板。雖然與實車的控制方式相差甚遠，但始終在車內控制。
車內還有轉向控制，方向盤可以控制轉向。原理其實和現實世界的汽車差不多，只是結構比較簡單，沒有幫助。
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開過蘭博基尼的朋友壹定知道，這個品牌的車是用換擋撥片來控制前進擋和空擋位的，在樂高Sián車型的方向盤後面，也有壹個類似撥片的機構，也是用來控制變速箱的。
推動方向盤後面的杠桿換擋，將車身倒過來直接看到露出來的變速箱。西安實車仍然使用蘭博基尼引以為豪的ISR變速箱。換擋速度快、重量輕是ISR變速箱最大的亮點，但在車型上，這款變速箱並沒有那麽纖細——方形變速箱占據了底盤的很大壹部分，比發動機大很多。
發動機和懸架很良心
雖然結構與實車變速箱大不相同，但好在還是有變速箱結構，包括輸入軸、輸出軸、齒輪組和換擋撥叉，不同的齒輪組可以隨檔位切換。
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車型上的變速箱似乎並沒有起到變速箱的作用，只是為了好玩。真正的傳動機構由中控臺的中間杠桿控制。中間位置是空擋，發動機只會空轉。拉回的是主動齒輪，發動機傳動軸轉動時車輪會跟隨；向前推P左右，那麽發動機傳動軸根本不會轉動。
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原車引擎蓋覆蓋了蘭博基尼中檔跑車常見的百葉窗，自動通風蓋板也用於開拓。當排氣區域溫度過高時，蓋板會自動打開。模型上沒有百葉窗，自然打不開也打不關。當然，這不是重點，而是發動機。
打開發動機罩後，可以看到非常逼真的肋骨和發動機。12缸的點火順序在V12車標下方，但可能是打印原因，這些數字並沒有真正打印出來，發動機兩側有復雜的進排氣管線。
打開發動機罩，您可以看到12個氣缸中的黃色活塞。實車的活塞不是黃色的，只是為了讓玩家看得更清楚。妳可以看到活動活塞，這大概是樂高機械集團能給妳的。
把發動機翻過來，可以看到活塞與曲軸相連，每兩個活塞連桿都安裝在壹個曲柄上。但是，壹般來說，12缸發動機的曲柄之間的夾角是60度，但這裏是180度。當然，這不是很重要。同樣，妳可以看到活塞在發動機中是如何運動的，這是其他車型很難給妳的體驗。
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蘭博基尼西安FKP 37不僅有汽油發動機，實際上還是混動車型，還有電動機和儲存電能的超級電源，但這些東西在車型上是看不到的。
車型中最“良心”的就是懸掛部分。通常，車輛懸架的減震器是垂直放置的。畢竟輪子也是上下運動的。但是蘭博基尼的超跑因為車身低只能水平放置，縱向無法容納高強度減震器，所以才有現在看到的水平推桿水平懸掛。這是壹個棘手的名字，但樂高很好地恢復了它。
最後，雖然只是壹款車型，但樂高認真做了前後差速器，其結構原理與實車完全壹樣。如果自己玩幾分鐘，就能清楚地看到為什麽車壹定要有差速器，也能明白硬核越野車為什麽需要差速鎖。
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總結:
售價3399元的樂高蘭博基尼西安FKP 37，並不是壹款還原度很高的車型，因為樂高品牌本身從來沒有把還原度作為賣點。作為壹個組裝模型，手工制作過程是它最“有價值”的地方。更何況是機械樂高。有了它，我們可以看到差速器的原理，懸架的結構，活塞的運動方式等基本的車輛結構，所以妳甚至可以告訴妳的妻子當妳買它的時候，它是壹個教具。
這款車型會在這裏給妳分析壹下。3000多元是否值得，相信妳已經有了自己的判斷。月薪5440元的本科畢業生大概不會花3000多元買壹個樂高，那麽妳覺得壹個月賺多少錢買這個模型合適呢？ @2019