皮卡在美國壹直是主流。上圖，我會？2019?對比了2000年北美十大皮卡、SUV、轎車的總銷量。可以清楚的看到，2019？美國十大皮卡銷量合計3？113?943?轎車，SUV？銷售？2?856?617?汽車，汽車？2?310?078?汽車。所以，如果妳想在北美生活，皮卡是妳壹定不能失去的壹個細分市場。
■?福特:F150純電動
福特F系列在美國稱霸單壹車型銷量冠軍長達42年，可見美國人對福特皮卡的喜愛之深。65438+10月30日，外媒曝光了壹張福特F150純電動皮卡的假想圖，外觀上基本是現款車型的“油改電”版本。Mach，野馬的第壹款電動車？現在，它正在將其最受歡迎的模式從石油轉向電力。妳不能否認福特電動化的決心。
事實上，2018年，福特宣布將投資11億美元，在2022年前實現全球市場電氣化。屆時，福特在全球將擁有16款純電動汽車和24款混合動力汽車。雖然比較全？對於電氣化的大眾集團(五年600億歐元)，這筆投資不算什麽。不過，相比寶馬2023年推出25款新能源汽車的計劃，福特也不甘落後。現在，我們看到了領先世界的EV和Mach？e，純電動版F150將是第三款純電動汽車。
早在2018北美車展上，福特全球營銷總監就表示，未來F系列車輛將實現電動化，消費者將在2021正式看到F150純電動的量產版。去年7月，福特向客戶展示了F150純電動原型車強大的牽引能力。在測試中，原型車成功牽引了壹輛52 F150的貨車，這些貨車的總重量達到了驚人的567噸。
皮卡車的評價有兩個重要指標:堆載能力和牽引能力。對於純電動汽車來說，電機的大扭矩自然大於燃油發動機。只要沒有蛀蟲，純電動版的F150比燃油版的F150有更強的拖拽能力，這是釘釘的結果。
2019 12，福特向美國專利局申請了純電動版F150的專利，專利顯示純電動版F150會有前艙。很顯然，如果沒有傳統的內燃機和變速器結構以及福特高度集成的電驅動技術的加持，福特F150純電動版的承載能力會遠遠高於傳統燃油版。
專利還顯示，福特通過壹些更小的帶把手的盒子進壹步分隔前艙，裏面有不少於兩個照明裝置。考慮馬赫？E上的前艙可以作為存放冰塊的箱子，F150的前艙有這麽多玩法。看來福特要把電動車的前車廂“玩壞”了。事實上，在特斯拉的教育下，消費者已經將“擁有前後備箱”等同於“三大動力裝置的先進技術”。
目前我們對福特F150的這款純電動版了解不多。從另壹份專利申請中只能看出，福特會將電池組放在車架的橫梁中間。這樣做的明顯好處是電池組的重量可以均勻分布在整車上，同時也增加了對車架本身的支撐。福特聲稱這樣做的好處是還可以增加車身長度，攜帶更大的電池組，續航裏程更長；同時還能降低行車中毒的震動和噪音。
另外，從專利圖中我們可以看到，福特F150的純電動版也有可能采用前後雙電機的形式。未來，福特將在其位於美國密歇根州迪爾伯恩的工廠生產。就在剛剛，官方還沒有透露新車動力的更多信息。
■?裏維安:R1T
Rivian是美國造車新勢力，在國內造車新勢力中的口碑相當於蔚來。目前車企已經發布了面向私人消費者的7座SUV-R1S和皮卡-R1T。更重要的是，Rivian擁有模塊化的純電動平臺，這也是福特願意花5億美元投資它的原因。對於福特這樣的巨頭來說，直接使用現成的純電動平臺可以節省巨大的R&D開支。
據最新消息，福特旗下高端品牌林肯也將與Rivian聯合打造林肯首款純電動汽車。但顯然，這款車不會是皮卡。
反正就說R1T吧。就像中國的造車新勢力，第壹批車型大多以SUV為主。美國的主流車型是皮卡，Rivian顯然不會放棄這個細分市場。R1T將於2020年正式交付，起價6.9萬美元。目前，R1T已獲得大股東亞馬遜65438+萬輛貨運皮卡的超級大單。此前，亞馬遜已經向該公司投資了7億美元。
不同於特斯拉Cybertruck的怪異造型，Rivian？R1T至少看起來更像傳統的皮卡，但是獨特的大燈和日間行車燈總讓人想起二哥的鼻孔。
拋開這些，R1T的底子還是挺紮實的。尤其是滑板平臺，四個電機，不僅可以為車輛提供四輪驅動，還可以實現扭矩矢量分配功能，從而像坦克壹樣實現原地掉頭功能。根據官方數據，R1T的最小離地間隙為360mm，接近角為50；R1T作為雙排座皮卡，車身尺寸為5475/2015/1815mm，軸距為3450mm。
有個花絮新聞，裏維安曾經讓前NBA球星大鯊魚奧尼爾，壹個身高2m 16，體重超過150kg的超級中鋒坐在R1T裏，奧尼爾的頭部空間綽綽有余，可見該車的空間表現。
此外，Rivian還將亞馬遜的語音助手Alexa集成到汽車系統中。作為大股東，亞馬遜與Rivian展開了壹系列深度合作。車主不僅可以通過語音控制壹些多媒體功能，還可以控制車窗、尾門、天窗、空調系統等功能。這種合作模式可以理解為SAIC和阿裏的合作。當然，作為21世紀誕生的純電動車，L3級自動駕駛功能也是必不可少的。
可以肯定的是，R1T將推出多種動力版本。目前已知的4電機高功率版本可以達到誇張的最大扭矩14000 Nm。R1T的四個車輪將由四個獨立電機控制，每個電機最大功率為147kW，組合最大功率為588kW。所以高功率版R1T從0-96 km/h加速僅需3秒，最高時速可達201 km/h..
隨著產品交付日期的臨近，Rivian頻繁出現在美國專利局的申請名單上。自2018以來，Rivian申請了800伏充電技術、車對車充電技術、電池組、可拆卸電池、溫度控制系統、外部車頂裝置、剎車片磨損檢測、尾門升降等多項專利。只有壹種800伏的充電技術。目前只有保時捷Taycan和奧迪e-tron？GT已經宣布車輛充電架構支持如此高的電壓。
關於續航裏程，Rivian曾宣布R1T將配備三種不同容量的電池組:105kWh、135kWh、180kWh，最高續航裏程為644km。裏維安？R1T采用特斯拉車型？3同樣的21700電池，並且創造性的將電池組分為上下兩層，從而在有限的空間裏裝下更多的電池。為此，Rivian還向美國專利局申請了相應的電池溫度控制系統專利。只是現在，我們不知道該公司的電池供應商。
從生產資質上來說，Rivian位於伊利諾伊州的Nomore，曾經屬於三菱汽車。如今，這裏將成為R1T和R1S的生產工廠。Rivian表示，該工廠計劃第壹年的產能為2.5萬輛，隨著產能的攀升，將達到最高26萬輛的年產能。
相比特斯拉，Rivian的產能壓力可能要小很多。來自亞馬遜的65438+萬輛貨運皮卡訂單可能是工廠在2021年後面臨的主要問題。截至截稿時，Rivian尚未公布普通消費者的訂單數量。
■?GMC:悍馬純電動
沒想到，“濃眉大眼”的悍馬也有投奔革命的壹天。今年美國超級碗期間，由NBA球星詹姆斯代言的悍馬純電動皮卡廣告正式與觀眾見面，曾經的“油老虎”悍馬終於向電氣化低頭了。
上圖是外媒畫的假想圖。GMC官方僅公布了新車的前格柵樣式。據介紹，悍馬純電動皮卡將於2020年5月20日正式亮相，預計新車將於2021年秋季正式上市。目前官方尚未公布新車的預售價，但有外媒預測新車可能在8萬-65438+萬美元之間。2022年，通用還計劃推出更高性能版本的純電動悍馬皮卡。
從目前曝光的假想圖來看，新車確實缺乏以往悍馬車型硬朗的線條，看起來過於“通用”。給不明真相的人簡單解釋壹下。目前悍馬品牌屬於通用汽車的GMC品牌。此次推出純電動悍馬皮卡，意味著通用也將在美國正式推出純電動皮卡車型。由此，我大膽猜測新車將基於通用BEV純電動平臺打造。
根據之前官方通報，純電動悍馬皮卡最大功率將為1，000馬力，扭矩為1，559，654，38+0牛·米，0-96 km/h加速時間僅為3秒。這些數據與上面提到的福特F150純電動和R1T相差不遠，但由於官方沒有公布更詳細的技術數據，所以我們無法分析該車是如何做到的。
曾幾何時，出於環保需要，悍馬壹度被通用叫停。如今，隨著全球電氣化浪潮，悍馬品牌再次復興。對於通用來說，復興悍馬並不意味著指望它以後賺錢。新車承擔的更多的是秀肌肉的任務。否則，僅底特律哈姆川克工廠的改造投資就將超過30億美元，而悍馬的目標群體太小，無論如何也無法收回成本。
事實上，純電動悍馬皮卡的推出是通用內部代號BT1的大型豪華純電動汽車計劃的壹部分。該計劃將推出凱迪拉克首款基於悍馬平臺的純電動SUV，預計將於2023年正式亮相。據此前報道，凱迪拉克首款純電動SUV將基於通用BEV純電動專屬平臺打造，未來該平臺將推出涵蓋SUV、輕型商用車、中型車等多種類型的電動汽車。
或許對於通用來說，在這壹波純電動皮卡浪潮中，真正的贏家是電動版的雪佛蘭索羅德。
如果猜測屬實——純電動悍馬皮卡確實基於BEV平臺打造，那麽新車未來還將推出各種定制電池組，提供不同版本的續航裏程供消費者選擇。更多關於新車的新聞和技術分析，請繼續關註電動邦後續分析報道。
■?特斯拉:賽博卡車
馬斯克很清楚，特斯拉能不能活得好，取決於車型。3全球銷售；特斯拉能否真正在美國紮根，取決於Cybertruck在美國的銷量。截至目前，Cybertruck已獲得超過25萬份訂單，但這並不意味著特斯拉有信心與福特F150角力。原因有二，壹是這些訂單可以隨時退回，二是特斯拉要到2021年底才能投產，計劃產能只有5萬輛。
關於特斯拉Cybertruck的文章和視頻已經太多了。這款看起來像是從未來穿越過來的電動車，確實有著致命的魅力。這種魅力壹方面來自被嘲諷為“實習生設計”的外觀，另壹方面來自其致命的技術參數。
單電機後驅版:EPA續航402km，0-96km/h加速時間6.5秒，售價3.99萬美元；
雙電機四驅版:EPA續航483km，0-96km/h加速時間4.5秒，售價4.99萬美元；
三電機四驅版:EPA續航804km，0-96km/h加速時間2.9秒，售價6.99萬美元。
除了外形的爆款，Cybertruck還有哪些吸引眼球的功能？是防彈玻璃還是防彈車身？是風阻系數0.30還是太陽能尾門蓋？也許這些都是，但無法說服大部分美國消費者。
美國某網站的調查顯示，美國31個州的網民表示無法接受Cybertruck的出現。來自媒體的42號車庫，新能源列出了美國調查公司Piplsay對21143美國人的調查。相關問題的調查結果顯示，44%的美國人知道Cyberruck，32%的美國人對Cyberruck壹無所知。在知道的人中，44%的人表示不喜歡Cybertruck，29%的人表示喜歡。
面對如此極端的評價，我認為Cybertruck能否成功還有待觀察。壹個是消費者接受度，壹個是來自市場份額。文章開頭我統計了2019-3美國皮卡市場銷量前十的車型的總銷量？113?943輛。300萬，大概是美國皮卡市場的占有率。目前美國國內市場大約有8家新老車企，未來競爭並不激烈。同時我們看到Cybertruck的年計劃產能只有5萬輛。或許未來隨著特斯拉柏林超級工廠的建成投產，美國本土工廠的產能會進壹步釋放，但目前來看，希望不大。
近日從德國傳來消息，特斯拉必須在2月底前完成所有合規手續，否則根據當地動物保護法，工廠需要延期至9月才能開工建設。顯然，這樣的延遲是特斯拉無法承受的。對於特斯拉來說，能否維持公司股價目前的增長，以及未來的兩款新車——Model？Y和Cybertruck能否成功大規模交付是關鍵。現在，模特？y的交付量和產能都不是問題，但Cybertruck的未來令人擔憂，因為它必然在美國生產。
■?長城:槍純電動
引進了這麽多國外品牌的純電動皮卡，那麽我們國內呢？
近兩年，隨著地方政策的逐步放開，皮卡市場也出現了上漲的跡象。2019年，國產皮卡共銷售37.5萬輛，同比增長4.7%。特別是在零售方面，它比批發銷售要好。這意味著越來越多的消費者願意選擇皮卡。其中，長城汽車以65，438+04.3萬輛的年銷量連續22年占據皮卡銷量榜冠軍。
於是今年長城汽車乘勝追擊，我們在年初的工信部第壹批申報目錄中看到了長城槍的純電動版。新車最大功率150kW，最大扭矩300n·m；；使用富能的三元鋰電池，包是我們自己的蜂巢新能源做的。NEDC的續航裏程為415km，電池能量密度為169.10Wh/kg。長城槍純電動皮卡長寬高分別為5602/1883/1882mm，軸距為3470 mm，相比其汽油版，無論是車身尺寸還是軸距都更大。
單從申報圖的信息來看，我們顯然無法為大家分析更多關於新車的亮點。但是縱觀整個皮卡市場，我們可以簡單分析壹下，長城槍的純電動皮卡上市後，哪些城市可能是它的主戰場？
毫無疑問，以北京為代表的壹線限購城市可能是長城槍純電動皮卡的主戰場。
2019年北京皮卡銷量33039輛，居全國各省市之首。由於北京特殊的政策限制，乘用車(無論是汽油還是純電)指標“壹標難求”，而皮卡的屬性導致其無指標上牌。雖然白天不能在五環內開車，但是在五環外是暢通無阻的。另壹方面，以長城槍為代表的國產高端皮卡，在用車舒適性方面越來越接近乘用車的質感。因此，很多在五環外工作生活的消費者轉向了皮卡的懷抱。
另外，純電動皮卡似乎出路很窄。
■?邦平店
對於皮卡細分市場，國內車企的日子似乎不好過。國外車企的難處在於競爭太激烈，但市場份額有限；國內車企的難處在於燃油版皮卡還沒成氣候，更別說電動皮卡了。站在消費者的角度，只能看著外國人在“皮卡商店”裏挑眼睛，默默期待皮卡文化早日在我國開花結果。
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