華為智能汽車解決方案官魏4月6日宣布，17年4月6日，新壹代智能純電動汽車Alfa S將在上海亮相。
阿爾法S是華為與北汽藍谷聯合打造的智能豪華純電動汽車。這款車將配備包括華為激光雷達在內的30+軟硬件。
北汽藍谷此前曾表示:這是華為首款HI(華為智能汽車解決方案品牌)尾裝車模，是華為第壹款真正與汽車廠商合作打造的落地車型。
新車提供兩種動力和三種續航裏程版本，NEDC續航裏程分別為525km、603km和708km。核心配置:L2.5自動駕駛、RPA遙感泊車、三屏聯動、人臉識別、8寸顯示屏(HUD)等等。
華為不造“整車”的傳聞言猶在耳。與車企聯合打造的第壹輛車已經落地。可能有人覺得華為的動作有點快，其實不然。
2019 11，北京新能源汽車有限公司與華為簽署深化戰略合作框架協議。該協議是在2017簽署的戰略合作協議的基礎上進壹步深化。
當時，華為輪值董事長徐誌軍說:
同樣在2019，任發布組織變革文件，華為成立智能汽車解決方案BU，歸ICT管理委員會管理。
誰也不敢保證未來華為不造“整車”，但目前確實不是華為的好機會。
1，華為並不完全具備打造“整車”的能力。
都說隔行如隔山。雖然華為在主要部件控制器、新品、激光雷達、甚至小後視鏡等方面都有所建樹，但也被網友調侃:除了底盤、輪胎、車身......他只需要壹個菊花廠的Logo。
然而，華為要打造整車還有很長的路要走。相比最簡單的專利數量，傳統老牌巨頭壹年的專利數量可能足夠華為研究壹段時間了。
根據2020年公布的《2019汽車專利創新指數》，前10的專利總量最低的是廣汽:1537；比亞迪總量第壹:7438。
再看華為的專利，顯然更傾向於智能領域。華為是否有實力造整車，真的有待商榷。
2.華為可能沒有小米的“實力”。
雷軍前幾天放出了小米造車的消息，並聲稱將親自牽頭。
壹時間網上議論紛紛。為什麽小米能造車，華為不會？
首先，兩家公司現在的情況不同。華為雖然更大，但面臨的問題更多。正是這個規模，讓華為在行動上三思而行。
而小米，更像是輕裝上陣。
雷軍說，我們可以負擔10年10億美元的R&D投資和108億人民幣的現金儲備。
華為雖然研發只花了壹年時間，但投入遠遠超過小米10。但是，華為現在的情況不壹樣。手機業務的下滑帶來了營收的大幅下降。最重要的是尋求對沖業務。
但真正進入整車，實現量產，是壹個漫長的過程。
特斯拉從成立到量產交付車型用了9年時間；
蔚來從1萬銷量到5萬銷量用了三年時間；
賈總的FF...走吧。
還有壹點，華為不是上市公司。
3.制造整車可能並不“安全”。
目前汽車領域的大部分核心技術仍然掌握在國際巨頭手中，同樣的汽車廠商也面臨著芯片短缺的問題。
誰能保證華為壹旦進入整車行業，海方就不會輕舉妄動？
任發布的文件中有這樣壹段話:
此時華為進入汽車領域，從智能能源、智能駕駛、智能互聯、智能網聯、雲服務等方面率先實現自主國產化，也能在壹定程度上為國產自主品牌保駕護航，為未來打造壹套安全可靠、無威脅的國產汽車產業鏈。
當然，我們也必須考慮商務談判的問題。壹旦華為進入整車行業，他們之間的關系就會發生變化，從原來的合作夥伴變成競爭對手，這是華為目前不願意看到的。
還是華為現在應該做的，不造車，不跟各大廠商競爭，做好供應商，做好增量業務。
就造車產生的價值而言，華為普遍認為:
所以華為短期內不會選擇做傳統零部件，不會選擇造“整車”，而是深耕自身智能和終端協同。
-結束-