雖遲但到，長安的高端電動品牌來了。
11月14日，在央視《第壹發布》首期節目中，長安汽車宣布將攜手華為和寧德時代聯合打造壹個全新高端智能汽車品牌，長安汽車稱，三方合作內容包括智能電動汽車平臺和產品。
另外，長安也首次公開旗下可進化的智能架構——長安方舟架構，覆蓋?A0?級-C?級所有車型。長安官方表示該架構未來可實現中央集中控制，預留了高階自動駕駛能力，包括36個傳感器，高精度地圖和定位，5G模組和高算力域控制器等。
壹個是自主品牌的頭部勢力，壹個是全國乃至全球動力電池產業的頭把交椅，再加上比谷歌的世界級軟件和信息技術公司，這毫無疑問是全方位的“國家隊”。在各大品牌早已陸續建立獨立電動車品牌之後，長安這回牽手兩位大佬姍姍來遲，算盤裏到底謀劃著什麽出奇制勝之策？這個三足鼎立的組合又該打好配合，讓長安長治久安呢？
三軍會師，誰掌帥印按照常規的合作模式，華為和寧德時代作為各自領域的佼佼者，擔當的應該是零部件的供應商。但是長安官宣的說法是“攜手華為和寧德時代聯合打造”，這意味著二者並不是單純的供應商，甚至可能在品牌產品戰略上擁有壹定的決定權。
作為中國新能源汽車國家戰略受益者，寧德時代創立僅九年便成為全球領先的鋰離子電池研發制造公司，手握國內動力電池產業大旗。但隨著新能源汽車市場日漸擴大，動力電池產業的戰場也逐漸烽煙四起，國內有比亞迪，國外有松下、LG。
於是，寧德時代開始不願壹直做個單壹的供應商角色——8月11日，寧德時代發布公告稱，公司擬圍繞主業，以證券投資方式對境內外產業鏈上下遊優質上市企業進行投資，投資總額不超過2019年末經審計凈資產的50%，即不超過190.67億元(不含本數)人民幣或等值幣種，其中境外投資總額不超過25億美元，有效期為12個月。
隨後，8月20日，寧德時代與蔚來汽車等***同設立武漢蔚能電池資產有限公司，持股比例為25%。
到了9月3日，寧德時代就與長安汽車簽署了戰略合作協議，並且是由長安汽車董事長朱華榮、執行副總裁譚本宏與寧德時代董事長曾毓群、總裁周佳等多位企業高層親自出席簽約儀式。雙方當時並未透露具體合作內容，只是表示“將在智能網聯電動汽車及智慧能源生態等領域建立長期深入的合作夥伴關系”。
而華為自2019年宣布進軍汽車產業之後，壹直對外宣稱“華為不造車，聚焦ICT技術，幫助車企造好車”。近半年來，華為壹直在鉆研自動駕駛系統以及5G網絡技術，5月中旬，華為聯合31家汽車產業相關企業建立5G汽車生態圈，7月上旬又公布了多項涉及自動駕駛和電動車的技術新專利。
據目前媒體公布消息判斷，華為目前深度合作企業主要是北汽新能源和長安汽車。
此前兩個月內，華為輪值董事長徐直軍、華為智能汽車解決方案BU總裁王軍、華為消費者業務CEO余承東等高層，曾多次與北汽新能源總經理劉宇，北汽新能源副總經理兼ARCFOX?BU總裁於立國等會面。
此前，官方還透露北汽新能源與華為深度合作車型計劃在2021年底或2022年初推向市場，該車型采用了華為全套解決方案。
而在與長安的合作上，雙方近兩年來也是來往頻繁——2018年1月11日，長安汽車與華為、中國移動通信、中移物聯網有限公司在重慶簽署了戰略合作協議，全面開展LTE-V及5G車聯網聯合開發研究；2018年7月4日，長安汽車與華為簽署戰略合作協議，聚焦智能化與新能源的發展；2018年7月至12月，雙方聚焦智能化與新能源的全面深入合作落地，明確全面戰略落地項目，簽署項目合作協議。2019年1月，華為與長安汽車全面深化戰略合作落地，並正式在長安汽車重慶總部建立聯合創新中心揭牌儀式在長安汽車總部重慶隆重舉行。
雖然華為壹直以來的操作都像是鐵了心要做“增量零部件”供應商，但是當前在長安這檔子事上，“聯合打造”壹詞就讓吃瓜群眾多了些想象空間。
在這次官宣中，長安並未公布新品牌的正式名稱，沒有透露三方合作具體模式，也沒有透露華為和寧德時代是否會在資本層面持股。所以三者在新品牌中的分工定位以及合作車型的量產時間表等具體信息，還有待更多官宣消息來解答。
不過按照寧德時代此前公布的投資計劃判斷，寧德時代大概率會持有壹定分量的股份，同時，華為自然也不能例外。可以看出，在這場三大領域頭部企業的聯手並不是簡單的產業鏈合作。
後來者長安，能否居上？
過去，在“市場換技術”的路線下，自主品牌只有在低端互相消磨的份。但是時至今日，隨著自主品牌核心技術的成熟，高端化轉型已然成為自主品牌扭轉品牌形象不得不走的道路。
燃油車型方面，吉利汽車2016年與沃爾沃聯合打造新品牌“領克”，對標主流合資品牌。長城汽車也於同年發布了高端SUV品牌“WEY”，奇瑞則在2018年發布了旗下高端品牌“星途”。
進入2020年，國產Model?3開始交付，特斯拉開始強勢侵占國內電動車市場，在特斯拉刺激下，多個企業發布了高端新能源汽車品牌計劃。
今年7月，東風集團20發布了高端新能源乘用車品牌“嵐圖”；此外，9月下旬北京車展剛結束不久，業界便傳出上汽密謀推出高端電動車項目“L”的消息，據稱還是董事長陳虹親自掛帥，總裁王曉秋任總指揮；到了10月下旬則有消息稱，廣汽新能源計劃將獨立運營“埃安”品牌，具體細節將於11月新能源汽車品牌之夜再作詳細公布。
而長安早在2017年，就宣布啟動“第三次創業——創新創業計劃”，並表示擬在2025年前全產業鏈投入1000億元、調動1萬人用於新車型、新能源、自動駕駛等領域的研發。
雖然2018年陸續公布了“北鬥天樞”智能化戰略和“香格裏拉”新能源戰略，但是在實車的規劃上壹直未見實質性動作，讓人不禁開始猜想長安的高端電動車品牌到底是在厚積薄發，還是胎死腹中？
9月在北京車展上，長安汽車董事長朱華榮針對高端品牌稱，不久會有消息發布，但公司非常慎重，消費者不會因為“我這是個高端新品牌，大家就買我的產品”。
朱華榮此番表態，正面回應了那些關於長安高端化失敗的猜想，意思就是說，“我們不是慢，只是更謹慎”。可想而知，長安這次“雖遲但到”背後，必然經歷了不少的自我否定。但是也並不意味著後來者就有望居上，也有可能是更艱難的追趕。
在當前新能源汽車板塊不斷走高，產業規劃不斷向新能源化智能化傾斜的大環境下，即使看似再難以企及，自主品牌再難也終歸要踏上電動化的堅定道路。
這壹步對於長安而言，僅僅是開了個頭。
在與各大自主品牌的較量，以及特斯拉這樣的新勢力的碾壓之下，長安的電動路線還要經歷好多輪浴血奮戰。華為與寧德時代的加盟，能否為長安打好該有的配合？三者能否默契地做到各取所長和平***處？還有待進壹步觀望。本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。