作為意大利超跑品牌，1969隨著法拉利365GTS4的誕生，開啟了前置V12量產敞篷的分支，但這種車從那以後再也沒有推出過，直到今天的812GTS，這中間相隔了整整50年！
法拉利812 GTS由法拉利設計中心在812 Superfast的基礎上打造而成。新車外觀基本保持硬頂車型的設計思路，座椅上方采用兩個拱形設計優化空氣動力學通道，812 Superfast采用的導風設計全面優化後輪拱罩。尾部擴壓器融合了三翼飛機的設計，進壹步提高了整車的氣動效率和氣流穩定性。
作為812 Superfast的敞篷版，新車的整個尾部，包括駕駛艙後部的天花板、行李箱和座艙蓋都經過了重新設計。敞篷車的折疊部件隱藏在兩個拱門下，整體流暢和諧，營造出向前俯沖的視覺效果。硬頂敞篷結構折疊時，頂棚飾件可存放在駕駛艙後部的頂篷下，在車速低於45 km/h時可在14秒內完成，此外，全新法拉利812 GTS的後窗也可電動開啟，在駕駛敞篷車時可起到防風作用。
內飾基本延續了812 Superfast的設計，平底賽車的方向盤有大量的按鈕和五種駕駛模式可供選擇。作為壹臺性能機，812 GTS沒有現在流行的中控大屏。它的所有信息都顯示在儀表盤兩側的液晶顯示屏上，中間還是壹個純機械指針。不變的“黑紅”運動搭配，不變的“碳纖維”，不變的“萬轉”儀表盤等經典元素，時刻刺激著妳的視覺神經，讓妳的旅途充滿激情。整個駕駛艙營造出壹種戰鬥機的氛圍。四個空調出風口看起來像戰鬥機的噴氣口嗎？它仍然是壹個矢量。
動力方面，法拉利812 GTS搭載6.5L V12自然吸氣發動機。從某種意義上來說，只有搭載V12發動機的法拉利才能算是“純粹”的法拉利。通過發動機的結構優化和全新調校，其最大功率達到588kW，峰值扭矩為718n·m。
為了保證操控性能，812 GTS還擁有壹系列駕駛控制系統，如——EPS電動助力轉向系統、法拉利專利技術5.0版側滑角控制系統、PCV Virtral短軸距系統等，以保證其流暢的駕駛控制性能。
看了上面的介紹，妳可能就明白為什麽超跑的價格那麽高了，幾百甚至上千萬。天價的原因是超跑產量極低，產能低成本自然會高；還有壹個因素是，超跑在設計、內飾、動力配置等方面代表了當代汽車行業的最高技術水平，以及自身的品牌價值，所以形成了高價。
研發和生產超跑的能力也代表了壹個國家汽車工業的水平，就像意大利擁有法拉利、蘭博基尼、布加迪、瑪莎拉蒂等超跑品牌壹樣。另壹方面，雖然中國的汽車市場在全球占有重要地位，但作為汽車工業基礎的核心技術與歐美發達國家相比仍有很大差距。作為市民和汽車愛好者，我真的希望在未來開始我們自己的超跑！當然質量要和法拉利不相上下，但價格不可能是530萬...
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