F1駕駛證
就像普通公路駕駛壹樣，F1也需要駕照。那是國際汽聯頒發的特殊駕照:“國際汽聯超級牌照”。此駕照只頒發給在F3000、F3或CART系列中表現良好的駕駛員。壹個車手從卡丁車進步到F1通常需要八年的時間，但實際上只有少數人有能力和機會爬到這個賽車金字塔的頂端。
F1競賽日程
F1的賽程分為三天，其中包括:周五只進行練習賽，11至12和14至15分別進行兩場自由練習賽。在練習環節，除了上賽季的前四名車隊，其他車隊也可以派自己的備用車參加最後的測試。在前兩年的壹級方程式比賽中駕駛備用車的車手數量不能超過6場。
免費練習將在以下時間開始:
a)周五，11.00-12.00和14.00-15.00。(初步車輛檢查後)
b)比賽前壹天11: 00-12: 00。
資格賽將在比賽開始前壹天的14: 00-15: 00舉行，順序如下:
a)14:00-14:15，所有賽車都能在賽道上有所建樹。本期結束，按照最慢壹圈計算，本期表現最慢的五輛車將無法參加隨後的排位賽。其他15賽車的圈速成績將在本階段排位賽後取消。
b)從14: 20到14: 35，15輛車將在賽道上結束。本期結束，按照最慢壹圈計算，本期表現最慢的五輛車將無法參加隨後的排位賽。其他15賽車的圈速成績將在本階段排位賽後取消。
c)從14: 40到15: 00，允許剩余的10輛車在賽道上建功。最快圈速的車手在周日的比賽中領先，這被稱為P.P .(桿位)，也稱為“桿位”。
周日下午兩點的大獎賽。在壹些道路狹窄、超車困難的跑道上，排位順序會直接影響比賽結果。如果壹個車手在計時賽中的最快圈速比同場最快車手的圈速慢107%，他就不能參加決賽，以免影響其他車手的安全。決賽前有壹個暖胎，然後開始前有30秒倒計時，由壹組五個燈控制。當五個紅燈同時熄滅時，比賽開始。比賽限300公裏(蒙特卡洛是特例)或2小時，以先到者為準，比賽結束。最長和最短賽程分別為日本365，438+00.352 km和摩納哥262.626 km。
維護站
在決賽中，妳必須進入維修站通道根據輪胎磨損和油耗來更換輪胎和加油，這就是所謂的進站。壹次進站需要21人同時完成。給車加油換輪胎壹般需要6到12秒。以F1車隊目前的水平，通過車隊配合可以在7秒內更換輪胎並加註60升汽油。
F1年度冠軍賽
F1的年度總冠軍分為兩類，車手總冠軍和車隊總冠軍。在很多F1高手眼裏，車隊獎杯的價值大於車手獎杯。評分方式是積分制，車手和車隊的積分是累積的。前八名車手及其車隊可依次獲得10，8，6，5，4，3，2，1積分。如果比賽在總賽程的75%之前被迫停止，積分必須乘以1/2。
F1賽車的驚人性能
除了車手的考慮，在壹級方程式賽車中獲勝最現實的條件就是擁有壹輛好的賽車。目前國際汽聯規定F1賽車使用的發動機排量不得超過3升(3000cc)，氣缸數不得超過10，每缸最多5個氣門。此前國際汽聯將缸數限制在65，438+02缸，但所有65，438+065，438+0車隊都使用V10發動機。為了順應這壹趨勢，錦標賽特意重新制定了這壹新規。V10發動機的優點是重量輕，動力輸出穩定。當然，比V12更低的油耗也是重要的關鍵。壹臺賽車發動機由大約6000個零件組成，成本超過65438美元+30萬英鎊，每次比賽後都必須更換。目前F1賽車發動機的馬力輸出可超過800馬力，安全轉速高達16000轉。使用的燃料也基於無鉛汽油。在節氣門全開的情況下，F1的發動機每小時消耗60-70升汽油。變速箱不得使用全自動變速系統，檔數限制在四檔至七檔之間，必須有倒檔。目前半自動七檔變速箱系統是目前各大車隊的最佳選擇，駕駛者換擋時使用方向盤上的控制桿進行操作；其他的，比如馬力，扭矩，轉速範圍，都不受限制。
F1車重規定，人、車、燃油總重量不小於600 kg。以800馬力左右的輸出來說，馬力重量比約為1:0.75，800馬力只需要承受600公斤的重量，壹匹馬力只需要承受0.75公斤，跑起來相當嚇人。壹般來說，F1從0加速到100公裏只需要2.3秒，從0加速到200再減速到0只需要12秒。F1時速300公裏以上很容易跑。F1在壹些像霍根海姆、蒙紮這樣的高速跑道上最高時速可以達到350公裏。這麽輕的車要跑這麽高的速度，可想而知對車身的空氣動力學要求有多高。大型尾翼和前鼻翼提供了必要的下壓力，以提高過彎速度和高速行駛的穩定性。剎車盤采用碳纖維材質，超高性能的剎車系統可以讓F1汽車在2.5秒內從240公裏時速停下來，所需距離僅為80米。
F1賽車輪胎
在1998年好年退出F1後，F1的所有車都壹次性使用了普利司通輪胎，但米其林在2006年加入了F1的輪胎供應商行列。1998年，國際汽聯規定將原來的光頭胎換成溝槽胎，以降低比賽平均速度。從1999開始，前輪上的凹槽數量從三個增加到四個。雖然車手的抓地力表現大大降低，危險性大大增加，但許多車隊仍在繼續制定應急計劃。
a)輪胎數量
在壹場大獎賽中，壹名車手最多只能使用七套幹胎、四套濕胎和三套濕胎。壹套輪胎由兩個前輪和兩個後輪組成，規格必須相同。
b)輪胎的使用
排位賽後，每位車手只能使用壹種類型的幹胎。
賽車壹旦出坑，就必須停在指定的比賽區域，直到綠色信號燈亮起的賽車進入起跑車位的熱身圈，比賽才開始。在此期間，允許執行以下任務:拆卸輪對和輪胎，改變或修改汽車的平衡調整，檢查輪胎壓力。
司機的身體素質
在空氣動力學和輪胎的配合下，F1賽車的過彎能力高達4 G，所以F1的車手壹定是世界上最強的運動員。通常車手在壹場比賽中要換擋2500次，平均2秒。司機的註意力必須高度集中。司機過彎時體重翻兩番，身體可能用安全帶固定，但頭部需要。壹場比賽下來，車手會脫水3.5到4公斤，如果換成壹般人，已經出現休克了；這些都是對司機身體素質的極大挑戰。相比壹場F1，所花費的體力相當於打壹場世界杯足球賽或者壹場NBA籃球賽。
團隊合作的重要性
與其他運動不同的是，賽車舞臺的榮耀不僅僅包含在車手身上，更是車手和車隊整體合作的結果，但並不意味著車手的素質不會影響表現。要知道，如今每壹位能坐上壹級方程式賽車駕駛艙的車手，都是從眾多戰鬥中脫穎而出的名將，而除了天賦和豐富的賽車經驗，持續的努力才是他們成功的因素。
邁克爾·舒馬赫曾經說過:每個人都說我是壹個有天賦的車手，但是如果我有3%的天賦，那另外97%的努力就是我信心的來源。