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誰說老司機就不用自動泊車!體驗廣汽埃安ADiGO 3.0

以往對純電動汽車,大家的目光總聚焦在電池續航上,不過今年以來多了討論駕駛質感和智能技術的聲音,這是個很好的趨勢,因為我們討論燃油車時,沒人糾結它能跑多遠;隨著充電網絡的發達、車輛續航裏程的增加,燃油車能去的地方純電動車也能去,“續航焦慮”不再是壹個該討論的問題。

取而代之的是,新能源汽車的駕乘質感和搭載的智能技術,尤其是後者,包括高級別的自動駕駛輔助系統、高清導航和5G車聯網的應用,都應該成為未來智能汽車的重要看點之壹。至少近兩年,各家車企應用在新車上的高級別自動駕駛輔助系統,都十分成熟可靠,尤其在主動安全方面,發揮著細微但重要的作用;就像妳DISS壹臺車裝了十個安全氣囊,是不是冗余了?但如果真萬壹用上了,保護就是100%。

而今年體驗了幾個廠家的智能駕駛輔助系統,都能給我到很不錯的體驗,並壹改過去的“雞肋”形象,在實際駕駛中減輕駕駛員的負擔,這也是茶哥越來越擁抱智能汽車原因之壹。

近日,茶哥來到廣汽埃安4S店,體驗Aion?V上搭載的ADiGO?3.0駕駛輔助系統,這系統除了有車道保持/跟隨、前方碰撞預警等常規功能外,還支持全速域脫手自動駕駛(法規允許即可開放)、6向遙控泊車等功能,同時在Aion?LX上,也搭載了該系統。

根據茶哥壹個早上的體驗,廣汽埃安ADiGO?3.0自動駕駛系統,實際上是壹個能滿足L3級自動駕駛的系統,當然這要在法律的允許內。它和常規L2級最大的升級,就是“全速域有限度釋放雙手”,車輛在0-120km/h速度區間內,系統準確預判前方1公裏的路況,作出最優的行車路線並讓車輛行駛。

當然,要使車輛實現這壹功能,並確保駕乘人員的安全性,離不開感知硬件的支持,以Aion?V搭載的博世感知硬件系統為例,全車配備12個超聲波傳感器和4個高清全景攝像頭,駕駛期間能為車輛提供全方面的道路實時數據。目前ADiGO自動駕駛系統,已累計行駛超過4600萬公裏,從這點看挺穩當,不會讓用戶當“小白鼠”。

除了硬件支持外,高精度地圖的配合也很重要,前者包括提供達到毫米級別的各種道路數據,比如車道線位置、限速、坡度曲率、交通標誌/信號和防護欄等路面信息,與系統工作時結合,提升自動駕駛的安全性。

但目前高精度地圖的應用也有壹定的制約性,雖然ADiGO?3.0早就隨Aion?V量產大批量交付使用,但L3級自動駕駛的場景需要高精度地圖的支持,目該功能覆蓋北上廣深、重慶、杭州等50多個重點城市和地區,在其他區域內暫時用不了這項功能。

而在實際的體驗中,人眼是分不清高精度地圖和普通地圖的區別,前者更像是專門給車內傳感器“看”,而通過後臺分析處理,形成AR實景地圖,通過全液晶儀表盤上的投影,實時3D影像+2D虛擬標識,成為現實增強型導航,遠比壹般導航清晰立體多了。

不過,這種AR導航和L3級別的駕駛輔助系統,能最大發揮作用的場所,是高速路和城市快速路。我們把車開出4S店,面對車多路面復雜的場景,即便30-40km/h也能脫手自動駕駛,車道輔助、碰撞預計系統也發揮作用,但此時需要駕駛員頻繁地接管。

值得註意的是,L3實現的前提是法律允許,而目前我國還未出臺此類法規,但要明確的是,級別是L3級別,也是駕駛輔助系統,並不能完全自動駕駛;在有高精度地圖覆蓋的高速路上,妳可以讓系統接管方向和油門踏板,但必須手握方向盤,做好隨時介入的準備,不能做“甩手掌櫃”。而ADiGO?3.0在設計時,就考慮到駕駛員因系統的便利而“偷懶”,配備了疲勞駕駛檢測和方向盤脫離預警。

廣汽埃安ADiGO?3.0另壹個重要的革新,就是做到了六向“壹鍵遙控泊車”,與市面上支持自動泊車的車相比,搭載該系統的Aion?V能做到“左、前、右X泊入和泊出”等6個方向都能自動泊車,不受太多角度和場景的限制,這點在車位窄的地下商場和老城區,尤其實用。

Aion?V的壹鍵泊車支持兩種方式:自動泊車和遙控泊車,前者需要駕駛員坐在主駕駛位,點選垂直泊入/平行泊入或平行泊車等模式,全程不需要人手操作,系統通過車身的高清探頭,在車機端生成360°全景影像和透明車底,讓駕駛員能壹目了然觀察到劃線停車位周邊情況,有突發情況可隨時剎停。

茶哥離停車位不同的位置,測試了好幾回Aion?V的自動泊車功能,識別率和判斷率反應真與老司機無異,基本點選了垂直或平行泊入後,系統指令泊入和修正方向的顯得很“老練熟手”,這點值得點贊。

而遙控泊車時,系統規定操作人和手機必須在車外2-8米範圍內,通過綁定車輛的手機,在“廣汽埃安”APP下,利用藍牙與車輛相連,並控制泊入泊出,而且還支持垂直角度遙控泊車,這項功能其他品牌暫時還沒做到呢。

無論聽著或做起來,遙控泊車實現的條件都比自動泊車要復雜,不過它的好處在於,遇到極窄的車位,停好車之後,避免了人需要“爬”到副駕或從門縫裏“鉆”出來的尷尬,而這種尷尬茶哥也經歷過多次。

誠然,目前的遙控泊車也存在著它的局限,比如手機需要與車輛藍牙互聯,如果泊車過程中藍牙信號中斷,或者在直線面積不夠2米的地下停車場(或者影響藍牙傳輸的地方),整個泊車流程就無法繼續進行。實際在遙控泊車的過程中,有壹次確實遭遇了這種困惑,手機與車輛藍牙信號中斷,幸好重新連接後,車輛“自己”快速地停進了正確位置。目前操作的便利性不如自動泊車,但也是個良好的補充。

其實ADiGO?3.0駕駛輔助系統能幫助駕駛員的地方真不少,不過茶哥覺得對此有興趣的網友,不妨到妳身邊的廣汽埃安4S店試駕體驗。因為即便我把遙控泊車、AR實景導航等功能拍下呈現出來,眼看的只是表面感覺,而這些功能卻是要親身體驗,才能感知當中哪些真能輔助妳駕駛,哪些暫時用不上。

茶哥之言:

最後回到最初的問題,對老司機來說,高級別的駕駛輔助系統是不是雞肋?如果茶哥回答不是,估計不少老司機會聲情並茂地講述自己駕駛資歷豐富,以前沒有這些輔助系統時,也不是能把車開好;不過根據某汽車品牌調研統計,自從有了駕駛輔助系統後,車輛售後維修率成下降趨勢;可見其最大的價值,不在“改變”而是“輔助”新老司機,減少出錯的幾率,達到減輕司機的駕駛壓力;從這點看,壹個高性價比又成熟穩定的駕駛輔助系統,難道只是新手的專利??

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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