以往對純電動汽車，大家的目光總聚焦在電池續航上，不過今年以來多了討論駕駛質感和智能技術的聲音，這是個很好的趨勢，因為我們討論燃油車時，沒人糾結它能跑多遠；隨著充電網絡的發達、車輛續航裏程的增加，燃油車能去的地方純電動車也能去，“續航焦慮”不再是壹個該討論的問題。
取而代之的是，新能源汽車的駕乘質感和搭載的智能技術，尤其是後者，包括高級別的自動駕駛輔助系統、高清導航和5G車聯網的應用，都應該成為未來智能汽車的重要看點之壹。至少近兩年，各家車企應用在新車上的高級別自動駕駛輔助系統，都十分成熟可靠，尤其在主動安全方面，發揮著細微但重要的作用；就像妳DISS壹臺車裝了十個安全氣囊，是不是冗余了？但如果真萬壹用上了，保護就是100%。
而今年體驗了幾個廠家的智能駕駛輔助系統，都能給我到很不錯的體驗，並壹改過去的“雞肋”形象，在實際駕駛中減輕駕駛員的負擔，這也是茶哥越來越擁抱智能汽車原因之壹。
近日，茶哥來到廣汽埃安4S店，體驗Aion?V上搭載的ADiGO?3.0駕駛輔助系統，這系統除了有車道保持/跟隨、前方碰撞預警等常規功能外，還支持全速域脫手自動駕駛（法規允許即可開放）、6向遙控泊車等功能，同時在Aion?LX上，也搭載了該系統。
根據茶哥壹個早上的體驗，廣汽埃安ADiGO?3.0自動駕駛系統，實際上是壹個能滿足L3級自動駕駛的系統，當然這要在法律的允許內。它和常規L2級最大的升級，就是“全速域有限度釋放雙手”，車輛在0-120km/h速度區間內，系統準確預判前方1公裏的路況，作出最優的行車路線並讓車輛行駛。
當然，要使車輛實現這壹功能，並確保駕乘人員的安全性，離不開感知硬件的支持，以Aion?V搭載的博世感知硬件系統為例，全車配備12個超聲波傳感器和4個高清全景攝像頭，駕駛期間能為車輛提供全方面的道路實時數據。目前ADiGO自動駕駛系統，已累計行駛超過4600萬公裏，從這點看挺穩當，不會讓用戶當“小白鼠”。
除了硬件支持外，高精度地圖的配合也很重要，前者包括提供達到毫米級別的各種道路數據，比如車道線位置、限速、坡度曲率、交通標誌/信號和防護欄等路面信息，與系統工作時結合，提升自動駕駛的安全性。
但目前高精度地圖的應用也有壹定的制約性，雖然ADiGO?3.0早就隨Aion?V量產大批量交付使用，但L3級自動駕駛的場景需要高精度地圖的支持，目該功能覆蓋北上廣深、重慶、杭州等50多個重點城市和地區，在其他區域內暫時用不了這項功能。
而在實際的體驗中，人眼是分不清高精度地圖和普通地圖的區別，前者更像是專門給車內傳感器“看”，而通過後臺分析處理，形成AR實景地圖，通過全液晶儀表盤上的投影，實時3D影像+2D虛擬標識，成為現實增強型導航，遠比壹般導航清晰立體多了。
不過，這種AR導航和L3級別的駕駛輔助系統，能最大發揮作用的場所，是高速路和城市快速路。我們把車開出4S店，面對車多路面復雜的場景，即便30-40km/h也能脫手自動駕駛，車道輔助、碰撞預計系統也發揮作用，但此時需要駕駛員頻繁地接管。
值得註意的是，L3實現的前提是法律允許，而目前我國還未出臺此類法規，但要明確的是，級別是L3級別，也是駕駛輔助系統，並不能完全自動駕駛；在有高精度地圖覆蓋的高速路上，妳可以讓系統接管方向和油門踏板，但必須手握方向盤，做好隨時介入的準備，不能做“甩手掌櫃”。而ADiGO?3.0在設計時，就考慮到駕駛員因系統的便利而“偷懶”，配備了疲勞駕駛檢測和方向盤脫離預警。
廣汽埃安ADiGO?3.0另壹個重要的革新，就是做到了六向“壹鍵遙控泊車”，與市面上支持自動泊車的車相比，搭載該系統的Aion?V能做到“左、前、右X泊入和泊出”等6個方向都能自動泊車，不受太多角度和場景的限制，這點在車位窄的地下商場和老城區，尤其實用。
Aion?V的壹鍵泊車支持兩種方式：自動泊車和遙控泊車，前者需要駕駛員坐在主駕駛位，點選垂直泊入/平行泊入或平行泊車等模式，全程不需要人手操作，系統通過車身的高清探頭，在車機端生成360°全景影像和透明車底，讓駕駛員能壹目了然觀察到劃線停車位周邊情況，有突發情況可隨時剎停。
茶哥離停車位不同的位置，測試了好幾回Aion?V的自動泊車功能，識別率和判斷率反應真與老司機無異，基本點選了垂直或平行泊入後，系統指令泊入和修正方向的顯得很“老練熟手”，這點值得點贊。
而遙控泊車時，系統規定操作人和手機必須在車外2-8米範圍內，通過綁定車輛的手機，在“廣汽埃安”APP下，利用藍牙與車輛相連，並控制泊入泊出，而且還支持垂直角度遙控泊車，這項功能其他品牌暫時還沒做到呢。
無論聽著或做起來，遙控泊車實現的條件都比自動泊車要復雜，不過它的好處在於，遇到極窄的車位，停好車之後，避免了人需要“爬”到副駕或從門縫裏“鉆”出來的尷尬，而這種尷尬茶哥也經歷過多次。
誠然，目前的遙控泊車也存在著它的局限，比如手機需要與車輛藍牙互聯，如果泊車過程中藍牙信號中斷，或者在直線面積不夠2米的地下停車場（或者影響藍牙傳輸的地方），整個泊車流程就無法繼續進行。實際在遙控泊車的過程中，有壹次確實遭遇了這種困惑，手機與車輛藍牙信號中斷，幸好重新連接後，車輛“自己”快速地停進了正確位置。目前操作的便利性不如自動泊車，但也是個良好的補充。
其實ADiGO?3.0駕駛輔助系統能幫助駕駛員的地方真不少，不過茶哥覺得對此有興趣的網友，不妨到妳身邊的廣汽埃安4S店試駕體驗。因為即便我把遙控泊車、AR實景導航等功能拍下呈現出來，眼看的只是表面感覺，而這些功能卻是要親身體驗，才能感知當中哪些真能輔助妳駕駛，哪些暫時用不上。
茶哥之言：
最後回到最初的問題，對老司機來說，高級別的駕駛輔助系統是不是雞肋？如果茶哥回答不是，估計不少老司機會聲情並茂地講述自己駕駛資歷豐富，以前沒有這些輔助系統時，也不是能把車開好；不過根據某汽車品牌調研統計，自從有了駕駛輔助系統後，車輛售後維修率成下降趨勢；可見其最大的價值，不在“改變”而是“輔助”新老司機，減少出錯的幾率，達到減輕司機的駕駛壓力；從這點看，壹個高性價比又成熟穩定的駕駛輔助系統，難道只是新手的專利？?
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