首先是1系列。
1系列是寶馬在2004年推出的壹款豪華兩廂車，打破了市場上唯壹壹款沒有後驅的兩廂車的現狀，也就是我們通常所說的兩廂車。目前1部門還沒有進入中國，但是這個呼聲已經很高了，相信進來只是時間問題。
3系列
寶馬3系是寶馬產品在全球各個級別中最成功的車型。它也是世界上同類產品中的領先型號。在中國，即使奧迪在整體銷量上領先，但在3系和A4的較量中，3系依然脫穎而出。這應該是在北京街頭看到的。3系價格30-60萬不等。她的運動風格隨處可見。單就駕駛而言，3系已經達到了相當的高度。華晨在國內生產的有320和325。目前330i，3系轎跑(雙門)，3系敞篷(敞篷)，雙渦輪增壓發動機的335I都是進口的(非進口)。
5系列
5系可以說是最能體現寶馬豪華運動風格的產品。在保證其優異駕駛性能的同時，也滿足了商務需求。不喜歡運動的商業領袖提供了壹個非常合適的選擇。國產後，寶馬為中國市場量身定制了加長車型，目前在中國市場銷售的有523Li、525Li和530Li。自上市以來，壹直受到消費者的追捧。
7系列
7系是寶馬的旗艦產品，也是寶馬產品線中最貴的產品。豪華的配置，非凡的駕乘體驗，滿足自己的駕駛或騎行需求。中國市場壹直對7系情有獨鐘。在全球範圍內，中國是7系除美國以外的最大市場。而且在國內銷售的7系也是加長車型，可見國人對車輛空間的要求還是很高的。
6系列
除了日常的3、5、7系，寶馬還提供6系轎跑。跑車精神與大型豪華車的結合，讓無限魅力與尊貴感完美融合。是妳彰顯個性的最佳選擇。
x系列
寶馬x5是城市多功能車(SAV)中的首款車型。他提倡的是城市駕駛的舒適和野外駕駛的樂趣。寶馬獨有的x-driver系統和DSC穩定程序為他帶來了無與倫比的駕駛特性和穩定性。壹度成為高爾夫球場外停車場的壹道風景。
X3是在x5基礎上開發的系列。他滿足了及時的休閑、商務、家庭出遊和朋友聚會。同時更看重越野性能和駕駛體驗。
z系列
包括z3、z4、z8。
相信很多人都會對007系列的邦德寶馬座椅骨架有新的記憶。那就是z8轎車，它是豪華跑車的代表，曾經被眾多球星珍藏，包括首次效力於拜仁慕尼黑的德國國家隊門將卡恩。
目前市場上銷售的主要是我們的z4跑車，是最純粹的雙座敞篷跑車。最近寶馬公布了最新的z4Coupe硬頂轎車，也吸引了眾多車迷的目光。
m系列
m系列屬於寶馬家族中的壹個特殊群體。它是由寶馬的子公司M公司研究和引進的。屬於寶馬原廠改裝車，符合性能愛好者的要求。最新的M5和M6車型基於5系和6系，采用寶馬技術提高性能。他們使用的507馬力和V10發動機采用了F1的技術，壹度被業內人士津津樂道，成為美談。2006年獲得眾多獎項，可見寶馬在發動機領域的領先地位。
最近，寶馬即將推出M3，我相信它也將成為大家的焦點。
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寶馬M6的詳細信息
寶馬公司發布的全新M6是6系豪華跑車中最具動感和運動感的代表。新M6不僅使寶馬的大型轎跑車成為世界上最漂亮的汽車之壹，而且成為有史以來最完美和最強大的6系汽車:5升發動機排量，65，438+00氣缸，507馬力(373千瓦)，520牛頓米最大扭矩，最大發動機轉速超過8000轉/分的限制。
出色的動力裝置與專為運動性能設計和制造的完美懸架相匹配，這使得寶馬M6擁有純粹跑車的所有品質。此外，與通常只有兩個座位的競爭對手不同，寶馬M6還擁有2+2座位車型的典型空間和舒適度，以及豪華寶馬的典型先進設備。
成功法則:在內向的外形下有真正的動力。
寶馬M6和寶馬M5***使用高性能發動機。自在M5上市以來，這款發動機就被公認為絕對的標桿，就像M5被視為跑車的標桿壹樣。
如今，憑借卓越的性能數據，寶馬M6在高性能2+2座豪華跑車領域樹立了新的標準。BMW M GmbH的工程師在設計這款獨壹無二的車型時，不僅非常重視發動機的純動力，還非常註重車身的重量，也就是在行駛過程中需要盡快加速的質量。將重量降至最低的M6擁有賽車所需的所有驅動力特性。同時在駕駛舒適性和裝備上非常適合全球所有道路。此外，在寶馬M6的車身設計中，只對寶馬coupe優雅的外觀進行了精心的改動，所有M車型的基本特征都被註入了其含蓄內斂的風格。
憑借7速順序手動變速箱、出色的底盤和懸架、采用創新輕量化技術的優雅車身、豐富的豪華裝備和10缸高速發動機，這些裝備將引領駕駛者進入駕駛性能的新境界。真的很難找到M6的真正競爭對手，因為所有其他性能類似的汽車要麽是純粹的超級跑車，要麽是靈活性不同的跑車。
因此，憑借創新的驅動理念、優於M5的單位質量功率、獨特的操控性能以及大型轎跑的所有日常駕駛品質，寶馬M GmbH的工程師們相信，寶馬全新M6絕對是當之無愧的冠軍。
V10動力裝置以比賽速度運行。
M5和M6都使用寶馬V10動力單元，這在普通轎車和轎跑中很少見。在整個寶馬發動機家族中，V10在技術上確實是最嚴苛的，毫無疑問在各方面都是最好的。
但是，動力和性能並不是全部。真正重要的是車輛在行駛過程中的加速度和行駛動力。這首先取決於車輛的重量，其次是實際傳輸到驅動輪的推力和功率，而這又取決於發動機扭矩和總傳動比。寶馬的高速發動機概念可以在所有情況下實現變速箱和主減速器的最佳傳動比，從而保證車輛行駛時總能提供令人印象深刻的推力和動量。
完美選擇:高速概念
緊湊的高速自然吸氣發動機是獲得最大輸出功率的最佳策略:V10的最高轉速達到8,250 rpm，這壹直是純賽車的專利。這種高速理念的結果是，這臺發動機輕松突破了每升100馬力的神奇極限，比輸出功率完全達到真正的賽車標準。
為了優化振動控制標準和曲軸驅動總質量補償提供的駕駛舒適性，V10發動機中的兩排氣缸呈90度排列。為了適應高負荷、高轉速和抑制燃燒過程引起的振動，曲軸箱采用了壓盤結構。六個軸承支撐著剛性極好的曲軸。
雙VANOS可變凸輪軸控制確保最佳氣缸充氣周期，從而確保極快的氣門正時調整。在駕駛中，這意味著更強的動力性能，更好的扭矩曲線，最佳的響應，更低的油耗和最佳的排放值。每個氣缸都有自己獨立的節氣門，並且完全由電子系統控制，這是賽車領域的另壹個典型特征。
不銹鋼雙腔排氣系統
這套由無縫不銹鋼制成的排氣系統，在消聲器前采用雙腔結構，然後通過寶馬m獨有的4排氣管將廢氣排出，毫無疑問，排放標準達到歐洲EU4標準，M6的聲音比M5更強勁，更有動感。
由於更高的發動機轉速和更多的控制管理功能對發動機管理系統提出了更高的要求，為了保證這種優異的性能和排放管理，發動機管理的核心器件采用了目前最先進的車載處理器。
這款發動機控制單元的壹大亮點是離子電流技術，可以及時檢測出發動機爆震、失火、燃燒不良的趨勢。智能控制單元可以通過每個氣缸中的火花塞發現可能的爆震趨勢，檢查正確的點火設置並識別點火不良的趨勢，使發動機更接近其理論極限運行，產生最佳的功率和性能。火花塞既是點火啟動器，也是監測燃燒過程的傳感器。
7速SMG變速箱，將M動力傳遞到路面。
壹臺高速的發動機，要想充分發揮其優良的品質和強大的動力，必須要匹配合適的變速箱。這也是傳動系統依靠合適的傳動比，將發動機的所有功率和扭矩轉化為最佳推力，以最佳方式驅動車輛前進的唯壹途徑。
寶馬的7速SMG變速箱是將V10發動機的動力傳遞到車輛後輪的正確選擇。這款來自寶馬M的變速箱是世界上唯壹壹款帶Drivelogic的7速順序換檔變速箱。這款變速箱的質量甚至優於6速SMG變速箱。不僅手動換檔可以在很短的時間內完成，而且駕駛員也
您可以通過自動檔位選擇功能享受舒適的巡航質量。同時，擋位數量的增加進壹步減少了發動機轉速和扭矩之間的增量，保證了換擋操作的絕對穩定性。
駕駛員可以通過選檔桿或使用方向盤上的鑰匙手柄來換檔。新壹代SMG技術相比傳統SMG變速箱，整個換擋過程快了20%，擋位可以直接切換。
因此，現在換擋操作過程中不可避免的動力中斷非常少，寶馬M6從靜止加速到最大速度的過程中幾乎沒有抖動或動力中斷。
驅動邏輯功能:驅動決定SMG如何換擋。
寶馬M6 SMG變速箱利用特有的駕駛邏輯功能，為駕駛者提供11種換擋程序選擇，駕駛者可以根據自己的駕駛風格調整SMG變速箱的換擋模式。
其中6個換擋程序屬於連續手動換擋功能(S模式)，從平順動感型到超級運動型不等。在S模式下駕駛，所有換檔操作都是手動的。然而，由於啟動控制功能，SMG駕駛邏輯功能可以在發動機達到最大轉速之前自動換檔，確保最佳的換檔過程和最佳的打滑控制，直到寶馬M6達到最大轉速。
在自動換檔模式(D模式)下，變速箱會根據當前選擇的駕駛程序、駕駛狀態、車速和油門踏板的位置自動換檔。
更安全、更舒適的SMG
7速SMG變速箱不僅為駕駛者帶來了堪比賽車的最高標準動力性能，還擁有許多安全裝置，可以在緊急情況下(如在濕滑的道路上降檔)瞬間化解危機，保持車輛穩定，防止過多的發動機扭矩作用在驅動輪上。另壹個特殊功能是坡度檢測功能，可以在上坡和下坡時調整換檔點。上坡時可以避免常見的檔位不斷升降反復(“鐘擺式換擋”)的問題，而下坡時，坡度檢測功能會讓低檔嚙合時間變長，以利用發動機的制動作用。
最後，SMG還改進了V10發動機的特殊音響效果:降檔時，發動機電控單元會短時間提供中間供油，從而產生迷人的音響效果。對此，壹位專家曾恰如其分地評價為“壹聲簡單而有力的怒吼。”
最大的駕駛樂趣
V10發動機和7速SMG之間的相互作用為寶馬M6 coupe的駕駛員帶來了最高水平的駕駛樂趣:從0加速到100 km/h僅需4.6秒，從靜止加速到200 km/h僅需約14秒..當車速達到250 km/h時，在寶馬M5和寶馬M6的電子限速裝置的幹擾下，暴風驟雨般洶湧澎湃的動力將被忍受。然而，速度表揭示了這臺發動機在不受約束的情況下會產生多麽驚人的功率:速度表顯示最高速度可達330公裏/小時。
用8分鐘跑完紐博格林的北環賽道。
舉世聞名的諾德施萊夫賽道(Nordschleife)是紐博格林傳奇的北環賽道，是衡量駕駛動態的最佳標桿。因為在世界上最難的賽道上，可以做出最好的成績。
汽車在駕駛動力方面表現突出。沒有哪個地方能像這裏壹樣，在行駛到絕對極限時，車輛各部分的交互性能得到清晰的體現。完成北環賽道僅需8分鐘左右，寶馬M6輕松達到純跑車水平，明顯優於競爭對手。
m懸架:寶馬6系車型的點睛之筆
在北環路上的單圈時間清楚地證明了M6出色的駕駛質量。考慮到寶馬6系車型上已經非常優秀的底盤和懸掛，以及為適應無與倫比的M性能而特別配備的最新輔助系統，取得如此驕人的成績也就不足為奇了。與M5相比，M6的軸距更短，重心更低，因此駕駛更靈活。就底盤設備和設置而言，可以說M6確實是壹款各方面都非常獨特的車。
m無級調節差速鎖
M差速鎖可以根據車速進行無級調節，為M6提供了出色的駕駛穩定性和最佳的牽引性能，尤其是在彎道加速時。即使在非常困難的行駛條件下，例如當兩個驅動輪所在路面的摩擦系數相差很大時，差速器仍然可以提供至關重要的出色牽引力。另壹個優點是，當需要補償驅動輪之間的速度差時，可以快速執行鎖定動作，從而總是確保穩定和強大的驅動力。
按需動態穩定控制有兩個動態驅動程序。
寶馬M6采用最新壹代的DSC動態穩定控制。DSC的第壹種模式旨在提高駕駛者的最高安全性，而第二種模式(如M5上的動態模式)則是專為運動駕駛者設計的。此外，只需按下變速桿上的壹個按鈕，駕駛員就可以根據需要隨時關閉DSC。
電控減震系統(EDC):從堅硬、緊密到舒適、平順。
寶馬M6的EDC電控減震系統為駕駛者提供了舒適、標準和運動三種方案可供選擇，可以根據需要選擇車輛的底盤和懸掛，從硬派運動到相對平順的舒適。駕駛員可以通過方向盤上的MDrive按鈕或SMG檔位選擇器旁邊的按鈕來操作EDC。
電源按鈕讓強大的電力“隨需應變”
在許多情況下，司機不需要發揮寶馬M6的所有力量和靈活性(例如，在城市交通)。因此，當駕駛員啟動發動機時，寶馬M6將根據舒適的P400性能程序自動開始運行，發動機的最大輸出功率為400馬力。如果需要控制這臺超級10缸發動機的所有動力性能，駕駛者只需要按下換擋桿上的電源按鈕。這樣做還會改變發動機的響應特性，使其更加直接和靈敏。無論P400模式還是P500運動模式，駕駛者都可以自由操控寶馬M6無與倫比的賽車性能。
像賽車壹樣的高性能剎車系統。
為了匹配出色的動力和性能，寶馬M6特別配備了超大的高性能制動系統。該系統采用帶鉆孔的超低重量復合制動盤。系統中的鋁制雙缸制動鉗優化了重量和強度，確保了更短的制動距離:從100 km/h的速度開始，寶馬M6只能停止36米，而從200 km/h的速度開始，制動距離不到140米。
身材強健的高水平運動員
寶馬6系壹直被認為是壹款非常漂亮的汽車，而M6將這種印象提升到了壹個更高的層次。特殊的設計使這款獨特的轎跑看起來更加動感和動感，同時仍保持其自然和審慎的特點。
最引人註目的特征之壹是令人印象深刻的前導流板。與寶馬M的所有設計特點壹樣，這種特殊的設計元素也是基於該車型獨特而強大的功能:V10發動機所需的冷卻空氣幾乎是寶馬645Ci的V8發動機的兩倍。前導流板左右兩側的第二進氣口不僅為M6發動機提供更多空氣，還可以冷卻制動系統。最後，就其造型設計而言，這兩個進氣口進壹步強化了這款車的運動特性。
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