從昨天下午開始，壹份名為《關於智能汽車零部件業務管理的決議》的內部文件在華為內部網站心聲社區流傳。
三個重要決策中的第三個赫然寫著，“今後誰提建議造車，誰幹擾公司，可以調離崗位，另謀高就。”這份文件是由任·鄭飛簽署的。
壹時間，無數網友對任的鄭重表態既感到敬佩又感到意外。他們欽佩華為堅持根深蒂固的技術的決心，也驚訝於任如此目瞪口呆，為了強軍不惜辟謠。
那麽，是什麽原因讓任如此憤怒呢？華為在嚴詞重申不會造車之後，真的註定會成為汽車領域的技術供應商嗎？
風中無來者，有事發生？
這份傳閱的文件本質上是EMT文件，EMT指的是管理團隊(Executive？管理？Team)，華為的EMT成立於2004年，由董事長、總裁和6位分管不同領域的副總裁組成。華為EMT構成了群體決策的民主組織，在華為擁有最高決策權。
在華為EMT第2020007號決議流傳之前，壹份名為《汽車基金路演華為汽車速記》的微信聊天記錄於6月25日在多個微信群裏流傳，165438。
聊天記錄說最新情況:車已經造好了，明年年底上市。與手機不同，傳統汽車有壹個龐大的既得利益鏈條。SAIC壹汽是中國的長子，幾十萬人就業。華為在中國的定位是博世，長安是打手，以後會合作。長安的新款，除了外殼輪轂電池(寧德)座椅，都是華為的。為了避免成為眾矢之的，披上了長安的新品牌皮膚。三年保護期內，長安等於華為。
本次聊天中提到的與長安的合作，指的是大世君之前討論的長安、當代安培科技有限公司、華為共同打造的全新高端智能汽車品牌。(詳見文章:《長安姍姍來遲的高端品牌，居然帶來了這兩位世界級的幫手》)
大食君在之前的文章中也提到了“三大領域頭部企業的聯手不是簡單的產業鏈合作”。在這種全新的關系中，當代安培科技有限公司和華為的地位不是傳統的供應商，它更有可能在決策中影響品牌的發展。
群聊裏流傳的速記直接指出，除了外殼輪電池(寧德)以外的座位都是華為的，華為披著長安的皮，避免成為眾矢之的。換句話說，在共同打造的新品牌中，華為掌握了動力、底盤、變速箱、車系等核心技術。
但在2019上海車展上，華為輪值董事長徐誌軍明確表示，華為不造車，專註於ICT技術，幫助車企造好車。
這段不知從何而來的速記，對華為來說無疑是當頭壹棒，或者說是造謠。
是打臉還是造謠？
在傳閱的EMT文件中指出，早在華為董事會常務委員會的決議中2018139《關於應對宏觀風險相關策略的決議》明確了“華為不造車，專註ICT技術，幫助車企造好車”的方針。
此後，華為多位高管多次在公開場合表示，華為不造整車。
從目前媒體公布的信息來看，華為目前在汽車領域的重大動作包括聯合數十家車企建立“5G汽車生態系統”，發布多項涉及自動駕駛和電動汽車驅動電路的專利。
關於對ICT技術的專註，華為在用肉眼穩步前進，但如果真的要說華為掌握了三大技術並付諸行動，並沒有明確的證據可以證明。
另外，這份流傳的EMT文件發布日期寫的是2020年6月26日，10。也就是說，壹個月前，壹些介紹觸動了任做出鄭重聲明，只是因為今天的群聊中出現了新的傳言，所以華為再次發布這份文件，以正視聽。
而且，在這份重申不造車的決定中，任鄭飛不僅明確表示要掃除動搖軍心的異己，還進壹步透露了ICT相關業務的人事調整。
其中包括:
智能汽車解決方案BU(IAS？BU)的業務管轄由ICT業務管理委員會調整為消費者業務管理委員會，任命王濤(華為智能汽車解決方案BU總裁)為消費者業務管理委員會委員。
重構消費者BG？IRB是智能終端，是智能汽車部件IRB，從ICT改變智能汽車部件業務的投資決策和組合管理？IRB調整為智能終端和智能汽車零部件IRB。余承東(華為消費者業務CEO)被任命為智能終端和智能汽車零部件IRB總監。
在華為的ICT業務組織架構中，原本有三個BG和兩個BUs。分別是運營商BG，企業BG，消費者BG？然後呢。雲和。AI？BU(雲服務)，智能汽車解決方案BU。
而在今年年初，任親自簽署了公司文件，雲&；AI升至華為第四大BG，侯金龍為雲&；AI？BG總裁。自此，王軍領導的智能汽車解決方案BU成為華為唯壹的BU部門。
華為最新調整前的組織架構圖(註:BU是事業部？Unit和BG是事業群？集團，IRB是投資審查委員會投資？復習？板)
這壹次，智能汽車解決方案BU(IAS？BU)的業務管轄由ICT業務管理委員會改為消費者業務管理委員會，這無疑讓余承東親自掛帥，進壹步提升了智能汽車解決方案BU在ICT業務中的核心地位，也表明了華為未來在汽車技術領域的重點方向。
沒有手機，沒有電視，沒有汽車？
目前可以看出，華為造車的線索確實不明顯，而如果文件屬實，任的嚴厲表態無疑是整個華為停在了車門前。
但是真的看不到華為做的車嗎？妳不能妄下結論。
2002年，安排前華為員工張麗華準備壹個手機項目，並向任匯報。會上，張麗華告訴任，華為的3G設備只能賣壹次，但消費者每年都會換幾部3G手機。中國有數億手機消費者。華為應該盡快組建3G手機！否則將會失去巨大的市場機會。
但由於之前在無繩電話產品上的失敗，任對手機等終端產品長期不感興趣，於是拍著桌子憤怒地說，早就有結論，華為不做手機，誰在胡說八道！誰再胡說八道就下崗！
幸運的是，陳麗芳當時站了起來。她指出，雖然華為做手機業務會很難，但絕對是高投入高回報的事情。因為手機更新換代的速度非常快，而且手機業務可以面對全世界的消費者，這個市場絕對是無限的，未來會越來越繁榮。
其次，面對問題，最好的辦法是積極解決，而不是逃避。人類的進步不就是在壹次次解決問題的過程中產生的嗎？
正是她的壹句話打動了怒不可遏的任，才促成了華為手機終端業務的蓬勃發展。
另外，從2018開始，華為進軍電視行業的消息陸續傳出。但是，華為回答:“我們不做傳統電視。”
隨後，余承東在上海舉行的華為HILINK生態大會2019上再次表示，“我們不做電視機，傳統家電永遠不會做。我們制造4K高清電視芯片，我們也會和合作夥伴壹起制造壹些帶屏幕的家電。”
於是，華為推出了“智能屏”，並強調“智能屏”不是智能電視，而是比智能電視更智能的產品。
在做手機這件事上，這也是任的個人說法。最後還是可以審時度勢，順勢而為；以電視為例，華為只是說不造傳統電視，所以做了壹個更先進的智能產品。有人說這只是換了個新名字的電視，但它依然占據著電視市場。
所以回到造車這件事上，首先把重點放在ICT技術上。華為確實在紮紮實實的做，但也不能完全排除造整車的可能。
或者汽車未來會進壹步從工業產品轉向科技產品，或者會出現比陳麗芳更大膽，不怕將來被調離崗位的人。
總之，華為不是壹言堂，任也不是絕對正確的。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。