1930進入汽車領域，63歲的豐田章男去世。他留給孩子們壹個興旺的棉紡廠，有近萬名員工。豐田章男的長子豐田章男對日本以外的世界充滿了興趣。喜壹郎曾出訪歐洲和美國。他被歐美轟轟烈烈的工業革命深深震撼，汽車讓他熱血沸騰。他認為汽車在未來壹定會是壹種重要的交通工具。當豐田章男開始研發汽車時，美國的通用汽車公司和福特汽車公司早已成為世界聞名的大企業。在量產技術和市場運作方面，兩家公司的實力足以讓世界上所有其他汽車制造商落後，它們分別將自己的汽車組裝廠開到了日本。不過，豐田章男並沒有過多關註美國兩大汽車巨頭的舉動。他全心全意致力於建立以大規模生產為基礎的國內汽車工業。在豐田自動織布機廠，誕生了壹個全新的部門——汽車部。1937(昭和12)8月28日，汽車部宣布從豐田自動織布機工廠獨立出來。作為壹家資本為1200萬日元的新公司，“豐田自動車輛工業有限公司”走上了自己的全新歷程。新落成的工廠開始投產aa車，初期月產量僅為65，438+050輛。壹年後，對日本汽車工業抱有堅定信心的豐田章壹郎決定投資4500萬日元，建立月產量2000輛的生產體系，這幾乎是公司資本的4倍。
日本是壹個自然資源貧乏的國家，因此豐田章男認為開發可靠耐用的高油耗汽車是日本汽車工業的壹個至關重要的問題。1939年，公司成立電池研究所，開始研發電動車。1940年，豐田生產了大約l5000輛汽車，其中98%是面包車。當時它推出了壹款全新的緊湊型車，搭載4缸2.2升48馬力發動機，在外觀上更接近瑞典有錢的pv60。雖然豐田在汽車方面沒有太多經驗。但它堅守壹個信條:模仿比創造簡單，如果能在模仿的同時改進就更好了。壹郎和他父親的哲學壹脈相承。他知道首先要生產安全、紮實、經濟、傳統的汽車，而不是創新的產品。所以很長壹段時間，所有的豐田車都有這樣的特點。飽受戰爭蹂躪19411 2月，太平洋戰爭爆發，到二戰結束的8月，1945，日本的工業生產設施幾乎被摧毀，豐田的工廠也在戰爭中嚴重受損。戰後最初幾年，日本經濟混亂，公司全體員工對已經相當落後的日本汽車工業的發展前景深感憂慮。為了將汽車產業重建為和平時期經濟發展的支柱產業，豐田於1945年(昭和20年)9月決定在原有卡車量產體制的基礎上新設小型車工廠。做出這壹決定主要是考慮到美國汽車制造商不生產小型車，希望避免與美國汽車制造商直接競爭。1947 65438+10月，第壹輛小型車的樣車終於試制成功。根據流體力學原理，這款原型車采用流線型車身和脊柱框架結構，四輪獨立懸掛構成全新的車身機構，最高時速可達87公裏。原型車誕生後用了兩年時間，到1949，豐田的事業終於走上了穩定發展的軌道。1951年，日本警察儲備邀請日本汽車廠投標小型越野車項目。當時豐田推出bj系列越野車，車身覆蓋帆布頂篷。因為通過富士山的爬坡試驗證明了它的越野性和耐久性，所以這款車不僅受到了警察預備役的歡迎，還不斷地生產和擴大，也就是今天世界聞名的陸地巡洋艦系列。如今已經發展到lc100車型，並從中分出壹款SUV——陸地巡洋艦普拉多。到目前為止，所有車型已經生產了近300萬輛巡洋艦。
此外，利用出租車需求迅速擴大的優勢，加快了汽車的生產，到1953，以前每月50輛左右的產量已增加到250多輛。這壹系列成績成為豐田完成企業復興、走出困境的轉折點。到1955，豐田推出了壹款設計精致，排量1.5升的車，命名為皇冠rs。兩年後，它以toyopet的名義出口到美國。而三年前才問世的早期皇冠轎車，在美國並不適合在日本無法想象的長途高速行駛條件，沒過多久就被淘汰出了美國市場。豐田花了6年時間研發出適合美國路況的新壹代豐田Corona轎車，重新進入美國市場。1958年(昭和33年)，豐田正式成立了自己的研究所，並開始建造日本第壹家專門生產汽車的工廠。截至目前，皇冠已經發展到12代，總產量超過500萬輛，即將在國內工廠生產12代。1962年，豐田開始進軍歐洲。今年，豐田的產量首次突破百萬大關。1965沈明高速公路(名古屋至神戶)的開通，拉開了日本高速公路交通時代的序幕。日本的汽車工業，經歷了戰後的空白歲月，可以說是當時日本所有工業行業中最沒有國際競爭力的領域。然而，豐田預見到國際貿易和資本的大規模自由化將很快席卷日本。為了迎接新時代的到來，豐田加緊開發性能更高的新車，同時下大力氣增強產能，提高質量。所有這些努力終於有了豐碩的成果，豐田獲得了1965的戴明獎。同年，日本政府取消了進口車的關稅壁壘，從此豐田開始了與國外汽車廠商在性能和價格上的真正較量！1966上市的卡羅拉作為家用車受到消費者的青睞，從而掀起了壹股大眾熱潮。後來1968成功出口北美，銷量猛增。今天，卡羅拉已經生產了近3000萬輛汽車，幾乎是世界上銷量最大的汽車型號。
現在，它也在中國生產。在經濟大發展的背景下，日本汽車市場呈現出前所未有的增長勢頭。1967年國內總產量達到300萬輛，超過當時的西德，成為世界第二大汽車生產國。在這種情況下，根據需求將進壹步擴大的預測，豐田不斷加大對新工廠和設備的投資。日本汽車工業的快速增長，刺激了美國政府和美國三大汽車巨頭對資本自由化的迫切心情。1971年(昭和46年)，日本政府廢除了政府對資本投資的管理，隨後幾家日本汽車廠商開始與美國三大汽車公司合作。然而，豐田並不願意隨波逐流。無論如何，它都會堅持自己作為國內汽車制造商的地位。壹方面將努力降低生產成本，另壹方面將加快建設年產200萬輛汽車的生產體系的步伐。1970年底，豐田推出了小型跑車celica，在2004年底停產前已經生產了差不多400萬輛。1971年，豐田年產量達到200萬輛，成為世界第三大汽車制造商。1973石油危機成為豐田發展的契機。隨著第四次中東戰爭的爆發，世界經濟遭遇了第壹次石油危機。對於石油資源幾乎100%依賴進口的日本來說，整個經濟活動受到很大影響，立即陷入大亂。戰後初期的惡性通貨膨脹再次席卷日本，汽車需求直線下降。在這種形勢下，豐田瞄準了有限的資源，發起了節約資源、節約能源、降低成本的運動。豐田章壹郎之子豐田英治壹直認為，汽車絕不是“奢侈品”，而是社會真正的必需品。面對籠罩日本社會的悲觀情緒，豐田堅守“忍”字，準備迎接重新輝煌的那壹天。1973和1979兩次石油危機極大地改變了美國汽車的需求結構。人們選擇的重點從大型車轉移到了省油的小型車，缺乏小型車生產技術的美國汽車制造商逐漸失去了昔日的競爭優勢。為了擺脫困境，美國汽車制造商多次敦促政府和議會盡快對日本汽車的進口進行限制。同時，他們壹再要求日本汽車制造商在美國投資建廠，以便與美國汽車制造商在同壹起點上競爭。隨著日美貿易摩擦的加劇，美國汽車制造商的這些意見激起了美國國會和壹些輿論對日系車的反彈。以豐田為首的日本汽車制造商也非常擔心讓這種情況繼續下去會損害良好的日美關系。1981年關於自主限制向美國出口汽車的協議生效。為了不失去美國汽車市場，也為了怕對油耗優越的小型車情有獨鐘的美國消費者在選擇上受到限制，日本汽車廠商開始把在美國設立生產基地作為新的經營課題。在這種情況下，豐田決定與美國通用汽車公司合作生產，不僅可以創造壹些當地就業機會，還可以將小型車的生產技術轉讓給美國汽車制造商。
1983年，為了在北美市場與本田的雅閣系列轎車競爭，豐田推出了凱美瑞，從此壹發不可收拾，幾乎成為豐田除卡羅拉之外最受歡迎的車型。如今，已經是第七代了。並且最新壹代凱美瑞已經確定在國內生產。1989年，豐田在美國的豪華車部門雷克薩斯誕生，其首款車雷克薩斯v8在當年的底特律車展上展出。它的設計靈感來自奔馳。穩重、豪華、精致、高檔，塑造了高端的品牌形象，但價格卻比同級別的奔馳便宜了30%。美國人很快就愛上了雷克薩斯，尤其喜歡它無與倫比的性價比和低得驚人的噪音。然而，雷克薩斯在歐洲壹直備受冷落。歐洲人看重的是歷史悠久的品牌，而不僅僅是產品的內在品質。現在雷克薩斯已經發展成壹個龐大的車隊，從最低的is200到最高的ls430，還有豪華suv系列。2000年，雷克薩斯汽車總產量為26萬輛，僅在美國就售出265，438+0.1.00萬輛。這壹成績使得雷克薩斯在美國高端車銷量排名第壹，超過了奔馳和寶馬。並且連續幾年被汽車行業權威統計機構jd power評為全球最佳車模。2000年，豐田以獨立車隊的身份參加了f1的比賽，這是世界上除了法拉利以外唯壹壹支全部自己生產發動機和底盤的車隊，而作為f1的新軍，也取得了不錯的成績。如今，豐田已經發展成為壹個擁有幾款車，幾十種車型和車型的龐大家族。它的封面車型從最低端的民用經濟型轎車到最先進的豪華轎車和SUV。