這次的疫情攻堅戰中，奇瑞的表現讓很多支持國產的人感到非常暖心：不僅第壹時間宣布捐款，還通過自己的全球化體系第壹時間采購口罩支援武漢，還組織了義務支援車隊。
沒錯，奇瑞壹直是那個熱血的奇瑞。事實上，大部分消費者對奇瑞的魅力，天涯君不客氣地說，都壹無所知。
比本田更執著，奇瑞的發動機技術到底有多強
與大多數車企不同，奇瑞造車的第壹步不是造車而是造發動機，它也是第壹個希望把汽車這種大宗消費集成商品的上遊核心配套實現國產的自主品牌。
壹個“手無寸鐵”的新手能有這樣的謀略，不得不佩服尹同躍的眼光。也正因如此，很多人將奇瑞稱之為“發動機公司”。
早在1996年，奇瑞就斥資2980萬美元從英國威爾士引進了壹條福特公司的二手發動機生產線。而同級的吉利、長城等車企還處在拆車自學汽車組裝技能的層次。
1999年，當其他自主品牌對於發動機技術還處於壹無所知的時候，奇瑞企業史上第壹臺發動機CAC480（1.6）就已經點火成功了，代表了當時自主品牌的最高水準。同時也讓奇瑞成功擺脫了完全依靠引進發動機的命運。
2005年，奇瑞與奧地利AVL公司合作研發的第壹代acteco引擎正式投入市場。其環保標準直接對標歐規，搭載在旗下東方之子和奇瑞QQ上，壹經推出便受到了極大反響，奇瑞QQ平均月銷量甚至達到了1萬輛。不僅如此，這壹代的發動機還衍生出了從0.8L-4.2L排量的多達18款發動機，直接打破了長期以來豐田、三菱對於自主品牌的禁錮，拉低了整個市場的平均售價。而此時，吉利還剛剛起步，長城，長安等其他自主品牌還沒入門。
真正的拉開差距的是2009年。
當時奇瑞推出了帶有渦輪增壓技術的第二代發動機，其所包括的機型有1.6DVVT/1.5DVVT、1.0TCI/1.5TCI。新機型加入了進、排氣雙VVT可變正時調節與渦輪增壓技術。在動力性、經濟性與排放方面進步明顯。質量表現更是優秀，發動機的IPTV（千臺車使用3個月平均故障數）數值僅為4左右，在當時，相當於德國大眾的水準，躋身國際壹流水平。此外，進排氣可變正時調節（DVVT）、整機輕量化、發動機進排氣進行模塊集成式設計等多項先進技術也開始應用。這代發動機的最新版本就是現在的艾瑞澤GX所搭載的E4T15C發動機，此前被詬病的低扭差、噪音大等問題被改善。從初步掌握發動機技術，到不斷提高發動機的動力性、熱效率和經濟性，奇瑞也已經爬過了及格線朝著更高的方向攀登，而長城、長安等自主品牌車企旗下車型的“心臟”依舊高度依賴三菱等合資品牌供貨。
8年後，奇瑞第三代ACTECO?1.6TGDI發動機問世，熱效率高出37.1%，壓縮比可達9.9:1。
至此，奇瑞全面開啟TGDI渦輪增壓直噴時代。隨後奇瑞又在2019世界新能源汽車大會上展示了全新的1.6TGDI混動專用發動機（DHE），最大熱效率高達41%。自主品牌居然能研發出了抗衡豐田技術的頂級發動機，很多人聽到這則消息都不敢相信。奇瑞的這臺ACTECO?1.6TGDI?缸內直噴?渦輪增壓發動機最大功率可達197Ps，最大扭矩290N·m，零百加速輕松跑進“9秒俱樂部”，在參數已經足以媲美很多合資品牌。
也正是從第三代發動機開始，奇瑞革命性的提出了10年100萬公裏的發動機質保承諾，遠超同級平均水準。
據悉，奇瑞的第三代發動機整車驗證已累計超過200萬公裏，用戶運行當量大於10年。其IPTV低至1以下，甚至達到0.2，超越了國際主流品牌的平均值。從發動機的浴盆曲線可以看出，在磨合期與耗損期近乎相同的情況下。對於系統復雜的發動機來說，更長的壽命就意味著需要對缸蓋、缸體、進排氣、點火系統的穩定性提出更高的要求。而奇瑞壹次性將發動機質保裏程拉長了10倍，可見其基礎夯實的有多紮實。
可以看到，奇瑞已經拋棄了求量生存的初級階段，而是從量變慢慢轉為質變，走上了精品化路線。就這壹階段來看，其研發水平已經超越了很多包括合資車企在內的對手。
奇瑞第三代發動機還有壹個優勢?：
ACTECO?1.6TGDI發動機與本田思域的1.5T發動機都采用了缸內直噴技術，兩臺發動機的熱效率也十分接近（奇瑞1.6T:超37.5%，本田思域1.5T：38%），但奇瑞這壹代的發動機改善了渦輪布局、進氣道的滾流設計、噴嘴設計、輕量化以及熱管理方面的設計，從而避免了本田的機油乳化問題，設計上更勝壹籌。能在“發動機狂魔”本田面前扳回壹局，實在是難得。
相信很多人對今年國五切換國六排放標準的事情記憶猶新，不少車企的研發進度被迫中斷。但奇瑞卻沒有這樣的窘境，早在2013年的研發階段，未雨綢繆的奇瑞就已經瞄準了國六排放標準，比業界整整提前了6年。目前，奇瑞***開發了近20款汽油發動機和柴油發動機，其中有五款發動機榮獲中國年度“十佳發動機”榮譽稱號。
俗話說“倉裏有糧、心裏不慌”，站在塔尖的發動機技術以及強硬的研發能力就是奇瑞的糧。
專利狂魔橫掃國內車市
當然，奇瑞並不滿足只專註發動機業務這壹項業務，其在變速箱方面也頗有成就。
如果說在發動機領域，奇瑞瞄準的是本田。那麽在變速箱上，奇瑞的目標就是豐田。
奇瑞是中國唯壹掌握全系列變速箱開發技術的汽車企業。其擁有近10款自主研發的手動變速箱並在自主品牌中第壹個自主研發並制造出了CVT無級變速器。
此外，與格特拉克聯合研發的雙離合變速箱在性能和可靠性方面的表現都堪稱同級產品中的標桿。
與豐田控股愛信精機壹樣，奇瑞精機也希望依靠自身的技術優勢借殼孵化。
2016年，生產卡車商用變速箱的浙江萬裏揚股份有限公司以10億元+讓奇瑞控股12.24%的代價，全資收購蕪湖奇瑞變速箱有限公司（後更名為蕪湖萬裏揚）。作為萬裏揚第二大股東，為了更好的擴展CVT變速箱業務，利用自己的產能培養後者。奇瑞將自主研發的CVT19變速箱和當時正處於研發初期的CVT25變速箱設計圖轉手給浙江萬裏揚。
隨後2018年6月15日，萬裏揚CVT25變速箱正式下線，扭矩容量達到了250N·m。得益於全新優化的鋼帶、高熱容量離合器和大轉角減震器的液力變矩器的加持，使得萬裏揚CVT25變速箱整體機械傳動效率提升5%。而其帶流量控制的葉邊泵，將速比範圍在CVT19的基礎上擴大了30%，還可以兼容自動啟停、48V輕混、PHEV以及電子換擋功能。
除此之外，這款速比範圍達到7.07的變速箱還有著可靠性高、加速能力強、燃油經濟性好以及噪音低等優點。消費者層面上最直觀的感受就是加速性能更好了、油耗下降了、車子更加安靜了。
以艾瑞澤GX?Pro為例，官方表示0-60km/h加速時間僅需4秒，百公裏加速為9秒。根據小熊油耗統計的艾瑞澤GX?2019款?Pro?1.5T?CVT勁色版國VI版車主真實油耗值為8.33L/100KM，而帝豪GL?2019款?1.5T?自動精英智享型的油耗卻達到了8.57L/100KM。
這款變速箱引起了國內很多車企的關註。
目前，奇瑞、吉利、比亞迪等不少自主品牌車企已經成為萬裏揚變速箱的客戶，而壹汽、長城汽車也開始與萬裏揚互伸橄欖枝。可以看到，雖然萬裏揚的市場體量沒有邦奇那麽大。但在愛信的高壓之下，擁有奇瑞底色的萬裏揚變速箱越來越受到青睞。從無到有，從有到優。
奇瑞借殼孵化的初定目標正在按部就班的實施，而並非網傳的“玩不轉”。
強大的研發團隊
得益於在發動機、變速器等核心零部件方面的技術積累，奇瑞是第壹個擁有平臺化的自主品牌。
目前，奇瑞擁有包括T1X、M1X、M3X、NEV等平臺矩陣。在研發實力上，奇瑞還擁有壹支5500名以上設計師和工程師的全球化研發團隊，和蕪湖總部、上海研發中心、德國法蘭克福研發中心、美國矽谷研發中心、巴西研發中心等研發中心。強大的人才儲備以及強硬的硬件設施是今後奇瑞繼續砥礪前行的堅實後盾。
在這些頂級的實驗室中，有兩個值得壹提。
第壹、光學發動機實驗室。
其在正向研發的過程中起到了至關重要的作用。為了搞清楚油滴在燃燒室裏是怎麽散開的，2012年奇瑞在國內汽車企業中第壹個投巨資建立了光學發動機試驗室，讓壹個的透明單缸發動機運轉，再用激光給它高速拍照，曲軸每轉動1度就留下壹個影像，壹個沖程可以拍720張照片，使得汽油霧化的路徑和狀態都能有跡可循，進而在產品開發中不斷優化燃燒系統策略。有了它的加持，研發過程中可以做到精準噴油，進而優化發動機油耗。對發動機熱效率以及研發滿足嚴苛的排放標準等工作的進度也十分有利。
當然好處不僅限於此，有了清晰的影像資料，就可以針對噴油位置進行調節。眾所周知，本田CR-V的機油增多事件就是因為機油沾在缸體內壁上的油霧被冷卻無法燃燒，進而被活塞環刮進油底殼，導致稀釋機油同時液面升高。光學發動機實驗室可以在設計初期觀察到這壹弊端，第壹時間規避設計硬傷，所以奇瑞車主基本不用擔心“機友門”事件降臨到自己身上。
第二、碰撞安全實驗室。
為了驗證旗下車型的安全性。奇瑞建立了亞洲最大的碰撞實驗室。除了中國碰撞安全法規規定的正撞、側撞和追尾之外，在奇瑞的碰撞安全實驗室還可以做柱撞，實車對撞，各種角度撞等不同角度的碰撞實驗。不論是歐美還是日本等國規定的碰撞實驗，都可以在奇瑞的碰撞實驗室中驗證。正是有豐富的實驗數據以及強大的調研做支持，才能讓奇瑞在安全性上更好的進行量身定制方案。旗下車型在C-NCAP?、J.D.Power等專業測試中也屢獲佳績。從市場中來，到市場中去，奇瑞“V“字型產品正向開發體系所構建的構建質量管理體系將使其受益終身。
領軍全球市場作為擁有21年技術積澱和造車經驗的中國自主品牌，奇瑞出口的範圍已經覆蓋了俄羅斯、烏克蘭、埃及、菲律賓、巴西、智利、阿根廷、安哥拉、厄瓜多爾等海外80多個國家和地區，累計出口超過150萬輛汽車。
其中，俄羅斯市場奇瑞累計銷量已經超過了20萬輛。2019年，奇瑞***計出口新車9.6萬輛，已經連續17年位居國內車企乘用車出口第壹名。目前，奇瑞發動機已累計生產已超過600萬臺，除自身配套外，還出口美國、意大利和日本等發達國家市場。根據奇瑞的戰略規劃，2025年將出口50萬輛汽車，出口額達到50億美元。
總結
所以，如題，很多人對奇瑞的魅力壹無所知。
雖然這些年奇瑞遭遇了很多挫折，走了很多彎路，但在技術方面，奇瑞依然是那個強大的技術奇瑞。
隨著新股東的加入，相信有了更強大資金支持的奇瑞，會在未來爆發出更大的能量，成為國人的驕傲。
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