網友怎麽說深藍“排除”長安？
長安深藍和深藍車的區別主要在長安兩個字上。的確，沒有長安的背書，很難想象深藍能迅速打開市場。就像這位網友評論的“沒有長安，完全是個雜牌”“沒有長安的旗幟，誰會買壹個降了2萬的殺馬特十幾萬的月”。
雖然該網友的話過於誇張，但不難看出長安汽車的號召力對深藍有很大的推動作用。其實這並不難理解。無論是長安、吉利還是長城，只要旗下子品牌有這三家車企做背書，消費者還是認可的。
事實上，除了上述不看好深藍更名的網友，很多網友對深藍的未來也不是很看好。比如有網友說，“沒有長安傘”，深藍就成了“名牌車”，銷量就沒保障了。甚至有網友誇口“經銷商都說靠深藍妳得餓死”。在我們看來，這些網友的言論還是有些偏頗的。雖然深藍現在面臨很多問題，但是“傍名牌”“銷量減半”還是有點不負責任。
銷量下降，價格先漲後跌，投訴不斷。
去年深藍SL03正式上市後，引發了33分鐘訂單突破萬臺的浪潮。官方數據顯示，截至2022年9月底，深藍SL03訂單量已突破4萬臺。然而，飆升的訂單量並不與配送量成正比。根據乘聯會的數據，深藍上市5個月僅售出2.7萬輛。當然，我們相信隨著產能的不斷提升，深藍的銷量還會繼續增長，雖然根據最新數據顯示，深藍2月銷量僅為465，438+003輛，環比下降33.65，438+04%。
此外，銷量下滑後，深藍不得不選擇跟進行業降價熱潮。但要知道，去年6月5438+2月，深藍宣布SL03增程和純電動車型官方指導價從2023年6月5438+10月1起上調，上調幅度為3000-6000元。這被壹些網友證明是backstab老用戶的證據。其實這樣的做法是可以理解的。畢竟壓力在這裏，但“掀翻桌子”畢竟不是長久之道，還是要盡快找到新的出路。
在我們看來，銷量的壹時漲跌並不能代表未來的全部表現。但對於壹些關於產品的投訴和問題，深藍有必要多加重視。比如有車主反映主駕駛座壓力感應功能失靈，新車出現“儀表盤顯示小烏龜動力系統故障”“續航能力不壹致”等問題。這些還是值得深藍關註的。畢竟從我們的試駕體驗來看，深藍SL03的表現還是相當不錯的，尤其是機械品質方面。
深藍的思想有問題嗎？
其實總的來說，我們覺得深藍色的產品沒有太大問題，壹些小問題可以理解。畢竟人無完人，車無止境。即使是故障率很低的日系車，還是會有各種小毛病。但是，如果產品有問題，那麽營銷戰術壹定要跟上。
以深藍S7的出現為例，講壹個真實的故事。該活動聲稱與中國的法國、上海的中國和巴黎的法國聯系在壹起。當然也邀請了壹些媒體參加。但是，這裏面有更多的貓膩。有些媒體真的會做事。從早到晚，各種內容，無論是視頻還是微頭條，都沒有落下。關鍵數據也很優秀，但是這麽努力的合作夥伴卻沒有資格入圍深藍的“內部會議”，其內容已經莫名其妙地被“刷”了幾百萬流量。不知道事件執行公司會怎麽給甲方爸爸壹份工作。這就是目前混亂的深藍局勢。
說到深藍S7，我們也想說幾句。這麽重要的機型，在各大專業平臺上幾乎看不到太多聲音。與其花大價錢在巴黎露臉，還不如把這些開銷花在中國的持續曝光和用戶折扣上。這些營銷部門是怎麽想的？去巴黎是的哥，還是業內有些潛規則？沒有證據不能亂說！
比如美國時代廣場的大屏廣告出現的時候，時尚新潮。據說某品牌露臉，花了差不多500萬美元。現在有人宣稱40塊錢就可以完成壹個30秒的展覽，但是如果妳知道紐約時代廣場有十個大屏幕在播放這種廣告，妳覺得40塊錢就可以和500萬個大屏幕的位置相比效果嗎？告訴我裏面有多少水？
說實話，我們很看好深藍。畢竟作為新能源品牌，預售量也在市場上占了壹席之地？但是，最近這些騷操作讓我傻眼了。就拿最近深藍用戶集體投訴的負面新聞來說吧。我感覺正常的公司不會犯這種低級錯誤，更不可能把用戶變成這種愚蠢的公關策略。那是壹個新生力量的“專利”，但長安不應該。壹向盡職盡責的企業怎麽會突然變得激進，對待用戶像瘋了壹樣？是因為壹些新勢力的高管沒有調整好自己的地位嗎？按理說不應該啊！
還拉了壹堆媒體平臺跟風，指責用戶合理維權。這是海軍的行為。人血饅頭真的這麽好吃嗎？這實在令人費解。我想不通。妳和真正操縱輿論的水軍有什麽本質區別？不要活成妳討厭的樣子！
寫在最後
最後，我們再多說幾句。新能源時代和燃料時代完全是兩個概念，傳播方式要從新的角度來看，但是核心價值觀沒有變，對用戶的態度不能變。
我們對即將完全獨立的深藍寄予厚望。畢竟，在沒有強大靠山的情況下，選擇單飛是需要足夠的勇氣和實力的。
但是從之前事情的騷操作，尤其是對待用戶正常合理維權事件的態度，我們也有很大的顧慮。古人雲:水能載舟，亦能覆舟，深藍君王令我們歡欣鼓舞！
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