早在汽車出現的早期，戴姆勒和迪塞爾就已經開始研究先壓縮空氣來增加發動機功率的方法。直到1905，瑞士工程師阿爾弗雷德？布奇博士(Alfred J Posey)在瑞士溫特圖爾首次提出渦輪增壓的概念，並於同年6月165438+10月16被德國專利局授予第204630號“內燃機輔助渦輪增壓技術”專利，正式意味著渦輪增壓技術的誕生。
1914隨著壹戰正式爆發，渦輪增壓技術正式應用。由於當時飛機和坦克數量急劇增加，為了在戰場上擁有更好的優勢，歐洲航空工程師率先在自己的戰鬥機上測試渦輪增壓技術。1918年，美國工程師在著名的“自由”V12缸航空發動機上安裝了渦輪增壓器，大大提高了航空發動機的功率，渦輪增壓也因此在軍事領域大顯身手。
然而，直到二戰結束，渦輪增壓技術還沒有在汽車領域得到應用。主要原因是當時的汽車發動機轉速較低，導致廢氣控制的渦輪增壓葉片控制不好，會阻礙發動機的進氣，導致渦輪遲滯和爆震。直到1962，美國通用汽車公司才首次在其量產車型奧茲莫比爾Jetfire上安裝了渦輪增壓器。火箭.但是由於V8發動機和渦輪增壓器的結合，渦輪增壓器的零件經常被燒壞。
直到20世紀70年代，渦輪增壓技術迎來了新的轉折點。1973年，由於石油危機，世界範圍內汽油和柴油價格飆升，渦輪增壓技術再次進入汽車制造商的視線，但當時沒有壹家汽車制造商開發出成熟的渦輪增壓技術。直到1977年，瑞典SAAB引進了成熟的搭載渦輪增壓技術的薩博99車型，這款薩博99車型搭載的2.0升渦輪增壓發動機功率提升了23%，扭矩提升了45%。
但由於近年來歐盟排放法規的不斷加強，歐盟國家的汽車廠商不得不加緊渦輪增壓汽車的研發和推廣，而國產車型在10開始逐漸普及。隨著渦輪增壓技術的成熟，大街小巷隨處可見搭載渦輪增壓技術的車輛。再加上電動渦輪的誕生，渦輪遲滯的現象得到了很好的解決，使得更多的汽車廠商願意使用。
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