所以根據這個定義。日本的地鐵、輕軌、大部分電車其實都是子彈頭列車。而國內的動車大多是用來跑高速幹線的，給人的感覺就是動車=高速。
磁懸浮是壹種依靠磁鐵的吸引力或排斥力在軌道上漂浮的火車。與傳統火車不同的是，它不依靠車輪與軌道之間的滾動摩擦來推動車體前進。
理論上超高速列車采用該技術，現在普通列車也采用(HSST-愛知高速交通100L外形)。
總的來說，磁浮是列車推進的新技術，動車組是鐵路車輛使用的概念。
兩者之間沒有必然的交集
問題2:什麽是磁懸浮列車？磁懸浮列車是壹種現代高科技軌道交通工具。它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸懸浮和導向，然後利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。
問題3:高鐵和磁懸浮列車有什麽區別？高速鐵路是指通過改造原有線路(線性化、軌距標準化)，或新建壹條“高速新線”，使運行速度達到每小時200公裏以上的鐵路系統。高速鐵路不僅要在運營中達到壹定的速度標準，還需要在車輛、軌道、運營等方面進行協同升級。廣義的高速鐵路包括采用磁懸浮技術的高速鐵路運輸系統。磁懸浮列車是壹種由磁懸浮力(即磁引力和斥力)驅動的列車。由於其軌道的磁力，它懸浮在空中，行走時不需要接觸地面，所以它的阻力只是空氣的阻力。
問題4:磁懸浮列車提速後處於懸浮狀態，即車輪不與地面軌道接觸，像飛機壹樣飛行，這到底是什麽意思？。。。。。。。
問題5:磁懸浮列車的優缺點是什麽？磁懸浮列車的優勢
磁懸浮列車有很多優點:列車懸浮在鐵軌上方，鐵軌不與車輛接觸，不僅速度快，超過500 km/h，而且平穩舒適，容易實現自動控制；無噪音，無有害廢氣，有利於環保；可以節省建設資金；運行、維護和能耗成本低。是21世紀理想的超級特快列車，世界各國都非常重視磁懸浮列車的發展。目前，中國和日本、德國、英國、美國等國家都在積極研究這種車。日本超導磁懸浮列車已經超載載人，即將進入實用階段，運行時速超過500公裏。
到現在可以說磁浮列車軌道技術在中國，磁浮列車技術還在德國，不可能從進口產品引進技術。中國輪軌鐵路技術已有近百年的歷史，形成了壹支專業從事機車設計、科研和創新的產業大軍，擁有40多萬人的設計、制造、運營和維護數十年的產業鏈。磁懸浮技術掌握在少數專家教授手中，不具備應用條件。磁懸浮列車需要高架，高架梁的繞線必須小於1mm。因此，高架橋的跨度壹般小於25m，墩基礎深度大於30m。所以從上海到杭州要在地面上形成200多公裏的擋土墻。另外，由於運營動態的影響，軌道兩側100米範圍內不允許有其他建築物。滬杭磁浮建設占地面積大，對環境影響大。
磁懸浮列車的缺點
2006年，壹輛德國磁懸浮控制列車在試運行期間與壹輛維修車相撞。據報道，機上共有29人，23人當場死亡，25人實際死亡，4人重傷。這說明磁懸浮列車在突發情況下的制動能力並不可靠，不如輪軌列車。陸地上的車輛沒有輪子是很危險的。因為火車要從很大的動量下降到靜止，要克服很大的慣性，只能靠車輪和軌道的制動力來克服。磁懸浮列車沒有輪子。如果突然停電，靠滑動摩擦是非常危險的。另外，磁懸浮列車是高架的，發生事故時，在5米的高度救援難度較大。沒有輪子，很難把它拖出事故現場。如果區間停電，其他車輛和吊車很難靠近。
問題6:磁懸浮列車叫什麽名字？磁懸浮列車是壹種由磁懸浮力(即磁引力和斥力)驅動的列車。由於其軌道的磁力，它懸浮在空中，行走時不需要接觸地面，所以它的阻力只是空氣的阻力。磁懸浮列車最高時速可達500公裏以上，比輪軌高鐵高出300多公裏，比Aauto更快。磁懸浮技術的研究起源於德國，早在1922，德國工程師赫爾曼？強制提出了電磁懸浮的原理，並在1934申請了磁懸浮列車的專利。1970年代以後，隨著世界工業化國家經濟實力的不斷增強，德國、日本等發達國家開始計劃發展磁懸浮交通系統，以提高其交通運輸能力，滿足其經濟發展的需要。《常導》目錄介紹了國產磁懸浮列車的優缺點。系統面臨的技術難點懸浮系統、電懸浮系統、電懸浮系統、推進系統、最高速度發展歷史、現代發展類型、恒導超導實用系統、導向系統、大事記意義“恒導”介紹了國產磁懸浮列車的優缺點，以及面臨的技術難點。操作系統懸浮系統電懸浮系統電懸浮系統推進系統發展歷史最高速度歷史現代發展類型正常傳導超導實用懸浮系統推進系統導向系統大事記意義發展
問題7:磁懸浮列車的原理是什麽？磁懸浮的基本原理是利用“同性相斥，異性相吸”的電磁原理，使磁鐵抵抗重力，使車輛浮起(壹般不超過1 cm)，然後利用電磁力引導和推動列車前進。
磁懸浮列車是壹種由磁懸浮力(即磁引力和斥力)驅動的列車。由於軌道的磁力，它懸浮在空中。與其他列車不同，它行走時需要接觸地面，所以只受到空氣的阻力。磁懸浮技術的研究起源於德國。早在1922，德國工程師赫爾曼？強制提出了電磁懸浮的原理，並在1934申請了磁懸浮列車的專利。
德國和日本:1970以後，隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強，德國、日本、中國等發達國家為了提高運輸能力以滿足本國經濟發展的需要，開始規劃發展磁懸浮交通系統。中國:中國第壹列磁懸浮列車(從德國購買)於2003年6月在上海開始運行。2015-10我國首條國產磁浮線長沙磁浮線試運行成功。
問題8:磁懸浮列車是什麽意思？利用同名磁極互相排斥。
問題9:磁懸浮列車是什麽啟動的？磁懸浮列車是壹種高科技交通工具，利用磁極的吸引力和排斥力。簡單來說，斥力使火車懸空，引力使火車移動。
磁懸浮列車裝有電磁鐵，鐵路底部裝有線圈。通電後，地面線圈產生的磁場極性始終與列車上電磁鐵的極性相同，兩者是“同極相斥”，斥力使列車懸浮。線圈也安裝在鐵軌的兩側，交流電將線圈變成電磁鐵。它與火車上的電磁鐵相互作用，使火車前進。列車頭部的電磁鐵(N極)被軌道前部的電磁鐵(S極)吸引，被軌道後部的電磁鐵(N極)排斥——結果就是壹個“推”，壹個“拉”。磁懸浮列車在運行時與軌道保持壹定的間隙(壹般為1―10cm)，因此運行安全、平穩、舒適，無噪音，可實現全自動運行。磁懸浮列車的使用壽命可以達到35年，而普通輪軌列車只有20-25年。磁懸浮列車軌道的使用壽命是80年，而普通軌道只有60年。此外，磁懸浮列車在啟動後的39秒內達到最高速度，目前的最高速度為每小時552公裏。據德國科學家預測，到2014年，磁懸浮列車采用新技術後，時速將達到1000公裏。普通輪軌列車的最高時速為300公裏。
磁懸浮列車利用“同性相斥、異性相吸”的原理，使磁鐵具有抵抗重力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1 cm的位置，在空中飛行，創造了幾乎零高度的太空飛行奇跡。
上海磁懸浮列車是世界上第壹條磁懸浮列車示範運營線，建成後從浦東龍陽路站到浦東國際機場只需6-7分鐘。
上海磁懸浮列車是壹種“恒磁引力型”(簡稱“恒導型”)，它是根據“異性相吸”的原理設計的，是壹種吸力懸浮系統。利用安裝在列車兩側轉向架上的懸浮電磁鐵和鋪設在軌道上的磁鐵，磁場產生的吸力使車輛懸浮。
電磁鐵安裝在列車底部和兩側轉向架頂部。感應板和感應鋼板分別安裝在工字鋼軌道的上方和上臂的下方。控制電磁鐵的電流，使電磁鐵與軌道之間保持65，438±0cm的間隙，使轉向架與列車之間的吸引力與列車的重力相平衡。通過磁鐵的吸引，火車可以漂浮大約65，438+0cm，火車可以懸浮在鐵軌上。這必須精確控制電磁鐵的電流。
懸浮列車的驅動原理和同步直線電機完全壹樣。壹般來說，位於軌道兩側的線圈中流動的交流電可以使線圈變成電磁鐵，列車會因為與列車上的電磁鐵相互作用而啟動。
列車頭部電磁鐵的N極被前面軌道上安裝的電磁鐵的S極吸引，同時又被後面軌道上安裝的電磁鐵的N極排斥。當列車向前行駛時，線圈中電流流動的方向是相反的，即原來的S極變成了N極，N極變成了S極。當循環交替時，火車將向前運行。
穩定性由導航系統控制。“常導磁吸”導向系統是安裝在列車側面的壹組專門用於導向的電磁鐵。當列車左右偏離時，列車上的導向電磁鐵與導軌側面相互作用產生排斥力，使車輛回到正常位置。當列車在彎道或坡道上運行時，控制系統可以通過控制導向磁鐵中的電流來控制運行。
“正常導向”磁懸浮列車的概念是由德國工程師赫爾曼？強制在1922提出。
“正常導向”的磁浮列車，軌道和電機的工作原理完全壹樣。把電機的“轉子”安排在火車上，把電機的“定子”鋪在軌道上就行了。通過“轉子”和“定子”的相互作用，電能轉化為正向動能。我們知道，當電機的“定子”通電後，可以通過電磁感應帶動“轉子”旋轉。當動力傳到軌道的“定子”上，通過電磁感應推動列車像電機的“轉子”壹樣做直線運動。
上海磁懸浮列車時速430公裏，壹個供電區域只能運行壹列。賽道兩邊25米處都有隔離網，兩邊都有防護設備。彎道半徑8000米，肉眼幾乎是壹條直線；最小半徑也達到1...>;& gt