很多人將C-IASI（中保研）稱為“車圈紀委”，將C-NCAP稱為“五星批發部”，但事實上這種印象的形成，並非是C-NCAP與中保研采用的標準不壹，而是在測試項目上有所差異。長期習慣於按照C-NCAP規則進行“優化”的國內車企，當突然面對有了全新測試項目的C-IASI，應試準備不足，很容易出現“翻車”。
這其中壹項重要的區別就是正面偏置碰撞。C-NCAP與歐洲的E-NCAP壹樣均采用64km/h下40%偏置碰撞，而C-IASI則是采用與美國公路安全保險協會IIHS壹致的64km/h下25%偏置碰撞。對此，某些"心懷不軌"的車企們，準備工作又要做得更為充足了，罵罵咧咧地換上加強鋼，畢竟安全無小事（保銷量要緊）！
說到這，就不得不提，25％偏置碰撞很復雜，有壹個硬傷是很多車廠解決不了的，既要高強度熱成型鋼來滿足安全標準，又要成本不能太高，太難了……
不為多數人所知的是，有這樣壹個公司擁有壟斷的技術：妳造車需要高強度鋼、熱成型鋼，必須買他家的——安賽樂米塔爾，這家公司成立不到20年，是目前全球唯壹壹家可以提供全系列鋁矽鍍層熱成型鋼的鋼鐵公司。
他所持有的這個獨門技術可以賺多少錢？壹般汽車高強度鋼5k元/噸，他家賣8k，另外3k就是壟斷利潤。全世界造車熱成型鋼年使用量300w噸，中國需要100w噸。大家體會壹下。
熱成型鋼好在哪？
這就得從評價鋼的指標說起：屈服強度和抗拉強度。其抗拉強度最高可達1k5-2k?MPa，跟核潛艇強度差不多。將它運用在車身關鍵部位可以明顯提升車身抗碰撞能力和整體安全性，在滿足高標準安全法規的同時減輕車身重量。
全世界熱成型鋼使用比例較高的品牌/車型：
沃爾沃XC90，使用率超40％
領克03，16％
路虎發現，13％
Jeep大指揮官，13％
哈弗H7，11％
寶沃BX7，10％
但熱成型鋼也有缺點：
發生交通事故，撞嚴重變形之後，消防隊液壓鉗、千斤頂根本拆不開，只能切割，切割有火花，可能造成二次傷害。
為什麽別人造不出？
塗層技術，防止氧化，他會，別人不會。可類比《我不是藥神》中的“真假格列衛”，對專利的嚴格保護、巨量的投入門檻，都會造成“事實上的壟斷”，無法回避。
p.s:這公司專利2026年到期。
到那時，高強度熱成型鋼的價格會不會降下來，順利通過25％偏置碰撞實驗達到安全標準的車型會不會越來越多，我們拭目以待~
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