什麽聲音好聽，什麽聲音就有魅力；為什麽有的聲音很大，有的很大聲，有的很幹澀？什麽是回火聲？為什麽會有逆火的聲音？為什麽日系車和HKS減壓閥是絕配？為什麽同樣的V8美系車聽起來像開水，意大利車聽起來像長號手？為什麽缸數越多聲音越好？下面和大家詳細分享壹波聲音中的“大”知識。
現在是渦輪機時代，
渦輪增壓發動機聲波，其中泄壓閥偏置時點火是我最喜歡的聲音之壹。回火的射擊聲配上嘶嘶的氣流聲，是不是有什麽特別的拉力？
很多人說渦輪聲不純不透明，覺得聲音有限。那麽，我們不是用泄壓閥徹底改變了聲波的質感嗎？我們不透明到極致，遮遮掩掩。泄壓閥也分很多種聲音質感，最常見的日系風格是以HKS為代表的“嘶嘶”氣壓泄壓閥，以及美國肌肉車常用的“嘶嘶”顫抖音，也就是自吸粉嘲諷的“拉肚子時稀稀拉拉的聲音”。哈哈哈哈！！
至於局部著火，也是渦輪聲波的特性。最早的部分點火起源於WRC事件，是壹種用於解決渦輪遲滯的技術。受發動機空燃比變化時的逆火現象啟發，工程師在駕駛員發出燃油采集指令後，短時間關閉火花塞並增加噴油量來改變空燃比，使混合氣從氣缸排出後被燒紅的排氣香蕉點燃爆炸，然後渦輪被迫旋轉。工作條件如下:
關於內部泄壓閥沒有什麽可說的。尾部帶T的車基本都是內排氣的，和自然吸氣聲差別不大，但是沒有自吸氣那麽通透，這裏就不贅述了！
但是妳沒發現轉子聲音很難聽嗎？吃壞肚子看起來像不像連續的臭臭的長屁？壹般的媒體老師都形容轉子音很獨特，感覺真的很獨特，像放屁壹樣獨特，哈哈哈哈！
主角來了，自然吸氣音集合！
從V12到V10再到VTEC四缸機到本田的V8，V12和直列四缸聲音差別巨大。開頭聲音洪亮，飽滿有力，激情的V12像小號。妳踩聲線越高，力量越大。四缸發動機的聲音只能用幹澀沙啞來形容。速度湊在壹起，聲線不會有更多的變化，給人壹種達到極限不可逾越的感覺。雖然VTEC爆炸時音線會突然升高，但還是會覺得發動機聲嘶力竭，只是分裂了聲音。不過12缸發動機即使斷油聲音也不會那麽“悲壯”。感覺如果還能踩聲線就更高了，就像丹田的美聲唱法，不愧是意大利車！
造成這種差異的原因很簡單，就是聲音的頻率不同。比如四缸機，每次需要點燃兩個氣缸才能讓曲軸轉壹圈。也就是說，如果四缸機以6000轉運行，曲軸每秒旋轉100轉，每秒點火200次，其聲音頻率為200Hz。十二缸機器怎麽樣？同樣的，它可以是四缸發動機600Hz的三倍。發動機的聲音是由連續的爆震組成的，所以頻率越高，聲線會越飽滿！
回火聲，也就是排氣火焰，絕不是渦輪增壓部分點火的專利。妳看視頻裏也可以用自吸，小排量四缸機也可以，只是原因有區別。
自吸發動機的回火時間和渦輪車是壹樣的，但自吸車的回火往往只有壹兩次就匆匆結束，不像點火會持續很長時間。這涉及到壹個深刻的道理。部分點火是為了對抗渦輪遲滯，而自吸回火是空燃比不合適造成的。為什麽空燃比不合適？需要了解發動機的空燃比調節方式。在汽車發動機的排氣歧管處有壹個叫氧傳感器的小家夥，用來實時監測氣缸排出的廢氣中氧氣的百分比。如果過高，說明燃料不足，爆炸不足；如果含氧量太低，說明燃料太多，浪費了能量。通過傳感器的監測，發動機可以實時自動調節混合器中的空燃比，使缸內燃燒更加充分。
所以想象壹下，當妳深踩油門，油門轉速上升時，進氣量會增加，那麽妳就要增加噴油量，保證混合氣中的燃料比，然後獲得更大的缸內壓力，以獲得更大的扭矩來提高轉速。壹旦燃油快速聚集，節氣門開度會減小，進氣量會減少，噴油量來不及調整(氧傳感器監測廢氣，所以會有延遲)。導致混合氣中燃油比例過大，缸內燃燒不充分。這種含有大量燃料的混合氣體遇到紅熱的排氣歧管爆炸，後者和部分點火結束壹樣，噴霧是熱的。但這些小動作都會被氧傳感器監測到並采取措施通知發動機供油系統做出調整，從而減少噴油量，快速停止“射擊”狀態。
關於美系肌肉車的聲音，壹句話:不加修飾的“開水聲”！美國大排量發動機的特點和歐洲機器完全不同。歐洲和日本的發動機配氣機構多為單頂置凸輪軸或雙頂置凸輪軸，即高速發動機，而美國V8多采用頂置氣門，不能承受高速。所以美系V8更註重低扭矩，沒有那麽高的斷油轉速，最多讓妳踩五六千轉。所以美系發動機的聲線不是特別全。但它極低的扭度是有原因的，因為噴油量大，油門開度也大，每次釋放的聲音響度更高，造就了美式V8獨特而有力的聲音！
另壹方面，美系車註重低扭力，經常使用機械增壓。比如最常用的機械增壓形式:羅茨增壓器，這是壹種類似空氣壓縮機的結構，工作時產生類似機車發動機的高頻噪音，無形中提高了其聲波的響度水平。
粗暴瘋狂的美國人很少註意聲音，這是壹種文學風格。他們基本不下功夫調音，但都保持原貌，這也造就了這種美式的“粗糙”調音！獨特，粗暴，簡單，有效。
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