冷再生技術不僅可以節約資源，100%使用舊瀝青混合料，而且可以延長施工季節，改善施工條件，減少環境汙染。與傳統方法相比，冷再生壹般可節省40% ~ 50%左右的投資，還能有效解決原有路面開裂、車轍等病害。本文在借鑒國際成果的基礎上，探討了冷再生瀝青路面的結構方法，為冷再生瀝青路面完整的結構設計提供參考。
壹、瀝青路面冷再生技術
1，瀝青路面冷再生技術介紹
瀝青路面再生技術是將舊瀝青路面材料進行適當處理，按比例加入壹定量的膠結材料或再生劑(必要時可加入壹些新集料)，使混合料重新利用的壹種路面養護技術。根據工藝不同，可分為熱再生技術和冷再生技術。熱再生技術用於恢復老化瀝青的粘結性，充分發揮結合料的作用，回收瀝青資源，所以唯壹能用於熱再生的材料就是瀝青面層材料。
冷再生技術主要利用原有路面材料(作為集料)，因此冷再生路面材料可以是瀝青面層材料，也可以是含有穩定無機結合料的基層材料。冷再生在自然溫度下，經過瀝青路面破碎、挖掘、添加新材料、拌和、攤鋪、壓實，重新形成路面結構層，主要用作路面的基層或底基層，也可用作低等級公路的面層。
2.該技術的研究現狀。
美國對廢舊瀝青路面材料回收利用的研究始於1915，但由於新道路的大規模建設，再生瀝青混合料與新瀝青混合料的性價比差距較大，關鍵施工設備達不到預期，該技術並未引起足夠的重視。
國外發達國家瀝青路面再生已經形成了技術體系。在中國早期，舊瀝青混合料僅用於輕交通道路、人行道或道路墊。1982山西省大中型道路工程80多公裏鋪築瀝青再生試驗。從1983到1988，在雲南昆萬路、羅琨路和貴昆路進行了再生瀝青路面試驗。1998 10邯鄲引進世界上最先進的回收機WR2500，在國內首次采用現場回收技術改造壹段道路。2006年，江蘇省滬寧高速公路改擴建中，采用瀝青路面冷再生作為柔性基礎，效果良好。江西昌九高速公路養護工程也將利用乳化瀝青廠拌冷再生對舊瀝青路面進行基層再生。
舊瀝青路面再生利用的成功為我國舊瀝青路面再生利用提供了經驗，為下壹步工作奠定了基礎。然而，我國對瀝青路面再生技術的研究還處於起步階段。雖然得到了應用，但並沒有得到大範圍的推廣，技術也沒有形成體系。冷再生瀝青路面結構設計沒有完整的方法，也沒有相關的數據和文獻。
二、冷再生瀝青路面結構設計
冷再生瀝青混合料的強度是通過交通荷載與自然的相互作用、水分蒸發和密度增加而逐漸發展起來的。路面鋪築1-2年或更長時間後，冷再生瀝青混合料的耐磨性會降低，導致不可逆的松散破壞。因此，冷再生瀝青混合料壹般不直接應用於路面。
1，最小表層厚度
冷再生瀝青混合料的早期耐磨性相對較低，受交通荷載和自然的影響，往往會出現松散破損。因此，通常在冷再生瀝青混合料的結構層上設置壹層高質量的面層。但是，如何確定冷再生瀝青混合料上面層的最小厚度，更多的是依靠經驗積累，很難從理論計算上根本解決。
美國瀝青協會在冷再生瀝青路面結構設計方法中，為冷再生瀝青混合料的頂層最小厚度提供了重要的參考數據，如表1所示。其中80-kN ESAL與我國現行的JTG D50規範100-kN BZZ-100不同，但可以通過適當的公式進行換算。
註:a: 80-kn等效軸荷；c:瀝青混凝土或I型乳化瀝青罩面處理。
2.冷再生瀝青混合料配合比設計
冷再生瀝青混合料配合比的設計操作包括:確定混合料級配、試驗原材料、制作和養護試件、確定最佳油石比和最佳含水量。配合比設計是瀝青路面冷再生的重要內容，是通過相關室內試驗確定冷再生瀝青混合料性能的基礎。
2.2.1原材料測試
冷再生瀝青路面材料由碎舊瀝青路面材料、低粘度瀝青、少量新集料、少量再生劑、泡沫瀝青或乳化瀝青和少量水泥組成，水泥通常是乳化瀝青和碎舊瀝青路面材料在室溫下的混合物。材料組成的多樣性決定了冷再生混合料具有復雜的非均質性。因此，有必要對冷再生瀝青混合料各組成部分的原材料進行試驗分析，以確保其滿足各項技術要求。
2.2.2確定級配
美國瀝青協會將冷再生瀝青混合料分為A級和B級兩大類，A級是集料級配能滿足表2中A、B、C、D要求的混合料(簡易處理、碎石碾壓、自然堆場或河堤堆場)，B級是集料級配滿足表2中E、F、G要求的混合料(砂或粉土)。
表2美國瀝青協會冷再生混合料的集料級配
試樣成型方法
乳化瀝青冷再生混合料試件在實驗室的試驗可參照JTJ 052規範T 0702《瀝青混合料試件制作方法(擊實法)》在室溫(22±5℃)下操作。首先，在礦料中加入適量的水，攪拌均勻，使骨料表面完全濕潤；然後註入適量乳化瀝青，在65438±0min內攪拌均勻，使混合料呈棕色；最後，將混合物放入測試模具中並壓實成型。需要註意的是，在乳化瀝青破乳之前，混合物應充分壓實。雙面打50遍後，要和試模壹起水平放置24小時，再雙面打25遍脫模。最後將標本放入60℃的通風烘箱中72小時，但要註意保證裏面沒有水，並且完全幹燥。
2.2.4確定最佳含水量和油石比。
最終再生瀝青混合料的強度與壓實後的密度直接相關，密度越高，強度越高。適量的水使乳化瀝青均勻分散在集料表面，潤滑集料有利於混合料的壓實。在混合料壓實過程中，如果含水量過小，乳化瀝青難以分散，集料顆粒間潤滑不足，混合料難以壓實。但如果水分過多，壓實過程中動水壓力會增大，混合料難以壓實。同時還可能導致乳化瀝青流失，固化時間過長，強度降低。因此，冷再生瀝青混合料壓實時，處理方法應類似於土的壓實，以達到混合料的最佳含水量和最大幹密度。
確定最佳油石比是冷再生配合比設計實驗室的主要試驗目的之壹。
目前，國內外冷再生混合料配合比設計沒有統壹的步驟，相關機構大多根據試驗結果和以往的實踐經驗建立設計指導方法。與60℃馬歇爾試驗設計熱拌瀝青混合料不同，確定冷再生混合料最佳油石比的試驗是多樣化的，包括劈裂試驗、馬歇爾試驗、無側限抗壓強度試驗等方法，試驗溫度不限於60℃，也可以是25℃或其他方法。試樣的狀態可以是固化後的幹燥狀態，也可以是再次浸水後的濕潤狀態。另外，還有壹些方法是不經過室內試驗，僅根據集料級配計算最佳油石比，如美國瀝青協會MS-21手冊中的方法。與熱拌瀝青混合料相比，冷再生混合料的配合比設計步驟通常更簡單和粗糙。
三、冷再生瀝青混合料應用中存在的問題
1，壓實度
通常情況下，實驗室最大幹密度與實際施工存在較大差距，主要表現為:
3.1.1回收料可變性很大。
冷再生技術，尤其是就地冷再生技術有壹個固有的特點:銑刨料的級配具有很大的可變性。原有路面大量維修時會有壹些可變性。然而，再生材料的最大幹密度甚至會變化超過5%。因此，在大多數項目中，最大幹密度是在測量現場密度的地方測量的，並且每個部分都使用標準密度。在施工期間，增加室內土壤壓實試驗的頻率，以盡可能消除這種可變性。
3.1.2現場材料含水量的影響
再生材料的場密度受材料含水量的影響很大。如果材料的含水量低於最佳含水量，可增加壓實功以滿足壓實要求；但如果含水量超過最佳含水量，再生層的壓實度將難以滿足壓實度要求，這就需要在施工中加強對含水量的監控。如果原路面含水量超過最佳含水量，需要銑刨後晾曬，再進行循環施工。
3.1.3壓實設備與技術
冷再生混合料的結合料具有較高的粘度，冷再生材料的壓實要求高於普通材料。因此，有必要選擇大噸位的壓路機進行充分壓實，提高壓實水平，減少壓實變異性。
2、使用性能
再生材料的多變性和不均勻壓實也使得再生瀝青混合料的性能有很大差異。冷再生瀝青混合料的強度隨著水分的蒸發和車輛荷載的壓實而逐漸發展。如何評價變化性能並將其融入路面結構設計也是壹個難題。
四。結束語
冷再生瀝青路面可以大大降低路面養護成本，提高養護質量，保持路面完好，縮短施工流程。同時舊料的回收減少了新路料的開采，現場冷再生不存在舊料的運輸和儲存問題，所以這是壹種綠色環保技術。
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