最早的汽車發明者其實是兩位，發明時間幾乎是同時，所以沒法說到底是哪位先。因為本茨先申請的專利。所以教科書上壹般供以本茨位主的。本茨就是奔馳的祖宗，當然不能說本茨就是奔馳：）
這兩位壹位叫戈特列布?戴姆勒（戴姆勒集團的祖宗）
另壹位叫做卡爾?本茨。（奔馳汽車的祖宗）
問題二：世界上第壹個發明汽車的人是誰？ 卡爾?本茨世界第壹輛內燃機驅動三輪汽車的發明人，德國奔馳汽車公司的創始人，現代汽車工業的先驅者之壹，被譽為“汽車之父”。
1844年11月25日，本茨生於德國壹個工程師之家，童年喪父，家境貧寒，母親供養他接受良好的教育。從中學時代開始，本茨就對自然科學產生了濃厚的興趣，1860年進入卡爾斯魯厄綜合科技學校，系統地學習機械構造，機械原理，發動機制造，機械制造，經濟核算等課程，為他以後的發展打下了良好基礎。1860-1870年，他曾經在多家企業任職，當過制圖員，設計師和工廠主管。1871年與他人合作建立壹家公司，並於1879年開發成功二沖程發動機。隨後，他又獲得若幹項相關專利，如發動機調速系統、電池點火系統等。1882年公司轉為股份制公司，由於研究工作受阻，1883年本茨離開該公司。
1883年，本茨與另兩位合作者建立了奔馳公司萊茵燃發動機工廠（Benz&Co.Rheinsche Ga *** otoren Fabrik)，開始生產工業用二沖程發動機，
同時向其他企業出售燃氣發動機許可證。公司的穩定運轉和穩定的資金支持，使本茨有中夠的精力投入汽車發動機的研發，也使他的明汽車的路線與戴姆勒的完全不同。戴姆勒是把自己生產的發動機裝在現成的普通四輪馬車上，而本茨則致力於從四沖程汽油機到適宜搭載發動機的車輛整體性能開發。1886年1月29日，本茨開發的三輪四沖程發動機汽車獲得發明專利書，同年7月3日該車對外公開展示。
1890年，奔馳公司為德國第二大發動機制造高，1893年奔馳汽車以樞軸轉向代替了拉桿轉向，1896年本茨發明了對置式發動機，這是今天水平對置活塞式發動機的前身。1899年奔馳公司股份化，更名為“Ben&Cie”。
在發明汽車的過程中，卡爾?本茨的勇氣令人十分欽佩。首先，他甘心清苦，埋頭於自己的發明工作。其次，他果敢地摒充了在技術上已經十分成熟的蒸氣機而選用了並不被人看好的內燃機作動力，反映了他在觀念上的巨大轉變。再次，他既能開發生產反映汽車技術最高水平的高檔車，又能及時調整產品結構，組織生產適銷對路的普能車，為公司贏得可觀的利潤，說明他既有工程師的基本素質，又有企業家的經營技巧。
問題三：第壹輛汽車是哪年又是誰發明的？ 汽車的發明者是誰？是卡爾?本茨，還是亨利?福特？很長壹段時間存在爭議，因為兩個人都為汽車作出了很大貢獻，前者1886年在德國造出了現代汽車的雛形，後者則用流水線生產使得汽車這個“鋼鐵怪物”廣為人知。但發明者只能穿壹個，現在世界比較公認，汽車是卡爾?本茨發明的。原因有兩個：壹是當時造出的汽車雛形，除了僅為三個輪子之外，單缸四沖程汽油機、電點火、化油器等獨創技術，壹舉奠定了汽車設計基調，即使現在的汽車也跳不出這個框框；第二，卡爾?本茨當時同時申請了專利，這是相當英明的決定，不僅為他贏得了“汽車之父”美譽，同時保證了他的後半生衣食無憂(豐厚的專利費)。
問題四：是誰發明的車 中國是最早使用車的國家之壹。相傳中國人大約在4600年前黃帝時代已經創造了車。大約4000年前當時的薛部落以造車聞名於世。《左傳》說薛部落的奚仲擔任夏朝（約公元前21世紀―前17世紀）的“車正”官職。《墨子》、《荀子》和《呂氏春秋》都記述了奚仲造車。 夏朝已進入了奴隸社會，在其奴隸主政權機器中，牧正主管馬牛的牧養馴育與使用，車正主管戰車、運輸車的制造、保管和使用。可以認為，這車正和牧正，便是我國早期的主管交通的專職行政人員。 夏朝末年，商湯在伊尹的輔佐下，同樣打起了“恭行天之罰”的旗號，作戰中使用了更多的牲畜和戰車、運輸車，討滅暴虐無道的昏君夏桀，建立了商朝（約公元前16世紀―前11世紀）。 商代戰車的使用已經十分普遍，車輛制造技術也有很大提高，能夠造相當精美的兩輪車了。 周武王滅商後大封諸侯，又接受周公的建議，修建洛邑，開鑿道路，制造車輛，發展交通。西周的車輛有了重大改革。《說文》上說，商代有三匹馬拉的車，謂之驂；周人增加了壹匹，謂之駟。河南浚縣辛村周墓出土車12輛，馬骨竟為72架，說明已有六匹馬拉的車。特別是到春秋戰國時期，車輛制造業有了更快的發展。 先秦時代的車，總的說來分為“小車”、“大車”兩大類。駕馬、車箱小的叫“小車”，也叫輕車或戎車。駕牛、車箱大的叫“大車”。小車除貴族出行乘坐外，主要用於戰爭。戰國時，由於車戰的發達，戰車的多少成為壹個國家強弱的標誌，有所謂“千乘之國”、“萬乘之國”的說法。 秦始皇統壹中國後，實行了“車同軌”，對車輛制造的技術和工藝提出了更高的要求。秦始皇五次大規模巡遊，主要的交通工具就是馬車。秦代人對馬車似乎有著特殊深厚的感情，至今我們還可以從秦朝留下的兵馬俑中，看到當時的戰車、輦車等實物，看到與真人真物幾乎等高的人物與馬匹形象。從1974年開始發掘的秦始皇陵兵馬俑坑中，已出土武士俑800多個，木質戰車18輛，陶馬100多匹，青銅兵器、車馬器***計9000余件。如按兵馬排列形式復原，三個坑的武士俑可能有7000個，駟馬戰車100多輛，戰馬1000多匹。兵馬俑龐大的陣容，形象地展現出秦軍的兵種編列和武器車輛等情況。1980年出土了兩輛大型彩繪銅車馬，其大小為真車真馬的1/2。壹號車為立車，即立乘之前導車。長為2.25米，高為1.52米。單轅雙軛，套駕四馬，即兩驂兩服。車輿呈長方形，車上置壹圓形銅傘，傘下立壹禦馬官俑，雙手執轡［pèi沛］。輿內有銅方壺、弓、駑、鏃、盾等。四匹銅馬均飾金銀絡頭。鞍具上有編號文字29處，***49字，均小篆體。二號車為安車，即坐乘之轎形車。車身全長為3.28米，高1.04米。車廂分前後兩室，前室為駕駛室，內有壹跽［jì計］坐的禦馬官俑，腰際佩劍，執轡前視。後室為乘主坐席。車廂上有橢圓形車蓋。車亦單轅雙輪，前駕四匹銅馬。這些珍貴文物，完全模擬實物制成，是前所未有的考古發現，反映了我國2000多年前馬車制造的精湛技藝。 到了漢朝，車子有了很大發展和變化，單轅車逐漸減少，雙轅車有了大發展，車的種類增多，且主要用於載人裝貨，而不是戰場了。東漢和三國時期出現了獨輪車，這是壹種既經濟又實用的交通運輸工具，在交通史上是壹項重要的發明。根據歷史記載，諸葛亮北伐時，蒲元創造“木牛”為軍隊運送糧草。許多學者認為當時的“木牛”，就是壹種特殊的獨輪車。 唐宋以後，車輛的制造技術也有所進步。南北朝時出現了12頭牛駕駛的大型車輛。當時還出現了磨車。磨車上裝有石磨，車行磨動，行10裏磨10斛。至於三輪車，在唐末五代時就已出現，但沒有得到推廣。到了宋朝，官僚們坐轎子的風氣漸漸興盛起來......>>
問題五：汽車是誰發明的? 最早的汽車發明者其實是兩位，發明時間幾乎是同時，所以沒法說到底是哪位先。因為本茨先申請的專利。所以教科書上壹般是以本茨位主的。本茨就是奔馳的祖宗，當然不能說本茨就是奔馳：） 這兩位壹位叫戈特列布?戴姆勒（戴姆勒集團的祖宗） 另壹位叫做卡爾?本茨。（奔馳汽車的祖宗）1885年，戈特列布?戴姆勒把汽油機裝在自行車上發明了摩托車，而卡爾?本茨1886年吧發動機裝再了3輪車上，狠滑稽的壹個巧合。 不過最後的歷史我曾經看到過以點資料說是戈特列布?戴姆勒和卡爾?本茨幾乎同時完成了汽車的研究。不過幸運的是老卡爾同誌發揚了我黨不被勝利沖昏頭腦的優良作風申請了專利~至此，汽車的發明權就誕生再了老卡爾家裏了。資本主義啊~ 世界公認的汽車發明者是德國人卡爾?佛裏特立奇?奔馳。他在1885年研制出世界上第壹輛馬車式三輪汽車，並於1886年1月29日獲得世界第壹項汽車發明專利，這壹天被大多數人稱為現代汽車誕生日，奔馳也被後人譽為“汽車之父”。1887年，卡爾?本茨將他的第壹輛汽車賣給了法國人埃米爾?羅傑斯，這是世界上第壹輛現代汽車的銷售。同年，卡爾?本茨成立了世界上第壹家汽車制造公司――奔馳汽車公司。 奔馳將畢生的精力都獻給了汽車事業。 1886年，德國人哥德利普?戴姆勒在壹輛四輪馬車上安裝了自己研制的汽車發動機，以每小時18千米“令人窒息”的速度行駛，人類歷史上第壹輛四輪汽車誕生了。1890年戴姆勒成立公司。 而對於誰是汽車的發明者，法國人抱有不同的看法。法國人認為，早在德國人之前，法國的戴波梯維爾在1884年就發明了汽車並申請了專利，這確是事實。遺憾的是，他以後並沒有去研究汽車，而是把發動機用到了工業生產中，最終成為工業發動機制造商，與汽車業疏遠了。但有壹點是肯定的，法國在汽車發展史上作出的巨大貢獻是不可磨滅的，因為法國人是汽車工業的先驅，是他們使汽車制造真正進入工業生產階段。 汽車百載歷史中，聲明自己是汽車最早發明者的不下幾百人，但發明世界第壹輛汽車的桂冠當德國工程師卡爾?奔馳莫屬了。 卡爾?奔馳1844年出生在壹個火車司機的家庭，幼年的耳濡目染，培養了他對車輛，內燃機及機械構造的濃厚興趣，長大後到鐵工廠當學徒，在綜合技術學校畢業後在曼海姆辦了壹家機械廠，從此，他如願以償，潛心研究機械。終於在他34歲那年，首次研制成功了壹臺二沖程煤氣發動機，並於1883年創建“奔馳公司和萊茵煤氣發動機廠。” 1886年卡爾?奔馳制造出世界上第壹輛以汽油為動力的三輪汽車,並於同年1 月29日為發明專利立案,因此1月29日被認為是世界汽車誕生日,1886年為世界汽車誕生年。該車裝有臥置單缸二沖程汽油發動機,785CC容積,0.89匹馬力,每小時行走15公裏。該車前輪小,後輪大,發動機置於後橋上方,動力通過鏈和齒輪驅動後輪前進。該車已具備了現代汽車的壹些基本特點,如電點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸掛、後輪驅動、前輪轉向和掣動手把等。其齒輪齒條轉向器是現代汽車轉向器的鼻祖。當時,由於該車的性能還未完善,發動機工作時噪音很大,而傳遞動力的鏈條質量不過關,常常發生斷裂,因而在汽車經過的道路上,人們看見的經常是人推車而不是人坐車。在那個馬車的時代,汽車受到人們的嘲笑,被斥之為無用的怪物。奔馳夫人貝爾塔為了回擊社會輿論的譏諷,於1888年8月帶領兩個兒子駕駛著經過奔馳反復改進的汽車從曼海姆出發,途徑維斯洛赫添油加水,直駛普福爾茨海姆,全程 144公裏。這次歷史性的試驗為汽車的發展做出了貢獻。因此,奔馳夫人被稱為世界上第壹位女汽車駕駛員。如今,這輛奔馳1號車......>>
問題六：汽車誰發明了的？ 世界公認的汽車發明者是德國人卡爾 佛裏特立奇 本茨。他在1885年研制出世界上第壹輛馬車式三輪汽車，經過反復試驗，1886年1月29日，卡爾 本茨發明的世界上第壹輛三輪汽車獲得了“汽車制造專利權”。這壹天被大多數人稱為現代汽車誕生日，本茨也被後人譽為“汽車之父”。1887年，卡爾 本茨將他的第壹輛汽車賣給了法國人埃米爾 羅傑斯，這是世界上第壹輛現代汽車的銷售。同年，卡爾 本茨成立了世界上第壹家汽車制造公司 奔馳汽車公司。奔馳將畢生的精力都獻給了汽車事業。
亥年，德國人哥德利普 戴姆勒在壹輛四輪馬車上安裝了自己研制的汽車發動機，以每小時18千米“令人窒息”的速度行駛，人類歷史上第壹輛四輪汽車誕生了。1890年戴姆勒成立公司。
而對於誰是汽車的發明者，法國人抱有不同的看法。法國人認為，早在德國人之前，法國的戴波梯維爾在1884年就發明了汽車並申請了專利，這確是事實。遺憾的是，他以後並沒有去研究汽車，而是把發動機用到了工業生產中，最終成為工業發動機制造商，與汽車業疏遠了。但有壹點是肯定的，法國在汽車發展史上作出的巨大貢獻是不可磨滅的，因為法國人是汽車工業的先驅，是他們使汽車制造真正進入工業生產階段。
本茨把燃氣發動機改進為汽油發動機。本茨的單缸發動機排氣量為0.954升，轉速為250轉/分，輸出功率為0.49千瓦。這輛汽車於1886年6月首次在曼海姆市的街上運行。這就是卡爾 本茨發明的舉世公認的第壹輛汽車。
(本文來源：中國經濟網 )
問題七：汽車誕生於哪壹年，是誰發明的？ 1886年已被公認為世界上第壹輛汽車誕生年,而戴姆勒與本茨則被公認為以內燃機為動力的現代汽車的發明者。
最早的汽車以蒸汽機為動力，所以它們其實更像火車機車而不像現在我們常見的汽車。1825年，英國戈爾沃斯?格尼公爵通過壹系列研究並制造出壹種蒸汽公***汽車。這種蒸汽公***汽車可乘坐18人，速度每小時19千米，它的蒸汽機裝在車後。這是世界上第壹輛營業性的公***汽車。到1828年，英國出現了第壹個公***汽車運輸公司―蘇格蘭蒸汽汽車公司，這時的公***汽車的設計已經有所改進，可以乘坐22位乘客，每小時的速度也增加到32千米。
問題八：汽車是誰發明的 1885年 1885年，德國工程師卡爾?奔馳（Karl Benz）（1844-1929）制成了世界上第壹輛以汽油為燃料，以內燃機為動力，主要用於人員乘坐的現代汽車“奔馳壹號車”，並獲得了專利權。車上裝有三個實心橡膠輪胎的車輪，前面壹個小輪，後面兩個大輪；將壹臺單缸四行程汽油發動機設置於兩後輪之間；發動機產生的動力靠齒輪和鏈條機構傳給裝有差速器的後軸，行駛方向靠操縱桿控制。為了提高人員乘坐的舒適感，在車架和車軸間裝有鋼板彈簧懸架，使之更加具有現代汽車的特點。 以內燃機作為驅動力可使汽車的車體輕穎靈巧，自動化程度高，操作省力。同時也使得汽車工業得到了壹次技術和理念上的升華。“汽車”壹詞是外來語，冠之“Automobile〃 其中並沒有內燃機、外燃機和使用什麽燃料之意，更沒有特指以汽油為燃料，其本意就是“自行驅動”。因此，諸如前文所述的汽車定義，就不免具有壹定的片面性了。
問題九：最早的汽車是誰發明的 卡爾?本茨世界第壹輛內燃機驅動三輪汽車的發明人，德國奔馳汽車公司的創始人，現代汽車工業的先驅者之壹，被譽為“汽車之父”。
1844年11月25日，本茨生於德國壹個工程師之家，童年喪父，家境貧寒，母親供養他接受良好的教育。從中學時代開始，本茨就對自然科學產生了濃厚的興趣，1860年進入卡爾斯魯厄綜合科技學校，系統地學習機械構造，機械原理，發動機制造，機械制造，經濟核算等課程，為他以後的發展打下了良好基礎。1860-1870年，他曾經在多家企業任職，當過制圖員，設計師和工廠主管。1871年與他人合作建立壹家公司，並於1879年開發成功二沖程發動機。隨後，他又獲得若幹項相關專利，如發動機調速系統、電池點火系統等。1882年公司轉為股份制公司，由於研究工作受阻，1883年本茨離開該公司。
1883年，本茨與另兩位合作者建立了奔馳公司萊茵燃發動機工廠（Benz&Co.Rheinsche Ga *** otoren Fabrik)，開始生產工業用二沖程發動機，
同時向其他企業出售燃氣發動機許可證。公司的穩定運轉和穩定的資金支持，使本茨有中夠的精力投入汽車發動機的研發，也使他的明汽車的路線與戴姆勒的完全不同。戴姆勒是把自己生產的發動機裝在現成的普通四輪馬車上，而本茨則致力於從四沖程汽油機到適宜搭載發動機的車輛整體性能開發。1886年1月29日，本茨開發的三輪四沖程發動機汽車獲得發明專利書，同年7月3日該車對外公開展示。
1890年，奔馳公司為德國第二大發動機制造高，1893年奔馳汽車以樞軸轉向代替了拉桿轉向，1896年本茨發明了對置式發動機，這是今天水平對置活塞式發動機的前身。1899年奔馳公司股份化，更名為“Ben&Cie”。
在發明汽車的過程中，卡爾?本茨的勇氣令人十分欽佩。首先，他甘心清苦，埋頭於自己的發明工作。其次，他果敢地摒充了在技術上已經十分成熟的蒸氣機而選用了並不被人看好的內燃機作動力，反映了他在觀念上的巨大轉變。再次，他既能開發生產反映汽車技術最高水平的高檔車，又能及時調整產品結構，組織生產適銷對路的普能車，為公司贏得可觀的利潤，說明他既有工程師的基本素質，又有企業家的經營技巧。
問題十：誰是第壹個發明汽車的人 卡爾?本茨（KarlBenz,1884-1929）世界第壹輛內燃機驅動三輪汽車的發明人，德國奔馳汽車公司的創始人，亥代汽車工業的先驅者之壹，被譽為“汽車之父”。