內容概要:決定汽車油耗的兩大核心因素分析，MT汽車節油尷尬原因分析。
Mt手動擋比同排量的自動擋省油！這種說法在MT車型占主導地位的階段是常識，看來確實如此；省油的主要原因是自動變速箱類型單壹，前進擋位數比較少，高配選裝只有“≤5AT”。而同期MT車型已經有六種速比選擇。
在排量與車型相同的前提下，前進擋位數少的話傳動比寬度壹般較窄；而且每個速比之間的差別比較大。說白了，加速需要大幅提高轉速才能實現提升，而高轉速導致噴油頻率高，油耗自然難以控制。
通用標準:以4AT變速箱為參照。
壹檔0-20公裏
二檔20-40公裏
三檔40-60公裏
四檔≥60km
每個前進檔的速度差會在20km/h左右，加速時速度很容易提升到3000/4000rpm的範圍；而且時速超過60公裏後，提速完全靠提速。這樣壹來，高速巡航行駛的車速會穩定在3500轉左右，油耗自然就高了。
開MT車的人大多有“高擋低速”的駕駛習慣，為了省油，恨不得以“5擋20公裏/小時”的速度巡航。早期的AT變速箱壹般沒有手動手動換擋模式，這也是以前自動擋車油耗較高的原因之壹。
新車標準
6MT & amp6相比之下。在所有發動機都使用1.5L-NA自吸發動機的前提下，6AT的油耗往往更高。原因是大部分≤6AT的機器技術水平相當低，甚至在萊行星齒輪組專利保護期結束後，制造成本還沒有某些濕式雙離合變速箱高。
這些機器使用的液力變矩器會“反應遲鈍”。理論上在< 10 km/h的車速下，由發動機帶動變矩器，通過導輪攪拌變速箱油帶動渦輪運轉。油作為“迫油”變速器的損耗會更大，但可以足夠平順地加速。這就是壹般認為at車型油耗會更高，但不能壹概而論的原因。
單向鎖止離合器是液力變矩器的核心結構之壹。很多優秀的AT車型，當車速超過10km的標準時，離合器會推動渦輪泵輪剛性組合傳動；在這種狀態下，液力變矩器的傳動效率不輸給MT，甚至少數高端車型也會有95%以上的高效率，這是MT很難達到的高標準。
所以少部分自動擋車的油耗比手動擋選裝要高。原因無非是配備的at變速箱技術落後；但這些車基本都是入門級車，級別≤ 65438+10萬，這是產品定位決定的。
重點:濕式雙離合變速箱不存在這個問題！原因是它的傳動結構也是“離合器”，而且是濕式的，有潤滑散熱系統，比MT穩定耐用很多。
該機傳動效率壹般在90%以上，≥ 65438+10萬的選項高達95%。關鍵是換擋速度能達到毫秒級。與以“秒”為計時單位的手動擋相比，縮短換擋時間(速度下降)可以大大降低油耗。
而搭載該機的自動擋車在8.0/1.5萬的主要區間幾乎沒有手動選項，所以油耗水平沒有直觀的參考。因此，許多用戶仍然堅持認為手動擋汽車更省油。
原因是剩下的幾款手動擋車油耗還是比較低的。但如果計算綜合推重比，結果不僅尷尬，甚至可能無法接受。
交叉比較
1.5L-NA自吸動力的緊湊型車。
1.5T渦輪增壓緊湊型車
兩車好像發動機排量壹樣，大小檔次壹樣；但前者是4.5米合資車，整備質量1.2噸；後者是4.7米國產車，整備質量1.5噸，用“同級不同品”來評價應該是非常合理的。
因為這些車受限於制造成本，無法使用輕量化、高強度的鋁合金材料；國產車要保證車身結構的強度(安全性)，所以只能用大量的鋼材來加強結構。所以這些車會有點重。如果發動機動力儲備為120 kW/270N·m(1500 ~ 4000 rpm)，最大推重比只有105 HP/t左右，這是壹些“小馬&；“推車”的組合，但表現水平依然是9秒破100的水平。
“1.5L-合資選項”的動力儲備為85kw/145N·m，雖然功率差很多，推重比還是接近100Hp/T/t，但是自然吸氣發動機在中低速時輸出功率很低，會造成很差的加速體驗；要想感受到良好的加速感，只能通過頻繁拉起速度來加速，但這種狀態會很耗油。
所以久而久之，這些車輛的使用者就習慣了性能的疲軟，當換擋轉速超過2000轉/分時，就會感覺像是丟了壹枚硬幣；那麽這樣的駕駛風格肯定會讓油耗更低，百公裏加速十幾秒的水平談不上駕駛樂趣，那就追求極致的低油耗吧。為了證明MT車油耗低，看著前方塵土的尾燈會冒出這句話:自動擋車油耗高，卻不知道人體驗的是駕駛樂趣。
總結:5/8萬區間的MT車往往比同級別的車更省油；8.0/15萬區間的合資MT選項不值得討論，所以綜合自動擋車≥ 8萬的油耗表現其實還是挺不錯的，當然不包括傳動損失很大的CVT，就說說吧。