內容概要:決定汽車油耗的兩大核心因素分析,MT汽車節油尷尬原因分析。
Mt手動擋比同排量的自動擋省油!這種說法在MT車型占主導地位的階段是常識,看來確實如此;省油的主要原因是自動變速箱類型單壹,前進擋位數比較少,高配選裝只有“≤5AT”。而同期MT車型已經有六種速比選擇。
在排量與車型相同的前提下,前進擋位數少的話傳動比寬度壹般較窄;而且每個速比之間的差別比較大。說白了,加速需要大幅提高轉速才能實現提升,而高轉速導致噴油頻率高,油耗自然難以控制。
通用標準:以4AT變速箱為參照。
壹檔0-20公裏
二檔20-40公裏
三檔40-60公裏
四檔≥60km
每個前進檔的速度差會在20km/h左右,加速時速度很容易提升到3000/4000rpm的範圍;而且時速超過60公裏後,提速完全靠提速。這樣壹來,高速巡航行駛的車速會穩定在3500轉左右,油耗自然就高了。
開MT車的人大多有“高擋低速”的駕駛習慣,為了省油,恨不得以“5擋20公裏/小時”的速度巡航。早期的AT變速箱壹般沒有手動手動換擋模式,這也是以前自動擋車油耗較高的原因之壹。
新車標準
6MT & amp6相比之下。在所有發動機都使用1.5L-NA自吸發動機的前提下,6AT的油耗往往更高。原因是大部分≤6AT的機器技術水平相當低,甚至在萊行星齒輪組專利保護期結束後,制造成本還沒有某些濕式雙離合變速箱高。
這些機器使用的液力變矩器會“反應遲鈍”。理論上在< 10 km/h的車速下,由發動機帶動變矩器,通過導輪攪拌變速箱油帶動渦輪運轉。油作為“迫油”變速器的損耗會更大,但可以足夠平順地加速。這就是壹般認為at車型油耗會更高,但不能壹概而論的原因。
單向鎖止離合器是液力變矩器的核心結構之壹。很多優秀的AT車型,當車速超過10km的標準時,離合器會推動渦輪泵輪剛性組合傳動;在這種狀態下,液力變矩器的傳動效率不輸給MT,甚至少數高端車型也會有95%以上的高效率,這是MT很難達到的高標準。
所以少部分自動擋車的油耗比手動擋選裝要高。原因無非是配備的at變速箱技術落後;但這些車基本都是入門級車,級別≤ 65438+10萬,這是產品定位決定的。
重點:濕式雙離合變速箱不存在這個問題!原因是它的傳動結構也是“離合器”,而且是濕式的,有潤滑散熱系統,比MT穩定耐用很多。
該機傳動效率壹般在90%以上,≥ 65438+10萬的選項高達95%。關鍵是換擋速度能達到毫秒級。與以“秒”為計時單位的手動擋相比,縮短換擋時間(速度下降)可以大大降低油耗。
而搭載該機的自動擋車在8.0/1.5萬的主要區間幾乎沒有手動選項,所以油耗水平沒有直觀的參考。因此,許多用戶仍然堅持認為手動擋汽車更省油。
原因是剩下的幾款手動擋車油耗還是比較低的。但如果計算綜合推重比,結果不僅尷尬,甚至可能無法接受。
交叉比較
1.5L-NA自吸動力的緊湊型車。
1.5T渦輪增壓緊湊型車
兩車好像發動機排量壹樣,大小檔次壹樣;但前者是4.5米合資車,整備質量1.2噸;後者是4.7米國產車,整備質量1.5噸,用“同級不同品”來評價應該是非常合理的。
因為這些車受限於制造成本,無法使用輕量化、高強度的鋁合金材料;國產車要保證車身結構的強度(安全性),所以只能用大量的鋼材來加強結構。所以這些車會有點重。如果發動機動力儲備為120 kW/270N·m(1500 ~ 4000 rpm),最大推重比只有105 HP/t左右,這是壹些“小馬&;“推車”的組合,但表現水平依然是9秒破100的水平。
“1.5L-合資選項”的動力儲備為85kw/145N·m,雖然功率差很多,推重比還是接近100Hp/T/t,但是自然吸氣發動機在中低速時輸出功率很低,會造成很差的加速體驗;要想感受到良好的加速感,只能通過頻繁拉起速度來加速,但這種狀態會很耗油。
所以久而久之,這些車輛的使用者就習慣了性能的疲軟,當換擋轉速超過2000轉/分時,就會感覺像是丟了壹枚硬幣;那麽這樣的駕駛風格肯定會讓油耗更低,百公裏加速十幾秒的水平談不上駕駛樂趣,那就追求極致的低油耗吧。為了證明MT車油耗低,看著前方塵土的尾燈會冒出這句話:自動擋車油耗高,卻不知道人體驗的是駕駛樂趣。
總結:5/8萬區間的MT車往往比同級別的車更省油;8.0/15萬區間的合資MT選項不值得討論,所以綜合自動擋車≥ 8萬的油耗表現其實還是挺不錯的,當然不包括傳動損失很大的CVT,就說說吧。