壹個離合器負責奇數擋(1、3、5、7擋)，另壹個離合器負責偶數擋(2、4、6擋)。可以想象兩個手動變速箱的功能合二為壹，內置在壹個系統中，沒有變矩器，沒有行星齒輪組。
從齒輪部分來看，它乍壹看像是手動擋，因為它有同步器，但不同的是，它使用“雙”離合器來控制發動機動力的通斷。這兩個自動離合器由電控和液壓驅動，可以同時控制兩套離合器的工作。
換到二檔後，奇數離合器(紅色)關閉動力，傳遞給偶數離合器(綠色)。變速箱在運轉時，壹組擋位嚙合，接近換擋時，下壹組擋位的擋位已經預選完畢，但離合器仍處於分離狀態；
換擋時，壹個離合器脫開使用中的檔位，另壹個離合器接合預選的檔位。這四個動作都是在電控單元的控制和動作下同時進行的，所以變速響應極快，整個換擋期間至少能保證壹組檔位輸出動力，理論上不會出現動力中斷的情況。
優勢:
1，雙離合變速箱結合了手動變速箱和自動變速箱的優點，不使用變矩器，而是使用兩套離合器，通過兩套離合器的交替工作達到無間隙換擋的效果。
2.由於沒有變矩器，發動機的動力可以充分發揮，同時兩組離合器交替工作，使得換擋時間極短，發動機的動力故障非常有限。
3.因為換擋更直接，動力損失更小，所以油耗可以降低10%以上。
缺點:
1，由於沒有液力變矩器，無法實現手動變速器的“半掛”動作，對於小排量發動機來說，低速扭矩不足的特性會完全暴露出來。
2.因為雙離合是由電腦控制的，屬於智能變速器，在升檔/降檔時需要向發動機發送電子信號。發動機恢復後，可以配合發動機完成升檔/降檔。大量電子元件的使用也增加了其失效的概率。