從鈴木V-Strom發展的背景來看，這個系列最早出現在2002年。剛推出的時候，行業內還沒有探險旅行車這個品類，但是現在這個市場已經成為壹種趨勢。新壹代1050XT是鈴木V-Strom系列的第三代產品，由宮田壹郎設計，靈感來源於鈴木的經典車型DR？大(大(1988)設計的壹款單缸運動摩托車，采用V型雙缸發動機，1037cc。
2020新款主要是改善排放，即從之前的DL1000到現在的DL1050，以滿足歐盟排放法規的要求；但是，沒有對反映發動機技術和結構的氣缸直徑和沖程進行調整。在今年的新車型中，鈴木通過使用新的活塞，產生更大口徑的節氣門和修改凸輪軸，從而減少氣門重疊，增加氣門升程，將馬力提高了約6。
新設計的外觀簡約不簡單，壹改前兩代的保守設計，采用黃白和玻璃橙配色；配置分為標準版和XT版。標準版采用鑄鋁輪轂，缺少壹些個性化配置，如可調擋風玻璃、加持輪轂、防撞架、巡航系統，以及六軸IMU博士帶來的壹系列電控設備(兩級可調彎道ABS、三級可調牽引力控制、坡度保持、負載和坡度控制、三種騎行模式等。).
新的線控系統和油門從1000轉打開油門，在8500轉達到106馬力的最高峰值功率。騎行模式不需要提前設置，冬季騎行時通過車把調節ABS就可以調節車輛的油門響應和制動力。不過需要註意的是，騎行過程中切換多個信息顯示還是很麻煩的，因為都是靠把手上的左手拇指來調節。
整車懸掛采用KYB生產的套件，前43mm可調，行程6.3英寸，後6.3英寸可調。從外媒的測試來看，無論是山路還是碎石路，懸掛都能給出恰到好處的反饋，但總體來說還是偏向於公路環境的調節。制動力方面，初始拉桿力過大，需要壹段時間適應。制動方面，前面用的是310mm雙盤的Tokico4活塞卡鉗，後面用的是260mm剎車盤的日清雙活塞卡鉗。
儀表盤顯示方面，1050系列采用LCD液晶儀表，黑白對比數字，但隨著室外亮度的增加，對比度不容易看出來。從16000美金的定價來看，如果采用TFT液晶儀表會更好。
否則整車的空氣動力學設計非常可靠，即使擋風玻璃處於最低狀態，高速行駛也不會有抖動，頭盔的顛簸可以忽略。唯壹不好的是擋風玻璃需要工具來調節高度，比較麻煩。好在液晶儀表可以通過鋁扣快速調節高度，調節範圍為50mm，坐高可以分別調節到850mm和855mm，可以通過工具調節。
以上是鈴木探險旅行車V-Strom旗艦車型1050XT的壹些升級細節。在今天的ADV市場分割時代，不是每個人都願意花10萬元以上買摩托車。所以，如果妳價格不合理，性能優秀，妳很難獲得市場和用戶的認可，1050XT有市場接受的性價比。
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