順豐公開“暴力分揀識別方法”專利，再也不怕快遞包裹損壞丟失了。
1月19日，順豐 科技 有限公司公開壹項名為“壹種暴力分揀識別方法、裝置、設備及存儲介質”的專利，公開號為 CN112241665A，申請日期為 2019年7月18日。
專利摘要顯示，本申請公開了壹種暴力分揀識別方法、裝置、設備及存儲介質。該方法包括：從采集的待識別的視頻中提取具有設定時間間隔的相鄰的兩幀圖像，從兩幀圖像中提取光流圖；將光流圖的特征數據和前壹幀圖像的特征數據進行融合；基於融合的特征數據，識別暴力分揀人員。根據本申請實施例提供的技術方案，該方法可以提高暴力分揀識別的準確率。（1月21日前瞻網）
細心的朋友想必已經發現了，新聞的標題是《順豐公開“暴力分揀識別方法”專利，再也不怕快遞包裹損壞丟失了》，而我的這篇評論的標題是《順豐公開“暴力分揀識別方法”專利，再也不怕快遞包裹損壞丟失了？》，文字完全壹致，多了壹個“？”。
之所以要加壹個“？”，是因為我壹向認為，不管什麽事兒，歸根結底還是要由人來做。有些事兒，聽起來很完美，說起來很鏗鏘，可壹旦執行的人出了問題，事情就做不好。所以，不看廣告看療效，在實際效果真正得到驗證之前，我們只能謹慎樂觀。
當然，順豐這次推出的，並非什麽原則性的規定或要求，而是上升到了“技術層面”，應該比單純的規定和要求更客觀，也更具備可操作性。因此，盡管專利摘要比較專業，讓人有點看不太懂，但確實看起來很厲害的樣子，還是非常值得期待的。
暴力分揀，早已是快遞行業普遍存在的痼疾了。媒體對此也曝光過很多次了。試舉幾例：
有媒體記者曾暗訪石家莊某通快遞轉運中心，發現分揀車間的快遞被工作人員粗暴對待、隨意踢開。車間內隨處可見快遞被飛來飛去。快遞堵塞在通道中，被工作人員任意踩踏，有的快遞包裝被工作人員踩裂，裏面物品出現破碎。
實際上，不必看媒體的報道，只要是經常網絡購物的朋友，有幾個沒遇到過類似的問題呢？快遞變形、損壞，不說是家常便飯，至少並不罕見。碰上了，消費者也往往也只能自認倒黴，維權十分困難。
再推而廣之，暴力分揀或暴力裝卸的現象，還並非只存在於快遞行業，就連“高大上”的機場，也時不時被曝光。不說別人，我自己的拉桿箱被托運之後，變得骯臟不堪不說，箱角也被磨破了，由此可以想見箱子在托運過程中經歷了什麽。
後來在網上說起此事，有在航空公司工作的網友給我回復說：“作為航空公司的員工，我非常理解旅客。但是航空公司也很冤枉。因為機場裝卸的不壹定是航空公司員工，很多是機場的員工。而機場員工航空公司又管不了。妳說換壹家代理？不行，在機場只有這壹家。旅客找公司，公司找機場索賠？不行，得罪不起機場。”原來如此，還是壟斷惹的禍。如果機場有多家托運代理競爭、允許航空公司自主選擇，服務態度和服務水平肯定不是目前這個樣子。
面對公眾質疑，有機場工作人員回應稱，機場有專人負責處理行李破損的情況，可以予以賠償。聽起來好像很專業、很負責任的樣子，事實上，向機場索賠相當麻煩，如果不是損失特別大，大多數乘客都會選擇忍氣吞聲、自認倒黴，我的行李箱破損就沒找機場索賠，不願為此浪費過多的時間和精力。或許，機場正是吃準了這壹點，才有恃無恐的吧。
並且，即便較真，結果也可能令妳失望。媒體曾報道過壹個例子：有乘客5980元購買的行李箱被壓變形，航空公司表示只能賠200元。200元，還不夠費事的。這樣的賠償標準，不知有何依據？像極了“逗妳玩”嘛。
不過後來，有壹次我在某地機場等著取行李，突然發現行李轉盤上部安裝了監控屏幕，上邊顯示的，正是機場工作人員裝卸行李的現場直播。有了監控，工作人員的行為就得到了很好的規範，輕拿輕放，甚至有了幾分小心謹慎。
看來，解決此類老問題，主要靠兩個方面，壹是像順豐這樣推進技術革新，推出技術手段；二是像上邊提到的某機場那樣，實施透明化管理，誠心誠意引進消費者的監督。做到了這兩點或其中的壹點，相關行業的服務水平和管理水平必能提升壹個檔次。