順豐公開“暴力分揀識別方法”專利,再也不怕快遞包裹損壞丟失了。
1月19日,順豐 科技 有限公司公開壹項名為“壹種暴力分揀識別方法、裝置、設備及存儲介質”的專利,公開號為 CN112241665A,申請日期為 2019年7月18日。
專利摘要顯示,本申請公開了壹種暴力分揀識別方法、裝置、設備及存儲介質。該方法包括:從采集的待識別的視頻中提取具有設定時間間隔的相鄰的兩幀圖像,從兩幀圖像中提取光流圖;將光流圖的特征數據和前壹幀圖像的特征數據進行融合;基於融合的特征數據,識別暴力分揀人員。根據本申請實施例提供的技術方案,該方法可以提高暴力分揀識別的準確率。(1月21日前瞻網)
細心的朋友想必已經發現了,新聞的標題是《順豐公開“暴力分揀識別方法”專利,再也不怕快遞包裹損壞丟失了》,而我的這篇評論的標題是《順豐公開“暴力分揀識別方法”專利,再也不怕快遞包裹損壞丟失了?》,文字完全壹致,多了壹個“?”。
之所以要加壹個“?”,是因為我壹向認為,不管什麽事兒,歸根結底還是要由人來做。有些事兒,聽起來很完美,說起來很鏗鏘,可壹旦執行的人出了問題,事情就做不好。所以,不看廣告看療效,在實際效果真正得到驗證之前,我們只能謹慎樂觀。
當然,順豐這次推出的,並非什麽原則性的規定或要求,而是上升到了“技術層面”,應該比單純的規定和要求更客觀,也更具備可操作性。因此,盡管專利摘要比較專業,讓人有點看不太懂,但確實看起來很厲害的樣子,還是非常值得期待的。
暴力分揀,早已是快遞行業普遍存在的痼疾了。媒體對此也曝光過很多次了。試舉幾例:
有媒體記者曾暗訪石家莊某通快遞轉運中心,發現分揀車間的快遞被工作人員粗暴對待、隨意踢開。車間內隨處可見快遞被飛來飛去。快遞堵塞在通道中,被工作人員任意踩踏,有的快遞包裝被工作人員踩裂,裏面物品出現破碎。
實際上,不必看媒體的報道,只要是經常網絡購物的朋友,有幾個沒遇到過類似的問題呢?快遞變形、損壞,不說是家常便飯,至少並不罕見。碰上了,消費者也往往也只能自認倒黴,維權十分困難。
再推而廣之,暴力分揀或暴力裝卸的現象,還並非只存在於快遞行業,就連“高大上”的機場,也時不時被曝光。不說別人,我自己的拉桿箱被托運之後,變得骯臟不堪不說,箱角也被磨破了,由此可以想見箱子在托運過程中經歷了什麽。
後來在網上說起此事,有在航空公司工作的網友給我回復說:“作為航空公司的員工,我非常理解旅客。但是航空公司也很冤枉。因為機場裝卸的不壹定是航空公司員工,很多是機場的員工。而機場員工航空公司又管不了。妳說換壹家代理?不行,在機場只有這壹家。旅客找公司,公司找機場索賠?不行,得罪不起機場。”原來如此,還是壟斷惹的禍。如果機場有多家托運代理競爭、允許航空公司自主選擇,服務態度和服務水平肯定不是目前這個樣子。
面對公眾質疑,有機場工作人員回應稱,機場有專人負責處理行李破損的情況,可以予以賠償。聽起來好像很專業、很負責任的樣子,事實上,向機場索賠相當麻煩,如果不是損失特別大,大多數乘客都會選擇忍氣吞聲、自認倒黴,我的行李箱破損就沒找機場索賠,不願為此浪費過多的時間和精力。或許,機場正是吃準了這壹點,才有恃無恐的吧。
並且,即便較真,結果也可能令妳失望。媒體曾報道過壹個例子:有乘客5980元購買的行李箱被壓變形,航空公司表示只能賠200元。200元,還不夠費事的。這樣的賠償標準,不知有何依據?像極了“逗妳玩”嘛。
不過後來,有壹次我在某地機場等著取行李,突然發現行李轉盤上部安裝了監控屏幕,上邊顯示的,正是機場工作人員裝卸行李的現場直播。有了監控,工作人員的行為就得到了很好的規範,輕拿輕放,甚至有了幾分小心謹慎。
看來,解決此類老問題,主要靠兩個方面,壹是像順豐這樣推進技術革新,推出技術手段;二是像上邊提到的某機場那樣,實施透明化管理,誠心誠意引進消費者的監督。做到了這兩點或其中的壹點,相關行業的服務水平和管理水平必能提升壹個檔次。