相信對汽車和部分汽車品牌有壹定了解的人，都對壹些品牌的造車理念有所了解。例如JEEP旗下車型的四驅布局和越野性能就體現了自己的品牌精神，斯巴魯旗下車型的四驅系統和水平對置發動機更是品牌賴以成名的技術核心。就好像我們常說的“開寶馬、坐奔馳”，寶馬的操控性，奔馳的舒適感與豪華質感，也是品牌傳承下來的精神。但這種壹脈傳承下來的品牌精神，卻被自家的這些車無情打臉......
說到寶馬，除了是整個汽車市場中豪華品牌的三巨頭之壹，旗下車型更是以優秀的操控性和駕駛體驗給許多人留下了深刻的印象。前置後驅+出色的底盤調校功底成為了眾多消費者選擇寶馬的主要原因，當年寶馬甚至還嘲諷過前驅布局的車。
（寶馬嘲諷前驅車型的廣告圖）
但這幾年寶馬自己也開始生產前驅布局的車型，從寶馬入門級的車型寶馬1系、到2系旅行車，再到即將迎來換代的新壹代2系車型。寶馬將壹些入門級車型換上前置前驅布局的做法也遭到了網友吐槽，都說前驅寶馬丟失了寶馬的“靈魂”。
其實寶馬將壹些入門級車型從後驅改為前驅的做法筆者認為也是可以理解的。不同於3系甚至更高定位的產品，1系作為緊湊型車，2670mm的軸距並沒有給車輛帶來多麽優秀的乘坐空間，再加上後驅布局對車內空間的影響，大大降低了車輛實用性，選擇前驅是在實用性與操控性兩者中做出的妥協，後排腿部空間增加的同時，由更擅長前驅車底盤調校的法國團隊操刀，也保證了1系的操控樂趣。
大眾的車輛我們都是聊它們的底盤質感表現、內飾工藝，很少聊到車型的外觀，最多也就是吐槽壹句“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”。因為大眾車型外觀能夠聊的點真的不多，車型品種之多，相似度之高，也被網友們吐槽是套娃式設計。
但在大眾龐大的家族中，卻有那麽壹款以設計為賣點，且圈粉無數的車型——大眾CC。相較於邁騰、速騰等車型的家族設計，大眾CC確實在外觀造型上多了不少看點，例如無邊框車門、掀背尾門，以及獨特的LED日行燈設計等，可以說是大眾家族設計中的壹股清流。
但CC的缺點卻在於定價太過自信，24.68-30.18萬的售價直逼同級別的奧迪A4L等豪華車型，可是由於車型與邁騰為同平臺產物，因此行駛質感上兩車有著很高的相似性，加上內飾的高度重合，CC在設計以外的亮點並不算多。雖說有著3萬優惠傍身，但銷量依舊十分壹般。如果妳預算充足，且真的非常喜歡CC外觀上的亮點，作為壹款本就有著不俗產品力的車型，其實是值得推薦的。
無論是雷淩、凱美瑞這種走量創收的產品，還是漢蘭達這類級別標桿車型，都展現了豐田的中庸之道。車輛自身的空間、動力，以及外在的市場口碑、保值率，這些豐田旗下車型在各自的細分市場都有著均衡且突出的表現，而且隨著TNGA架構的出現，豐田旗下車型的安全性和駕駛質感方面也比以前提升了不少。
如果說均衡的表現就是豐田的中庸之道，那麽C-HR就是打破這壹理念的產品。光是討論C-HR的設計，就足以讓兩極分化的消費者大戰三天三夜，有人覺得這個設計不倫不類，但也不乏有年輕人喜歡這種頗具個性化和特點的造型，蘿蔔青菜，各有所愛嘛。
而除了外觀，車輛將更多亮點集中在了我們第壹眼看不見的地方。2.0L發動機40%的超高熱效率，帶起步齒輪組的CVT變速箱，這套動力總成不僅能進壹步提升車輛燃油經濟性，同時起步齒輪組的加入也解決了車輛低速狀態下動力不足的情況。而全系標配10個安全氣囊、胎壓監測以及擁有專利設計技術的GOA車身都是C-HR為行駛安全方面的加分項。
福特車輛有著出色的動力表現和操控性這壹點也不假，尤其是福特旗下頗具人氣的緊湊型轎車福克斯，緊致的底盤和支撐力度剛好的懸架給了人們更強的信心去激烈駕駛它。而作為福特投放中國市場的特供車型——福睿斯，身上卻沒有壹點要運動的樣子，更像是壹款註重家用定位的轎車。
其實體驗過福睿斯妳就能明白，這就是壹款為中國家庭打造的轎車，底盤相較於福克斯而言要柔軟舒適不少，駕駛起來的手感也比較輕盈，屬於那種輕松好操控的類型，而且三缸發動機在啟動瞬間，怠速運行，或是突然急加速的情況下都不太容易讓人感覺到發動機的明顯震動，習慣之後妳也許會差異，這麽家用的車居然是福特旗下的？
其實從福睿斯的定價就能看出，車輛是定位於比福克斯更低的10萬元級別市場，滿足這類消費者對家用車低成本、皮實耐用的需求，加上後備箱不錯的置物空間，在10萬元家用車市場確實是個實力不錯的產品，但在福特家族中卻像是個異類。
精神壹脈傳承，令壹個品牌旗下的車型在調性和風格都保持著高度統壹，但市場的需求是多樣化的，想要滿足市場不同的需求，總是要嘗試點改變。想要在市場上適配更多不同的消費人群，除了要保留好品牌的經典，同時也要有創新精神。有了創新，品牌才能夠在市場上與時代***存。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。