這個問題註定沒有答案。
但可以肯定的是，蘋果正在全力布局汽車業務。
2018年7月，因為蘋果公司中國員工張盜竊案，外界得以壹窺蘋果公司涉足汽車業務的員工規模:當時蘋果公司約有3.7%的員工(2018年蘋果公司員工人數約為13萬人)或多或少參與了汽車業務。
公司有近5000名員工知道該項目的存在，而在這些員工中，約有2700名“項目核心員工”可以訪問壹些特定的數據庫。
即使蘋果汽車業務的SPG(特殊項目組)項目團隊在過去兩年有裁員，但現階段該業務的團隊總數應該不會少於2000人。
AppleInsider最近發布的壹份報告提到，摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂(Katy Huberty)預測，蘋果今年將在R&D投資近6543.8+09億美元，與2065.438+08相比增加了約50億美元。
不出意外的話，這些新R&D的大部分開支將投資於蘋果汽車項目。
年度投資6543.8+0億美元，超過2000人的核心項目團隊體現了蘋果在汽車行業的巨大野心。
早些年，業界有兩個未解之謎牽動人心:壹是華為會不會造車；第二是蘋果會不會造車。
現在華為已經決定不造車，要做智能汽車時代的“增量零部件供應商”；蘋果是否造車還是個謎。
未來我們期待的是:蘋果是否要打造壹款為消費者“重新定義汽車”的“iCar”？還是成為智能汽車時代像博世壹樣的頂級供應商？
這個謎團已經持續了六年。
1.整車還是供應商？蘋果造車的路線不壹樣。
蘋果在2013年的世界開發者大會(WWDC)上推出了“iOS in the car”計劃，這是已知蘋果涉足汽車行業最早的行動。
2014年，蘋果將“iOS in the car”放在產品上，CarPlay誕生了，這是壹種手機和車載機的映射方案。
用戶只需要將iPhone連接到支持CarPlay的車輛上，就可以支持“電話”、“音樂”、“地圖”、“信息”和第三方音頻應用，並通過Siri控制車輛的中控面板。
在今年的日內瓦車展上，蘋果與本田、寶馬、奔馳、法拉利達成合作，推廣CarPlay上車。
同樣在2014，蘋果內部壹個代號為“泰坦計劃”的項目被曝光。
根據當時的消息，這個項目是蘋果的“造車”項目，蘋果希望打造壹個全新的完全顛覆汽車行業的車型。
泰坦當時的研發基地位於蘋果總部附近壹棟代號為SG5的秘密建築內。在大樓所在的園區，蘋果還建了壹個“汽車工作區”和壹個“維修店”。
與此同時，蘋果用誘人的薪水不斷從谷歌、特斯拉、福特、奔馳、FCA等公司挖人，為Titan招聘汽車和軟件工程師。
在接下來的壹年裏，蘋果泰坦計劃的成員數量增加到了65，438+0，000多人。據傳，就連時任蘋果首席設計師的Jony Ive也加入了“造車”項目，負責車輛設計。
2015、12、10，蘋果註冊了“apple.car”、“apple.cars”、“apple.auto”三個域名，進軍汽車行業的舉動越來越明顯。但是，這些域名尚未啟用。
現階段，蘋果產品設計副總裁史蒂夫·紮德斯基(Steve Zadesky)擔任泰坦項目總經理，史蒂夫直接向蘋果CEO庫克匯報。
史蒂夫成為蘋果“造車”項目的總指揮，部分原因是因為他在汽車行業的經歷。在蘋果之前，他在福特工作了三年。
然而，史蒂夫·紮德斯基(Steve Zadesky)領導泰坦項目的時間並不長，因為項目組內部存在路線分歧:整車和軟件平臺之間搖擺不定，研發方向不明。
最終的結果是史蒂夫·紮德斯基出局了，取而代之的是蘋果公司的功勛人物鮑勃·曼斯菲爾德。
被稱為“硬件天才”的鮑勃於2012年從蘋果公司硬件工程高級副總裁的職位上退休。在2065438+2006年中期，他被重新聘請到蘋果公司領導泰坦項目。
Bob上任後，立即開始縮減項目團隊，專註於智能汽車軟件和相應解決方案的開發，包括自動駕駛系統。
事實上，在蘋果CEO 2065 438+07接受《彭博》采訪談及“造車”業務之前，外界只知道蘋果在泰坦項目上投入了資金，對於蘋果汽車業務的具體形式卻知之甚少。
也是在這個時期，“泰坦計劃”這個名字逐漸淡化，取而代之的是壹個更常見的名字:蘋果特別項目組(SPG)。
作為蘋果汽車業務的第壹份官方公告，庫克在接受彭博采訪時表示:“我們專註於自動駕駛系統，這是我們認為非常重要的核心技術。我們認為它在某種程度上是人工智能之母。」
庫克的言外之意是，蘋果不會造整車，而是做系統供應商。
對於自動駕駛的研發，蘋果在2017年4月獲得了加州自動駕駛汽車的路測許可。
2065438+2008年8月底，蘋果自動駕駛原型車在路測時被媒體拍到。這些車輛是基於雷克薩斯RX450h SUV車型改裝的，車頂安裝了壹系列傳感器。正因如此，蘋果以壹體化的方式設計了車輛的頂部。
根據加州交管局公布的數據，2018年，蘋果有52輛自動駕駛汽車在加州上路測試，2019年增加到66輛。
Drive.ai的很多老兵和骨幹加入了蘋果的特別項目組(SPG)，開始為蘋果自動駕駛技術的研發貢獻力量。
其實除了各種關於Taita項目和專項項目組的新聞，還有很多關於“蘋果車”的花絮:
除了花絮，蘋果確實在推動其汽車業務的發展。
在庫克公開表態蘋果汽車業務近三年後，很多業內人士仍然無法相信蘋果汽車業務只會停留在自動駕駛系統的層面。
很多人認為它的終極目標會是整車制造，大家都很期待蘋果的“iCar”。
2.加入蘋果汽車業務的人。
“iCar”能否成真，取決於背後的人才庫。
從2014開始，蘋果汽車業務線逐漸聚集了產品定義與設計、車輛工程、質量管理、動力電池技術、自動駕駛技術、車載信息娛樂、操作系統等全方位人才。
對於造車團隊來說，這個配置算是豪華了。
然而，久而久之，有些人才留在了蘋果，有些則被其他公司挖走或留下。
但可以肯定的是，現在的蘋果SPG項目組從整車定義、系統集成到工程管理再到產品制造，以及軟件和硬件，仍然擁有完整的團隊配置。
在最高層，史蒂夫·紮德斯基(Steve Zadesky)是蘋果“造車”的第壹負責人，後來因為發展路線問題離職。他被“硬件天才”鮑勃·曼斯菲爾德取代。
時間來到2018年8月，他擔任公司的R&D和生產高級副總裁。在內部受到馬斯克高度重視的道格·菲爾德(Doug Field)離開特斯拉五年後回到蘋果，成為蘋果SPG的副總裁。
道格·菲爾德(Doug Field)此前在特斯拉被稱為“沒有CEO職位的CEO”，可見他的個人才華是被廣泛認可的。道格加入蘋果後，幫助鮑勃·曼斯菲爾德壹起管理汽車業務。
在車載信息娛樂和操作系統方面，蘋果在20114年10月聘請了梅賽德斯-奔馳北美R&D中心首席執行官Johann Jungwirth，他當時的對外頭銜是Mac工程總監。
其實Johann在做車載娛樂系統的開發。然而，壹年後，約翰去了大眾汽車集團，成為CDO(首席數字官)。2065438+2009年8月，再次跳槽，加入Mobileye團隊，擔任Maas業務副總裁。
正是因為約翰·榮格沃思的離開，蘋果才下定決心要聘用QNX的創始人兼首席執行官丹·道奇。
這位車載操作系統領域的高級管理人才終於在2016 1加入蘋果，於是蘋果挖走了大量QNX人員，主要是研發車載操作系統。
在自動駕駛研發層面，2015年初，蘋果聘請了被譽為“歐洲最好的無人駕駛研究員”的蘇黎世聯邦理工學院自動駕駛實驗室副主任保羅·富爾加爾(Paul Furgale)。三年後，保羅·弗蓋爾離開蘋果，加入臉書。
2065438+2005年8月，特斯拉Autopilot固件經理傑米·卡爾森(Jamie Carlson)加入蘋果SPG，具體業務職責不詳。但他只在蘋果呆了1年，就被蔚來汽車挖走了。現在是蔚來自動駕駛副總裁。
Waymo也沒有逃脫蘋果SPG的魔爪。
2065438+2008年6月，Waymo軟硬件集成負責人Jaime Waydo加入蘋果SPG，擔任自動駕駛高級總監；2018 10，Waymo平臺系統工程負責人Ryan Cash加入蘋果SPG，擔任自動駕駛總監。這兩個仍然為蘋果工作。
蘋果要造智能電動車最有力的證據是，它在動力電池領域也有布局。
2014年6月，蘋果暴力挖走美國動力電池廠商A123，整體帶走主要R&D工程師。後來幾個跳槽的工程師也被A123起訴違反競業限制協議。
蘋果的暴力挖墻腳行為也讓矽谷的很多公司聞風喪膽。
然後在2018，12，蘋果收購了三星SDI前瞻研究負責人兼高級副總裁Soonho Ahn。Soonho加入該公司，主要領導其全球電池開發部門。
這位大哥是韓國頂尖的動力電池研發專家。未來，在他的帶領下，蘋果將在電動汽車動力電池領域築起壹道“高墻”。
在與“造車”直接相關的車輛工程領域，蘋果也招募了許多傳統汽車行業的頂級R&D和管理人才，其中包括擁有近40年汽車行業經驗的資深人士史蒂夫·肯納(Steve Kenner)，他在通用汽車、FCA和福特公司擁有超過65，438+00年的工作經驗。
從2015年4月起，他在蘋果呆了四年，然後去了優步ATG部門。
與史蒂夫·肯納(Steve Kenner)這樣的人才類似，蘋果還招募了前FCA質量管理高級副總裁道格·貝茨(Doug Betts)、前保時捷跑車技術總監亞歷山大·希辛格(Alexander Hitzinger)等。，但這些人後來都離開了蘋果。
SPG在車輛工程方面仍然擁有大量的高級人才:
從以上人才庫來看，蘋果在車輛工程、車輛內外飾、動力總成等方面也建立了較為完整的團隊體系。
有了如此全面的團隊配置和大力投入的決心，蘋果的“造車”計劃似乎已經準備就緒。
最近蘋果公布了很多汽車領域的專利技術，之前已經申請的專利有上千項。
這些專利涉及自動駕駛、地圖導航、定位服務、汽車AR/VR、人車交互、虛擬後視鏡、智能車門、智能防撞梁、智能座椅等多項軟硬件技術。
我們更有理由相信，蘋果的野心不會止步於自動駕駛系統的研發。
當然，即使這個世界上沒有“伊卡”，創造壹個新的“博世”也是極好的。
在智能手機和個人電腦領域創造了無數奇跡的蘋果，能否在下壹代智能終端創造更大的奇跡？
我們拭目以待。