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坦途專利

第三方數據顯示,2023年,比亞迪品牌累計保額達357278輛,超過壹汽-大眾和SAIC-大眾(343915)之和,正式登頂國內頂級品牌。

就在幾天前,這個數據進壹步擴大。比亞迪品牌總保額超過440798輛,與南北大眾品牌銷量拉開了13529輛的差距。這意味著比亞迪趕超大眾單壹品牌並非偶然,而是逐漸形成壹種常態。在中國市場,每月購買比亞迪產品的消費者比購買“大眾”標誌的消費者多。

自1984上汽大眾成立以來,40年間,南北大眾交替主導中國汽車市場,自主品牌超越大眾,哪怕其中壹家遙不可及。現在比亞迪“壹敵二”,把大眾品牌擱置了壹半,這對於比亞迪乃至整個自主品牌來說都是壹個裏程碑。

比亞迪是怎麽做到的?

堅持初心

很多人會說時勢造英雄,但比亞迪只是趕上了好時代。但問題是為什麽不是其他自主品牌,為什麽不是深受資本喜愛、風頭正勁的新勢力?但是曾經被拿來“玩世不恭”的比亞迪呢?

機會總是留給有準備的人。

2008年,在大多數車企還沒有接觸新能源的時候,比亞迪已經悄然開啟了新能源賽道:

今年,比亞迪直接發布了壹款具有裏程碑意義的新車——比亞迪F3DM。它是世界上第壹款量產的插電式混合動力汽車。憑借雙模結構的技術特點,F3DM不僅帶來了更大的爆發力,還實現了當時世界上最長的續航裏程————100km。

對於比亞迪來說,F3DM不僅僅是壹款新車,更是其堅定不移選擇新能源賽道的宣言。

之後的十幾年,無論外部政策和市場環境如何變化,比亞迪始終堅持初心,堅持新能源路線。

據統計,從2016年到2018年,比亞迪在新能源技術領域的研發總支出從45億元增長到86億元,並且將持續到2020年,連續三年保持每年86億元的高水平,幾乎是魏小利三大新勢力在R&D投入的總和。2022年,比亞迪R&D投資超過202億元,同比增長90.5438+0%。截至今年3月,全球已申請專利約4萬件,授權專利2.8萬件,R&D人員近7萬人。專利數量遙遙領先,在中國汽車企業中排名1。

良好的基礎確保壹個人做什麽都能成功

潛心新能源20年的比亞迪,終於在2020年迎來了裂變時刻。

今年,比亞迪相繼發布了blade電池和DM-i超級混合動力,它們的出現改變的不僅僅是比亞迪自身的命運,更是中國汽車市場的走向。

在刀片電池出現之前,動力電池有磷酸亞鐵鋰和鋰三元電池之爭,後者憑借“高性能”優勢占據上風。但通過結構創新,刀片電池的能量密度達到了同體積三元鋰電池的水平,還通過了最嚴格的性能測試——針刺測試,最大限度降低了用電安全風險。

磷酸亞鐵鋰以“高安全性”再次回到了與三元鋰相同的起跑線上。2022年全國磷酸鐵鋰電池裝機量達到61%,秒殺三元鋰。比亞迪靠自己改變了整個動力電池的市場格局。

DM-i超級混動的出現,是中國品牌第壹次掌握了“定價權”。

燃油車時代,為什麽思域、漢蘭達、賽納、雷克薩斯ES加價都要排隊買?原因很簡單:第二種產品在市場上沒有競爭對手。比如1.5萬的預算,就是買壹輛比較運動,省油,還能兼顧家庭的轎車。2065,438+06,除了十代的思域,別無選擇。

比亞迪DM-i超級混動,以“快、省、靜、暢、綠”的極致體驗,打破了日系車的“省油”神話。宋加DM-i和秦加DM-i這兩款擁有“7秒表現”和“4L油耗”的車型,打擊了同級別日系和德系SUV和家用車的降維,完全決定了細分市場的定價話語權。

另外,易方方和雲起科技的出現,給了比亞迪徹底脫離大眾的信心,因為單就技術而言,這不是壹場等級的較量。在新能源領域,壹方坊就像內燃機時代W12和V12直列四缸的碾壓。

四輪電機,原地掉頭,側著走,這些曾經停留在紙面和概念階段的技術都已經量產了。比亞迪不是在玩噱頭,而是像曾經的奧迪quattro壹樣,可能真的會給越野SUV和性能超跑帶來壹場新的技術革命。

如果說DM-i、刀鋒電池、e平臺3.0、易四方、雲技術賦予了比亞迪優秀的產品內核,那麽出眾的設計賦予了比亞迪全新的產品形象,讓更多的消費者尤其是年輕人願意接受比亞迪。

王朝系列的“龍臉”設計語言中西融合,既有中國美學的大氣與古典,又有西方設計的時尚與運動。如今的海洋系列,海豹和海豚,融合了個性和科技,深受年輕消費者的喜愛,而最近推出的旺旺品牌也形成了壹套專屬的高端、奢華、硬派設計。

技術的勝利

比亞迪的“技術優勢”不僅在產品上,還在成本控制和整個行業整合上。

如果妳對新能源汽車有所了解,妳會發現比亞迪幾乎是同級別中最有競爭力的。宋加DM-i和日系德系A級燃油SUV“油電同價”,比哈弗H6 DHT-PHEV便宜5000。如果是宋Pro DM-i,價差拉大了近2萬,秦加DM-i直接達到65,438+萬以內,比同級燃油車還要便宜。

最終的垂直整合能力從定價上讓消費者受益。這背後,比亞迪依靠的是另壹個技術法寶——全產業鏈優勢。

作為國內唯壹掌握新能源汽車核心技術的R&D、設計、生產和制造的車企,比亞迪在動力電池、電機、電控等核心技術領域已經進入自給自足時代。無所畏懼和歪扭的堅果卡在脖子上,技術上不受制於人,是比亞迪在全球供應鏈短缺危機中能夠保持冷靜,打造領先的混動和純電動產品的核心。

摘要

上海車展,比亞迪預計U8開放預訂,預售價109.8萬。中國品牌第壹次有了自己量產的百萬豪車。當天有網友透露,已有超過51的車主交了2萬定金,預售訂單壹天超過100單。如果是在兩年前,那將是壹場所有人都無法想象的“天方夜譚”。

再把時間線往前推。妳能想象三年前,壹個中國品牌能超越SAIC大眾+壹汽大眾的銷量總和嗎?

比亞迪做到了。短短兩三年,贏得的不僅僅是銷量,更是品牌力。此刻的勝利,歸功於比亞迪幾十年來對新能源的堅持,歸功於比亞迪在核心技術上的突破。也正是技術上的超越,才導致了比亞迪的今天。

屬於中國品牌的新能源時代正在到來。

本文來自《易卡諾》作者。汽車天涯,版權歸作者所有。請以任何形式聯系作者。內容僅代表作者觀點,與車改無關。

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