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為什麽坦克300不像帕傑羅壹樣配備超選四驅系統?

不是所有人都想買帕傑羅的超級四驅,機械部分創新空間有限。三菱的超級四驅已經推出了半個世紀,多次在達喀爾拉力賽中難以遇到對手。日本人有骨氣是真的。從電控到發動機、自動變速箱的全產業鏈先進技術,不為兩鬥米折腰,豐田的陶森差速器也是神壹樣的地位。奧迪憑借其Quattro驅動系統連續十次贏得WRC拉力賽,並被踢出比賽。即便如此,豐田拒絕將Towson差速器出售給奧迪。況且三菱重工也不再希望靠造車賺錢了。

他們的行業橫跨多個領域,包括民用和軍事工業、汽車、船舶、航空和航天。我們有些人,明明自己做不出硬邦邦的四驅系統,還嘲笑三菱是個帶鍵盤的過時產品。斯巴魯等公司有對稱AWD輪驅動系統,本田有SH4WD輪驅動系統,奔馳有4MATIC輪驅動系統,寶馬有XDrive輪驅動系統,奧迪在失去索森後也開發了拉索齒輪輪驅動系統,所以世界強國對包括長城在內的中國公司的空間不大。

大部分經銷商的分動箱都是伯格華納的電控離合器,這是大部分城市全輪驅動SUV的標配,比如本田的AWD,輕型越野車也能湊合。爬坡變速箱高溫燃燒摩擦片是標配,坦克和300越野車想撐起艱難的行進。只能按照古老可靠的四驅安裝,沒有專利限制。畢竟中國越野車鼻祖牧民BJ212和孫子BJ40BJ80也是這樣的四驅,是在國外技術封鎖的情況下被迫做的。

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