現代坦克上，有動力輸出的車輪是前後誘導輪，其他車輪是無動力承重輪。履帶壞了，輪子自然會轉起來飛起來，但是就算它的排量是1 mm妳也看不到坦克。
然而，雖然蘇聯T-34坦克在二戰中使用了克裏斯蒂懸架，但為了便於批量生產，T-34放棄了車輪和鞋的兩用功能，其懸架系統也沒有為每個負重輪單獨輸出動力。蘇聯人很快發明了另壹種懸掛系統，被各國沿用至今。
為了實現車輪和履帶的通用性，需要使每個承重車輪都有獨立的動力輸出。相應的結構只有克裏斯蒂掛的。
為了讓每個負重輪都有獨立的動力輸出，克裏斯蒂的懸掛結構非常復雜，坑內的大彈簧大大限制了坦克的高度。但是，這種懸掛本身就涉及到了兩用汽車。
克裏斯蒂的懸掛是美國人克裏斯蒂做的，他還做了壹輛克裏斯蒂坦克，但是美國軍方不感興趣。然後克裏斯蒂帶著自己的作品去了英國和蘇聯，英國人買了技術去玩。蘇聯人當時在研制坦克，覺得克裏斯蒂的東西很刺激，就買了專利，研究了幾輛克裏斯蒂坦克。後來蘇聯人在此基礎上發展了BT系列快速坦克。BT系列坦克憑借發動機的大功率和佳士得懸架的優良機械性能，跑得非常快。
現代坦克大多由扭桿懸掛。它首先被蘇聯人用在T-44上。
扭桿懸架結構非常簡單，可靠性高，維修方便，占用空間少。彈簧鋼制成的扭桿有壹個固定端。當固定端受力時，角度發生變化，會使扭桿發生扭轉。
坦克作為現代戰爭中最重要的陸上作戰武器，在戰場上發揮著非常重要的作用。現在的坦克由於主要功能不同，在外觀上也有不同的框架結構。但是，無論坦克的車架結構如何變化，有壹樣東西是屬於所有坦克的，那就是每輛坦克都裝有“履帶”。
作為履帶式裝甲戰車的坦克，履帶可以算是最基本的配置。正是因為有了可以支撐鋼鐵的履帶的配置，坦克才能在極其惡劣的戰鬥環境中自由行動，仿佛走在平坦的道路上。同時，履帶增加了坦克與路面之間的受力面積，使坦克能牢牢抓住地面而不打滑。作為坦克的行動裝置，履帶足以被稱為“陸戰之王”的雙腳。
履帶對坦克如此重要，那麽如果坦克上的履帶壞了，坦克還能繼續前進嗎？
答案當然是“不”。眾所周知，有很多大大小小的輪子，都被履帶包裹著。履帶壞了為什麽這些輪子不能繼續為坦克前進提供動力？雖然坦克裏有很多輪子，但大部分都是承重輪，起著承受坦克重量的作用。負責坦克前進的車輪只有位於最前方和最後壹側的兩個誘導輪。所以當履帶斷裂時，無論坦克下面更大的承重輪如何努力，坦克都無法前行，哪怕是1 cm。
原因很簡單。軌道上的車輪分為驅動輪和從動輪。驅動輪有動力輸出帶動整個履帶運行，而從動輪沒有動力，不能自行轉動。壹旦失去軌跡，就會停在原地，而驅動輪在發動機的帶動下仍然高速旋轉。至少到目前為止，所有主戰坦克都是這樣設計的！
所以坦克的履帶是坦克不可或缺的。如果坦克的履帶壞了，坦克肯定無法繼續前進。
坦克底盤兩側最大的負重輪不提供動力。只有履帶兩端的驅動輪才能提供前進動力。
前蘇聯早年的BT坦克可以無履帶行駛。
坦克部隊裏有個訓練，要求坦克壹側履帶壞了怎麽往前開。在戰時，這將有助於保持我們自己的戰鬥力。只要能堅持回到安全區域，就可以更換損壞的履帶，恢復戰鬥能力。
我們都知道坦克的機動裝甲由履帶、驅動輪和承重輪組成。驅動輪也叫主動輪，是罐體兩側後部高於承重輪的齒輪狀設備。坦克行駛時，用來驅動履帶前進，而負重輪本身沒有動力，只起到承載和支撐坦克重量的作用。如果坦克壹側的履帶斷裂，而另壹側完好無損，坦克就可以繼續前進。斷軌只有壹側會失去轉向能力，同時在行駛中需要不斷調整方向，防止車身偏離到沒有軌道的壹側。另外，轉向過程也只是稍微麻煩壹點。壹般遇到路口，需要調整車身方向，就會倒車或者利用車身慣性完成掉頭。總之肯定沒有履帶完好的坦克方便。
由於坦克的動力是由驅動輪提供的，當坦克兩側履帶斷裂時，駕駛能力就真的喪失了。如果我們不在原地進行修理工作，我們將不得不放棄坦克。
德國R-R Kampfwagen M28兩用坦克
早期的壹些坦克型號采用了車輪和鞋子兩用的動作方式。這種坦克即使履帶損壞了，仍然可以用輪子行走。比如早期的蘇聯BT系列坦克和德國M28兩用坦克；比如在德國M28的測試中，德國人認為這種坦克的設計太復雜，不可靠，就放棄了，沒有進壹步發展。蘇聯的BT坦克也因為這種不可靠和復雜的維護而迅速被淘汰。就算跑得再快也沒用。不用妳也知道不靠譜的武器有多騙人~ ~ ~
後續坦克很少使用這種輪鞋組合。除了設計復雜、維護麻煩、可靠性差之外，坦克越來越重也是主要原因。如果更重的車體采用輪鞋結構，估計地勤人員會抓狂。很難想象壹輛60多噸重的坦克采用輪胎行走裝置會是什麽樣的畫面~ ~畢竟南非的G6自行火炮還是少數。
坦克是戰場上的鋼鐵堡壘，巨大的重量和靈活的姿態看似不匹配，其實是坦克獨特的履帶設計造成的。挖掘機、坦克等重型機械。都是履帶式的，那麽如果履帶在戰場上突然斷裂，能否依靠負重輪繼續前進？
我們平時看的坦克好像有很多輪子，每個輪子在前進的時候都在動，好像輪子有自己的動力驅動履帶前進。真實情況是怎樣的？事實上，在壹輛坦克的眾多車輪中，只有前後兩個車輪是真正的驅動輪，其余接地的車輪都是負重輪，也就是說不提供動力。如果它們在戰場上被敵人吹掉了怎麽辦？其實軍隊已經提前思考過這個問題，並且進行過專門的訓練。坦克的壹個履帶壞了怎麽辦？其實如果只是壹邊斷了，勉強還能往前走，但是方向會很難控制。這時候就需要司機高超的技術了，因為前進的時候會偏向斷邊，需要不斷調整方向。如果能支持回基地，換防後可以重新進入戰場。如果雙方同時破，又沒有戰場修復能力，恐怕真的會成為壹個鐵結。
現代坦克的驅動輪和承重輪是分開的，為什麽不設計成輪軌兩用呢？事實上，過去確實有壹些坦克采用了這種設計，但後來的實際測試發現，這種結構過於復雜，不適合復雜多變的戰場，比如前蘇聯的BT坦克。
當然不是。負重輪只是壹個提供負載的懸掛系統。
但總有不壹樣的，比如克裏斯蒂掛的bt系列。因為他的壹個負重輪和他身後的動力輪相連。所以即使沒有履帶，也可以靠承重輪移動。
其他的，比如T34，用的是克裏斯蒂懸掛，但是因為動力沒有分配到承重輪上，所以掉了軌或者趴了。
妳不能。
坦克的履帶的作用是通過履帶將坦克的動力輸出傳遞到地面，坦克的承重輪支撐坦克減輕壓力。
坦克的負重輪不承擔動力輸出，所以只要坦克的履帶壞了，坦克就走不了路，即使坦克是全驅動的，也因為輪子太光滑沒有摩擦力而無法前進。
坦克動力通過坦克頂部的誘導輪傳到履帶，再傳到地面。
承重輪只是壹個帶懸掛的支撐結構。
不能，坦克的制動輪不接觸地面，所以不能形成驅動力。
(即使制動輪接觸地面，也很難移動。)而承重輪只是支撐，沒有動力。在這種情況下，除非有外力推動，否則完全不可能移動坦克。
坦克雖然有很多輪子，但是不是有壹個很明顯的特征妳看不到嗎？硬輪不負重，重輪不努力...我們以後不要談論它，好嗎？