該專利描述了壹種將電池集成到框架平臺上的車身中的方法。它類似於滑板底盤，在所有電動汽車中都很常見。電池安裝在地板的底部。在福特的應用中，橫梁安裝在左右車架梁之間。這些梁提供不同的電池盒，並由金屬板額外支撐。有幾個亮點值得註意。
很多電動車底盤電池體積大，單體多，大單元放在車軸之間的中央。橫梁的做法允許電池放置在框架之間的獨立區域。福特在摘要中稱“多個蓄電模塊排列在多個車廂中”，
這有利於重量分布、制造難度和降低NVH。
此外，將單個重型電池組放置在地板上的傳統方法會對車輛結構造成剪應力。在福特的專利中，橫梁的作用不僅僅是容納電池，還可以為車架縱梁提供加固，有助於使結構更加堅固。
該專利稱，“每根橫梁都焊接在左車架梁、右車架梁和板上。鋼板焊接在左右側車架縱梁上。”這使得車架縱梁(由鋼或鋁制成)更薄更輕。
包括橫梁在內的電池數量由車架縱梁的長度決定。這意味著更長的卡車可以有更多的動力和續航裏程。福特已經在考慮將這種方法應用到重型皮卡上了嗎？
福特指出，單個電機可以安裝在框架中，形成“向前或向後的動力存儲單元”，但潛在的第二驅動電機已被無數次提及。還描述了壹種使用各自的馬達向每個車輪單獨供電的裝置。
有趣的是，這壹切與福特5億美元的電動汽車初創公司Rivian所展示的既相似又不同。裏維埃拉的底盤也是車身上的框架。
但是使用了更傳統的大型電池組，而不是這裏描述的分割梁結構的方法。然而，裏維埃拉表示，其車輛將為每個車輪提供單獨的電機。
或許這些品牌都在享受知識產權，等到各自的電動卡車投產，壹切都可能改變。毫無疑問，他們正在與特斯拉電動皮卡展開壹場發布日期競賽。可以說，無論福特對電動F-150做什麽，它都將不同於任何皮卡，永遠配得上藍色的橢圓形標誌。
——Via Alex Leanse
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