我認為存在以上錯誤認知的管理者都應該對於新品類有壹個正確的認知，開創新品類的目的是為了實現品牌價值的持續增長以及利潤的最大化，同時還能不斷的提升在市場上競爭優勢，持續增長的利潤與市場競爭中優勢的提升才是影響品牌發展最關鍵的因素，管理者不能為了開創新品類而盲目創新，同時開創新品類不能只停留在研發的層面，要充分融入市場的競爭中，不斷的在市場競爭中進行自我創新，管理者需要將研發成果轉換為社會價值的輸出點，以推動整個經濟市場的商業化進程，這才是成功開創新品類的最大意義。
開創新品類的過程並非是壹帆風順的，在懂得抓住開創新品類機會的同時也要學會面對可能存在挫折，甚至是結局的成功與失敗。因為開創新品類帶來的不是只有機會和利潤，同時還可能帶來某些無法預估的風險，能接受挫折與失敗的管理者有利於促進社會良好氛圍的形成，同時，更有利於提升開創新品類的成功率。在參與開創新品類的過程中，研發人員或高級知識分子雖然起到了決定性的作用，但SEO的支持與營銷提供的有效線索也是決定開創新品類成敗的關鍵，因為前者能夠提供基礎支持，後者最能接近市場前線，同時CEO在開創新品類過程中也扮演著建立了良好內外部信息溝通的關鍵角色，專業的知識與系統化的指導是開創新品類的核心資源，開創新品類需要讓信息有效的在個體間互動、***享、升級，以便建立起良好的內外部信息的溝通機制，將機制與系統化開創新品類高效的組合在壹起，從而讓開創新品類能夠壹馬當先，進行到底。
胸懷大誌的CEO會通常能更好的推動新品類的發展，特斯拉總裁就很睿智，也很無私，它運用了這個方法促使了新能源這個品類越來越大，2014年6月份，特斯拉宣布對外界開放其內部所有的專利，總專利數量高達200余項，其核心價值代表整個電動汽車行業“最為重要的電池組控制技術”。
2015年1月份，豐田緊跟了特斯拉的步伐，豐田向全世界宣布開放了其5680項燃料電池技術專利的使用權，其中甚至還包括了剛剛通過申請的豐田最新氫燃料電池車Mirai的1970項專利。
特斯拉用的是鋰電池，豐田用的是燃料電池，兩個巨頭的此次革命性義舉，幾乎涵蓋了電動汽車高達98%的專利技術，在新能源汽車領域，代表著最具差異化的技術路線，兩個品牌的目的是想通過專項技術的開放最終形成品類聯盟，吸引更多的競爭對手壹起加入到這個品類中，壹起將這個新品類進壹步做大，同時他們的目的也是為了促進新能源汽車設施配套的發展：充電樁及加氫站等。
目前電池的續航能力問題對所有新能源汽車在面向市場化的全過程都產生了很大困擾，這個核心問題體現在電池的續航時間短、充電時間過長這兩個關鍵點上，很大程度上影響了市場用戶的核心需求。除此之外，由於沒有壹個獨立的電池能夠完全承載新能源汽車的負荷，所以導致目前的新能源汽車只能采用大量的電池組進行電量輸送，例如特斯拉的部分車型所使用的電池數量就超過上千余塊，這也引出了另外壹個問題：如何在其中某個電池發生故障的同時還能保證車輛能夠繼續正常的運行，因為很多新能源車輛往往是壹塊電池壞了，車輛本身就會無法正常的運行或者不能運行，也將代表它存在有極大的安全隱患，試想壹下：“在高速駕駛的過程中，汽車突然失去控制”這意味著什麽呢？對於新能源汽車電池尖端技術的運用，要求極高、難度極大，也很少有企業能夠做到。
如何在新能源汽車提速時迅速放電？如何在剎車的同時能收回電力？這同樣是新能源汽車行業的壹大難題。特斯拉及豐田對專利技術的開放使用，使想要進入到新能源汽車領域的企業都大大的提高了效率，因為這壹舉措讓他們節省了太多的研發成本、研發時間以及其他資源的投入。甚至是成本、時間、資源投入都不可能帶來的，這就是時機，時機為新品類在成長過程中提供了最好的發展空間。
對於兩家公司專利、技術的開放，壹方面促進了新能源產業鏈的形成，另壹方面是企業之間在技術上的博弈，從暗地裏到明面上相互切磋，讓外界更清晰的看到兩大巨頭公司的技術實力，同時在很大程度上降低了進入該品類的門檻，讓這塊蛋糕變得越來越大。